Nouvelle 390 KTM (fin 2024 ou 2025...)

Bertmoor a écrit:

Pour le pot? Passer des gués (et notre pays n'est pas spécialement sec!!) avec un pot si bas peut être problématique.

J'ai fait l'Islande avec un Versys-X 300 donc avec un pot bas, on a traversé un paquet de gués, jamais eu de soucis.

C'est aussi valable pour tous les 4x4 "pas cher comme les Duster ou Jimny, le pot est systématiquement dans l'eau

Bertmoor a écrit:

Et il faudra aussi voir où se trouve la prise d'air, le filtre etc...

Oui, là, effectivement, c'est à surveiller

Salut à tous
 
Que de nouveautés en moyenne cylindrée, c’est plutôt cool !
 
Wahoooo ! Je viens seulement de voir les images de cette nouvelle 390 !
Esthétiquement KTM frappe fort ! C’est de mon point de vue le plus réussi des trails 400-450 du moment, sans aucun doute…
…Mais vu l’engin, on peut ouvrir les paris : prix > 9000 € / poids > 165 kg tpf !
Et je ne reproche rien à KTM, les autres ne font pas mieux (d’autant que c’est la seule marque proposant une gamme aussi impressionnante !)
 
A+

PS : nostalgie oblige, j'attends avec une certaine impatience la nouveau KLE (Kappa lé comme disent les italiens!). Mais j'imagine qu'il ne dérogera pas à la règle des 40-45 cv / 180 kg tpf mini!

Miedvied a écrit:

PS : nostalgie oblige, j'attends avec une certaine impatience la nouveau KLE (Kappa lé comme disent les italiens!). Mais j'imagine qu'il ne dérogera pas à la règle des 40-45 cv / 180 kg tpf mini!

C'est un bicylindre donc soit le moteur Ninja 650 pour contrer la T7 donc environ 70ch soit le moteur de la Z400 donc effectivement 40-45 ch

Perso, la 2e m'irait bien. J'étais content de mon Versys 300 sauf au niveau des suspensions trop limitées

Miedvied a écrit:

Esthétiquement KTM frappe fort ! C’est de mon point de vue le plus réussi des trails 400-450 du moment, sans aucun doute…
…Mais vu l’engin, on peut ouvrir les paris : prix > 9000 € / poids > 165 kg tpf !

J'avoue qu'elle est esthétiquement très bien réussie ! (Mais ça c''est subjectif...)
Quand on sait que la 690 enduro R coute déjà 12600 et des poussières... Les 9000 seront plutôt pour la version "enduro r"... Et j'ose pas imaginer le prix de cette nouvelle "adventure"...

Les promos chez KTM 690 sont plutôt dans les 10 000 euros. Plus de cheveaux et plus légères. A méditer.

La 690 enduro doit être comparée à la 390 enduro. On ne connaît pas le poids de cette dernière. Je ne vois pas pourquoi elle serait plus lourde que la 690 ?

Que cela reste entre nous, mais je viens d'avoir des infos (verbales) d'une concession KTM.
(On verra à l'avenir la fiabilité de ses dires)
Disponibilité 1er trimestre 2025, pour la modique somme de 8200 sesterces (taux de conversion avec euro= 1)
C'est dans une fourchette haute mais si la nouvelle DRZ400S est entre 8000  et 9000, pas de raison de solder.
ca pique un peu quand même...
Par ailleurs, j'ai lu que la hauteur de selle (880mm)sera peut-être "ajustable" en + ou en - et qu'elle ferait 44cv pour 159 kg à sec.
Le feuilleton continue.
Wait and see....

8200 ? La version "adventure" ou "enduro R" ? Si ça se confirme et qu'il s'agit de la première, j'avoue que je m'attendais à beaucoup plus...
159 à sec, ça commence à faire...
Curieux de voir ce que ça va donner !

L'Adventure R. Pour le poids, pas le choix pour passer en A2 ....

Je ne comprends pas un truc sur cette histoire de A2 et de "pas le choix". Qu'est-ce qui empêcherait de faire un version " bridée A2" et une version "normale" comme sur d'autres modèles ? Il me semblait que tant que 'a version "normale" ne dépasse pas une certaine puissance (95cv?), cela ne posait pas de problème particulier.

Le moteur fait 45cv environ non-bridé, donc c'est juste sur le poids qu'ils pourraient faire la différence A2 et A.
Pour l'Adventure R, à ce niveau d'équipements et d'obligations (pollution, ABS, etc) difficile de faire plus léger.
Peut-être que la version enduro le sera ?

speedy31470 a écrit:

Le moteur fait 45cv environ non-bridé, donc c'est juste sur le poids qu'ils pourraient faire la différence A2 et A.

