Modifs et accessoires AJP PR7

Oui c'est l'objectif 15/47 ou 14/45, je suis déjà en 15/45 et ça mouline en 6°.

Sur le tableau 630TE avec un 15/47, tu as la 6° de la PR7 d'origine avec +2 kmh, et la 1° avec -4kmh, de quoi est a l'aise partout.

C'est une histoire d'amplitude des vitesses, ça serai bien de faire un tableau avec les différentes machines pour voir les bons et les moins bons.

@+

Mouais, pas convaincu qu'il y ait avantage à faire cette adaptation, mais je suis  curieux d'avoir ton ressenti après  la transformation.
bon courage

LoRZo a écrit:

La seule solution pour avoir les engrenages de boite des Husqvarna TE630 c'est de trouver un moteur d'occasion.

Le moteur HVA 630 TE ne passe pas tel quel dans le cadre de la PR7, sur le 630 il y a un emplacement avec une excroissance pour le kick qui ne rentre pas dans la PR7

Je viens de m'en apercevoir.

Hello ,

petit sujet dans la bonne section  

j'ai reçu le sabot moteur de chez Bihr , qui distribue le Crosspro  avec sa marque ? , du coup en attendant de refaire un sur mesure sur base d'origine , j'installe celui-là , car sur un sujet  PR7 , le sabot d'origine semble légers , et le retour d'expérience des pro PR7 sont assez explicites .

pour la couleur pas d'alu chez mon distributeur , alors noir  



une évolution par rapport aux premières séries , c'est l'entretoise soudée , bonne idée à chaud , pour le montage .



interrogation sur la patte niveau fiabilité , et bien après l'avoir eu entre les mains , c'est du dense / costaud , ce qu'ont peut retrouver en automobile , sur certaines pièces annexes sur un moteur , ça peut même ce tarauder  


 

du factuel pour le poids  

origine donc



Crosspro et 333 grs plus lourd , lier essentiellement à l'ajout de matière , car même épaisseur



un avantage non négligeable , c'est que le Crosspro et totalement plat et permet d'avoir la moto bien droite et stable sur ce genre de plateau de levage , chose impossible avec l'origine et "boursouflure" côté collecteur .



Alors certainement moins costaud que des versions maison , mais protègera malgré tout bien mieux que l'origine , une alternative rapide pour ceux qui n'ont pas les capacités de revoir l'origine .

L’arrière du tube d'échappement n'est plus protégé comme avec l'origine, tu risques d’aplatir le tube derrière le cale pied en TT.

@+

jeanpeplu a écrit:

L’arrière du tube d'échappement n'est plus protégé comme avec l'origine, tu risques d’aplatir le tube derrière le cale pied en TT.

@+

Oui possible , avec le parfait qui n'existe pas "zen" , après l'origine laisse malgré tout beaucoup plus de zones libres pour l'enfoncement , de plus ce sabot protège le cadre côté gauche .

Pour le reste ce qui me gène le plus c'est le carter au niveau du filtre à huile , les trips à l'air en fait la protection sur du vrai pierré avec profondeur d'ornière , si tu poses la moto , ça peut faire mal , sur de la piste blanche , chemins de tracteurs les risque seront moindre .

Comme toujours et c'est pas simple , c'est d'être au niveau de l'usage , sans pour autant en faire un char d’assaut et perdre tout le concept d'une moto légère , ce fameux dilemme qui me taraude .

Après comme dit , ce genre de moto de toute façon est fait pour manger , il faut également assumer , pour un usage trail et pneus mixes sur bitume , pas vraiment de risques .

Salut à tous, 
Qui a un modèle de clé pour régler l'amortisseur en précontrainte forme et diamètre (qui passe dans le peu d'espace...)? Ou dois-je me résoudre à utiliser une tige et un marteau?
Merci

Chasse goupille et marteau, c'est inaccessible avec une clé



Vous avez quoi comme ressort ?


@+

Merci, même si je me doutais un peu de la réponse!
En ce qui me concerne, le ressort est d’origine...
A +

Pour ceux qui se pose des questions sur "quoi prendre comme pneus au Maroc avec notre AJP.

mon choix et une photo des boudins après 4000 km

Metzeler mid hard  90/90-21

Dunlop D908RR 140/80-18

Le parcours

1060 km autoroute- vitesse 110/120 km/h
900 km piste, sable- "" ""  variable avec une pointe à 148 km/h
2000 km routes diverses- vitesses légales suivant les routes

Les 6 ou 7000 km sont à mon avis très envisageable

Salut,

c'est tout chaud pour nos AJP PR7 , avec une tour rallye , carbon , led LSK etc .... , chouette

https://titan-adv-rally.com/product/ajp-pr7-rally-tower-from-titan/?fbclid=IwAR11hHrNWImvEVtfJdt5Si3e6JTKJm8ioOG6ZbCenGxjopBeFJDQ-A4d9To

J'ai rajouté du poids



Le sabot est en 4mm, comme il a déjà mangé côté échappement avant de mettre une prune dans la ligne Doma, je préfère anticiper, côté alternateur j'ai aussi remonté la protection.

