Modifs et accessoires AJP PR7

jeanpeplu a écrit:

Et la cerise sur le gâteau
Le PSB est différent 12 cannelures chez HVA contre 14 chez SWM celui avec des trous

C'est le jeu des sept différences ... Celle-ci était visible avant tout démontage .
Quelle est ta stratégie maintenant ?
Je me suis laissé dire qu'à Lousada on planchait sur le même sujet ... Vrai ou faux ? Réponse dans quelques mois ...

Ma stratégie est de rouler avec un kit chaine en 15/47 pour avoir une vitesse en 6° équivalente a la PR7 d'origine et par contre une 1° très courte pour faire du gros mono trial 

@+

jeanpeplu a écrit:

Ma stratégie est de rouler avec un kit chaine en 15/47 pour avoir une vitesse en 6° équivalente a la PR7 d'origine et par contre une 1° très courte pour faire du gros mono trial 

@+

Autrement dit, tu rempile ton moteur et le remets dans le cadre comme d'origine... Bon, mais 15/47 (à mon avis hein...) c'est bien trop court !!! tu vas te faire ch... sur les goudrons à faire hurler le moteur... Essaies d'abord avec un pignon de 14, ou si tu dois changer le kit chaîne: 15/44. Là il faut une chaîne 104 maillions.  Personnellement j'ai mis 15/43, croisière à 100 et 4500 rpm. Dans le chouïa compliqué en première elle n'a jamais calé ...

J'ai déjà un 15/45, j'ai prévu large au niveau de la chaîne pour passer le 47 a l'arrière.

C'est sûr qu'avec un moteur décalé au niveau de la distribution, les évolutions a basse vitesse sur le ralenti se finissaient souvent par un calage.

A voir a l'usage normalement premier essai ce WE .

A suivre

Si quelqu'un est intéressé j'ai du matos en rabe, manque l'arbre primaire en 25mm en bon état 

@+

@+

Tain sacré bricolage     , faut pas se mélanger les pinceaux ou plutôt les pignons............. ben si en fait

Du coup, on en a appris beaucoup sur le sujet!
Ma question n'a rien à voir avec la dissection de la boite de Jeanpeplu!
En cas de changement de récepteur et émetteur d'embrayage de la PR7 pour passer en dot 4, est-il obligatoire de changer la durite tressée ou celle-ci supportera-t-elle le changement de liquide....
Pour ceux qui ont fait la transformation... Merci

Mystère Mo a écrit:

Du coup, on en a appris beaucoup sur le sujet!
Ma question n'a rien à voir avec la dissection de la boite de Jeanpeplu!
En cas de changement de récepteur et émetteur d'embrayage de la PR7 pour passer en dot 4, est-il obligatoire de changer la durite tressée ou celle-ci supportera-t-elle le changement de liquide....
Pour ceux qui ont fait la transformation... Merci

Moi j'y fr'ais un bon rinçage avec une seringue et de l'alcool à bruler et ensuite 3 ou 4 seringues de DOT.

Suite à une demande, je me suis ré approvisionné et outillé pour faire  une petite série de  cache PSB pour la PR7.
La première  version était en alu...




La  nouvelle version est en carbone ... MP si vous êtes intéressé ...

Génial
 
Premiers tours de roues avec un 15/45



Pour le moment j'y vais mollo j'ai mis des segments neufs


En 1° au ralenti 10km/h
en 5° a 4000 tr 80km/h
en 6° a 4000 tr 93km/h GPS 95 compteur


Fini le moulin a café sur route.



Je me tâte pour monter le 15/47


Monsieur SWM c'est quand tu veux.


Je vais la rebaptiser PR7 TE






Edit


Et aussi quelques outils spécifiques
Un extracteur de volant d'alternateur en 35x1.5
Une protection de vilo pour éviter d'abimer le bout du vilo lors de l’extraction du volant

Une clé pour bloquer la noix d'embrayage
Un extracteur de carter pour désassembler les 1/2 carters



Pour la modification en PR7 TE les boites compatibles se trouvent dans les Husqvarna 610 de 2006 a 2011 et dans les 630 TE. A contrôler quand même s'il n'y a pas eu modification ou réparation avec des pièces antérieures.


@+

Pour ceux qui veulent se lancer dans l'aventure, il y a une boite a vendre sur LBC, vérifez le nombre de dents sur les pignons de 5 et 6 avant d'acheter, mais normalement c'est bon.

https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_moto/1950626724

Par contre l'arbre primaire est en 23mm il faut un arbre en 25mm
un neuf ici
https://zupin.de/8a0074861.html

+ un PSB HVA JTF824-15 en 15 dents ou autre denture au choix
+ joints moteurs + segments en option mais comme tout doit être démonté

De la patience de la rigueur et du temps de libre comptez un quinzaine d'heures de taf, ou moins si l'habitude.