... suffirait de faire une version bridée, comme sur (si je ne dis pas de bétises) T7, 790, Tuareg et tant d'autres.
La limite des 95cv non bridée est une contrainte réelle, mais cette histoire récurrente des motos trop lourdes à cause du A2 je ne comprends pas. Cela n'a pas de sens.

Pour être homologuée A2 c'est 47cv max pour 175kg mini...c'est débilement arbitraire et frustrant.
Le petit moteur de la 390 est son max et le poids "en ordre de marche" devrait être dans les 165 kg.
Il aurait fallu qu'ils mettent un moteur + puissant pour faire ce que tu dis.

speedy31470 a écrit:

Pour être homologuée A2 c'est 47cv max pour 175kg mini...c'est débilement arbitraire et frustrant.
Le petit moteur de la 390 est son max et le poids "en ordre de marche" devrait être dans les 165 kg.
Il aurait fallu qu'ils mettent un moteur + puissant pour faire ce que tu dis.

exact auquel il faut rajouter l'obligation pour les motos A2 de respecter un rapport poids à sec /puissance de 0.20 kw /kg...........donc avec cette dernière disposition une moto légère est condamnée à avoir une puissance "faible" :
exemple pour 130 kg à sec on est limité à 26 kw soit 35 CV

speedy31470 a écrit:

Pour être homologuée A2 c'est 47cv max pour 175kg mini...c'est débilement arbitraire et frustrant.
Le petit moteur de la 390 est son max et le poids "en ordre de marche" devrait être dans les 165 kg.
Il aurait fallu qu'ils mettent un moteur + puissant pour faire ce que tu dis.

c'est plus subtile que ça... la regle c'est: 0,2kw/kg

donc pour 35kw (47,5cv) on a 175kg.
MAIS, pour 30kw (40cv) on a 150kg.

Avec un couple en bas et une boite bien étagée, ça peut etre suffisant.

la suzuki DR4s est a mon avis orienté dans ce sens. 38cv pour 151kg et une boite 5. ça permet d'allonger un peu les rapports en misant sur le couple

D'accord avec olivcody pour la règle. Ce qui explique mon interrogation.
.. à vous lire, une T7 en A2 ne pourrait pas exister (73cv 187kg = 0.3 kw/kg).

Une T7 en Aa2 a le même moteur, mais bridé.

(Édité)

Une T7 en A2 ne fait pas 73cv... puisqu'elle est bridée...

Voui, donc j'en reviens au départ : suffirait de faire une version bridée pour avoir une a2 legere. Rien de rédhibitoire.

Ben a écrit:

Voui, donc j'en reviens au départ : suffirait de faire une version bridée pour avoir une a2 legere. Rien de rédhibitoire.

Est-ce que les constructeurs veulent se faire ### avec un bridage enlevant quelques chevaux sur des modèles considérés comme "entrée de gamme" par les consommateurs ?

Mais pas de 95cv... ni de 73 d'ailleurs...

Le poids des "full power" est aux alentours de 200kg tpf aujourd'hui. Pis ça fait vendre 2 bécanes aux gogos! Tout bénef pour les constructeurs.

Qui veut se balader avec une bécane de 200kg avec 45cv...
Donc on te vend un truc A2 compatible, et au bout de 2 ans, t'en veux plus!
Double bénef pour le constructeur et double dépense pour l'acheteur...  

Pour en revenir à l'Adventure avec son équipement et son mono de 44cv, elle est quasiment A2 par construction.
Si on veut plus léger c'est soit les 300 à moins de 30cv soit les enduros.
La nouvelle DRZ doit également être à la limite poids/puissance pour A2.
Plus lourd, y'a un certain choix et comme dit souvent, une banalisation des poids....Pas glop.

charll a écrit:

Ben a écrit:

Voui, donc j'en reviens au départ : suffirait de faire une version bridée pour avoir une a2 legere. Rien de rédhibitoire.

Est-ce que les constructeurs veulent se faire ### avec un bridage enlevant quelques chevaux sur des modèles considérés comme "entrée de gamme" par les consommateurs ?

Je n'ai pas l'impression que ce soit trés ### ant...

Pour en revenir à la 390, la question se pose surtout pour l'enduro : le poids supposé me semble trop important si on compare à la 690. L'avenir nous dira si elle sort en deux versions (A et A2)
...comme pas mal d'autres et avec le même moteur qui ne fait pas 95cv.

https://www.youtube.com/watch?v=vvpj3rnumFE

Ces Polonais Croates (?) ont fait quelques videos dont la 390 : https://www.youtube.com/watch?v=gFVaN4XPFuo&ab_channel=LamosRides

C'est long : au début l'un dit toujours que c'est pas terrible , ect ... Puis font un second tour détaillé de la bécane avec moult détails et des commentaires pas idiots...

A+