@+

jeanpeplu a écrit:

J'ai rajouté du poids

Le sabot est en 4mm, comme il a déjà mangé côté échappement avant de mettre une prune dans la ligne Doma, je préfère anticiper, côté alternateur j'ai aussi remonté la protection.

@+

Salut,

parfois c'est obligatoire , bon ici c'est de la masse en bas et n'ajoute pas 3 kg comme des crash bar à plu d'un mètre du sol , c'est toujours la même chose , trouver le bon compromis par rapport à son usage / niveau .

En tout cas chouette de pouvoir souder sois-même de l'alu

J'ai un vieux Nertabloc 150
Un poste africain sans électronique, il doit y avoir 50kg de cuivre là dedans, ça fait le taf, mais c'est gourmand en jus.


@+

jeanpeplu a écrit:

J'ai un vieux Nertabloc 150
Un poste africain sans électronique, il doit y avoir 50kg de cuivre là dedans, ça fait le taf, mais c'est gourmand en jus.
@+

HS On

Chouette ce vieux coucou , bon de mon côté mon poste pour soudure à l'arc , enfin transformateur , plus simple tu meurt , il date de 1962 et torche toujours , bon va falloir que je regarde de plus prêt ce sujet alu .



petit châssis pour un aquarium en 40X40 épaisseur 2 mm





HS off


sinon la tout carbone posté plus haut ,

jeanpeplu a écrit:

L’arrière du tube d'échappement n'est plus protégé comme avec l'origine, tu risques d’aplatir le tube derrière le cale pied en TT.

Certes, mais ce sabot Crosspro est améliorable à peu de frais , bien plus  facilement que celui d'origine .
À mon humble avis bien entendu ...
Une petite image de la petite pièce d'acier (homemade) qui fixe l'arrière du sabot par le renfort alu ajouté .
Photo prise avant le perçage taraudage M6 et l'ajout de  la remontée latérale.

Bonjour Rico

j'aimerai changer mes cales pieds par des plus larges, j'ai vu que Bosley's en faisait avec pas mal de variante.

On m'a soufflé que les PR7 avaient les cales pieds compatible KTM avec les 1090 Adventure, 1190 Adventure, 1290 Super Adventure R entre autre, si tu as le temps tu pourrais jeter un coup d'œil.

Merci

fredfoes a écrit:

Bonjour Rico

j'aimerai changer mes cales pieds par des plus larges, j'ai vu que Bosley's en faisait avec pas mal de variante.

On m'a soufflé que les PR7 avaient les cales pieds compatible KTM avec les 1090 Adventure, 1190 Adventure, 1290 Super Adventure R entre autre, si tu as le temps tu pourrais jeter un coup d'œil.  

Merci

Hello ,

il suffit de demander , juste à fouiller dans mes cartons , avec platine origine AJP et repose pied origine KTM , ma 1090R en l’occurrence , et bien l'angle est bon , par contre le repose pied KTM fait au niveau de l'axe 30 mm , quand l'entrée de la platine AJP en fait 28 mm , en gros ça ne monte pas sans retoucher le repose pied , pas méchant

Rico900 a écrit:

fredfoes a écrit:

Bonjour Rico

j'aimerai changer mes cales pieds par des plus larges, j'ai vu que Bosley's en faisait avec pas mal de variante.

On m'a soufflé que les PR7 avaient les cales pieds compatible KTM avec les 1090 Adventure, 1190 Adventure, 1290 Super Adventure R entre autre, si tu as le temps tu pourrais jeter un coup d'œil.  

Merci

Hello ,

il suffit de demander , juste à fouiller dans mes cartons , avec platine origine AJP et repose pied origine KTM , ma 1090R en l’occurrence , et bien l'angle est bon , par contre le repose pied KTM fait au niveau de l'axe 30 mm , quand l'entrée de la platine AJP en fait 28 mm , en gros ça ne monte pas sans retoucher le repose pied , pas méchant

T'es au top, un grand merci

fredfoes a écrit:

T'es au top, un grand merci  

Ya rien qui vous choque?




La ligne d'échappement, késako?

@+

jeanpeplu a écrit:

Ya rien qui vous choque?

La ligne d'échappement, késako?

@+

Du home made à coup sur , après chouette pour la protection du collecteur , après niveau chauffe à côté du cylindre , ou dans la zone amortisseur , réservoir à voir , avec un régulateur qui a du migré , sinon ça serait bien d'avoir la source , pour creuser un peut plus .

Sans doute, on aperçoit des soudures a chaque coude.

@+

Made in USA.
La dame partie on y voit un peu plus, dommage diront certains