Bon courage

@+

je me contenterais de la machine à café et serré SVP

jeanpeplu a écrit:

Pour ceux qui veulent se lancer dans l'aventure, il y a une boite a vendre sur LBC, vérifez le nombre de dents sur les pignons de 5 et 6 avant d'acheter, mais normalement c'est bon.

https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_moto/1950626724

Par contre l'arbre primaire est en 23mm il faut un arbre en 25mm
un neuf ici
https://zupin.de/8a0074861.html

+ un PSB HVA JTF824-15 en 15 dents ou autre denture au choix
+ joints moteurs + segments en option mais comme tout doit être démonté

De la patience de la rigueur et du temps de libre comptez un quinzaine d'heures de taf, ou moins si l'habitude.

Bon courage

@+

Salut ,


, d'ailleurs ça serait sympa de créer un post dédié sur le sujet avec ton tuto , ensuite l'épinglé en première page de ce post , histoire de le trouver rapidement ? car sinon il partira au fil du temps dans les bas-fonds

Jean, beau boulot.
Ta moto n'en sera que mieux et la conso aussi après le recalage de la distri.

Merci Laurent

Mais aussi moins de conso et moins d'usure moteur, lié a un régime moteur plus faible pour une vitesse équivalente.

Il existe aussi un kit pour les DRZ
https://www.terre-bitume.org/t10476-boite-longue-act-pour-suzuki-400-drz

Pour DR650 SP46
https://www.advancedclutch.com/100wrh01-motorcycle-gear-set-wide-ratio
https://novaracing.co.uk/suzuki-dr650-wide-ratio-gearset

KTM 690
https://novaracing.co.uk/ktm-690-wide-ratio-gearset

Etc pour d'autres modèles, les constructeurs optimisent leur gammes, comme ils vendent pour une même machine 80% de supermotard pour 20% ou peut être moins de trail, pourquoi développer une boite spécifique avec une 1° courte pour le TT et une 6° longue pour la route pour voyager.

Ça fait le bonheur des accessoiristes.

@+

Salut à tous... Un petit coup de main. Je n'arrive pas à trouver un récepteur d'ambrayage Obéron CLU 1500 de couleur rouge de disponible sur le net si quelqu'un à un lien merci d'avance

atprod a écrit:

Salut à tous... Un petit coup de main. Je n'arrive pas à trouver un récepteur d'ambrayage Obéron CLU 1500 de couleur rouge de disponible sur le net si quelqu'un à un lien merci d'avance

Directement chez eux...

https://www.oberon-performance.co.uk/husqvarna-clutch-slave-cylinder/husqvarna-clutch-slave-cylinder-clu-1500

Merci, j'ai oublié de mettre la mention prix raisonnable avec les frais d'importation on arrive à 167€. Sur ce coup je vais jouer le radin en noire à 149€ port gratis ....           
https://gsmoto.fr/collections/husqvarna/products/oberon-husqvarna-kupplungsnehmerzylinder-schwarz-clu1500-viele-modelle

J’ai pris le mien cher bunkerparts.nl, le rouge n’etait pas en stock, mais ils l’ont commandé et je l’ai reçu en 1 semaine. Ils repondent très rapidement aux demandes de renseignements...

Ça m’a coûté 147 euros avec le port

https://bunkerparts.fr/produit/recepteur-dembrayage-oberon-clu-1500/

Déjà Vu, pour une raison que j'ignore je n'ai pas pu finaliser la commande chez eux "mention zone Neerderland". J'ai recommencé idem bon bref du coup en noir livraison en 48h00. Et le noire fonctionne mieux que le rouge

jeanpeplu a écrit:

Ma stratégie est de rouler avec un kit chaine en 15/47 pour avoir une vitesse en 6° équivalente a la PR7 d'origine et par contre une 1° très courte pour faire du gros mono trial 

@+

Tu as un message !!!

Ok je n'avais pas vu.

Réponse bientôt 

@+ jean

Rico900 a écrit:

Salut ,


, d'ailleurs ça serait sympa de créer un post dédié sur le sujet avec ton tuto , ensuite l'épinglé en première page de ce post  , histoire de le trouver rapidement ? car sinon il partira au fil du temps dans les bas-fonds

Dés que j'ai un moment je crée un nouveau post où je remets au propre toutes les infos

@+ jean