Modifs et accessoires AJP PR7

Salut ,

j'ai vue passé a sur FB , bague permettant de régler la précharge à "distance" , le prix n'a pas été mentionné , de même que la réf , la marque est connue par contre , reste plus qu'à fouiner

Est ce que quelqu'un a déjà sorti le moteur du cadre?

L'axe de bras oscillant traverse la fixation arrière du moteur, il doit y avoir des entretoises entre le bras oscillant et le moteur que l'on ne peut extraire que si on démonte le bras oscillant.
Donc démonter la moitié de la moto 
Si quelqu'un peut confirmer.



J'avais prévu 2 jours pour changer les pignons de boîte, là c'est plus la même histoire.

@+

Une autre vue

Il faut desserrer les vis du cadre, sous l'axe de BO, déposer le guide chaîne car le moteur sort par la gauche à cause de la pompe pompe à eau.
Au remontage, s'aider d'une barre d'acier, au diamètre de l'axe, meulée en cône tronqué pour replacer celui ci sans abimer son filetage .
Explication : Enquiller la barre le cône en avant pour tout aligner ensuite repousser la barre avec l'axe de BO.
Enlèves la chaîne aussi ...

Ok merci
Ça doit passer au millimètre car Il n'y a pas beaucoup de place dans le berceau.

@+

jeanpeplu a écrit:

Ok merci
Ça doit passer au millimètre car Il n'y a pas beaucoup de place dans le berceau.

@+

Ça passe tout juste mais ça passe.

C'est pas au millimètre c'est au millipoil



@+

Branl...

J'avais un doute au vu de la calamine dans l'échappement 

Mon moteur a du être monté pendant le COVID

J'ai un décalage d'une dent sur l'AAC d'échappement ou bien c'est un mécano qui a merdé 

En plus avec les repères d'usine jaune, il faut le faire exprès.



C'est pas flagrant sur la photo, mais ce n'est pas en face




@+

jeanpeplu a écrit:

J'ai un décalage d'une dent sur l'AAC d'échappement ou bien c'est un mécano qui a merdé 

Sur ton avatar, je lis que la moto à fait 9000... Tu n'as jamais vérifié le pastillage ???

J'ai d’autan plus les glandes, que je l'ai fait faire par un concessionnaire de la marque dont je tairai le nom, comme c'est une moto que j'ai acheté d'occase a 6000km je leur ai laissé pour qu'il fasse une révision totale pour repartir sur de bonnes bases.

Depuis je n'ai pas fait 1000 bornes, le jeu aux soupapes est à la ramasse, je me demande a quoi ils ont passé les 4h de MO qu'ils m'ont facturé.

De toute manière je ne vais pas pouvoir remonter en suivant, il va me manquer des pièces, j'ai du jeu dans le panier d'embrayage, il faut que je change la bague.
Ça me donnera l'occasion d'aller les voir, et de leur dire ce que je pense, et de changer de crémerie.

@+

Ceci peut expilquer pourquoi le trou moteur entre le passage de rapports de vitesse. 
Du coup, ça interroge de changer les rapports de bv.
Y a de quoi avoir les nerfs.

jeanpeplu a écrit:

J'ai d’autan plus les glandes, que je l'ai fait faire par un concessionnaire de la marque dont je tairai le nom
@+

Bon c'est ton choix , ça ce respect , après 7 revendeurs sur la France , ça sera la roulette pour les autres , en espérant que le mécano ayant réaliser la prestation à changé de métier

thierysp a écrit:

Ceci peut expilquer pourquoi le trou moteur entre le passage de rapports de vitesse. 
Du coup, ça interroge de changer les rapports de bv.
Y a de quoi avoir les nerfs.

Il n'y a pas de trou au passage des vitesses, seulement une consommation d'essence énorme 7l, et de la calamine dans l'échappement.
Le but du changement des ratios de boîte est ailleurs, comme expliqué plus loin dans ce fil, c'est d'avoir un brêle capable de faire du single d'enduro et de l'autoroute sans faire mouliner a 7000tr.

Pour le moment j'en suis au jeu des 7 erreurs et la galère pour trouver des pièces de HVA 630, qui ne sont plus disponibles en neuf.

A suivre.

jeanpeplu a écrit:

C'est pas flagrant sur la photo, mais ce n'est pas en face


@+

C'est le point du repère blanc du pignon de chaîne qui doit être en face du trait sur le carter, et à l'opposé les repères sur les pignons d'arbres à cames alignés sur le plan de joint. (Mais tu connais tout cela n'est ce pas)                                                                                                                         Je n'avais pas vu ces coups de peinture jaune, il me semble, sur les miennes...

jeanpeplu a écrit:

thierysp a écrit:

Ceci peut expilquer pourquoi le trou moteur entre le passage de rapports de vitesse. 
Du coup, ça interroge de changer les rapports de bv.
Y a de quoi avoir les nerfs.

Il n'y a pas de trou au passage des vitesses, seulement une consommation d'essence énorme 7l, et de la calamine dans l'échappement.
Le but du changement des ratios de boîte est ailleurs, comme expliqué plus loin dans ce fil, c'est d'avoir un brêle capable de faire du single d'enduro et de l'autoroute sans faire mouliner a 7000tr.

Pour le moment j'en suis au jeu des 7 erreurs et la galère pour trouver des pièces de HVA 630, qui ne sont plus disponibles en neuf.

A suivre.

Dans le 06 ou il arrive de croiser 7 radars sur 10km tu perds le permis en 10mn si tu roules à 7000 t/m en 6eme

@+

Quelques nouvelles de l'avancement du chantier boite.

Évidemment pour accéder a la boite, il faut TOUT démonter.
Sans oublier de TOUT repérer



Pour désassembler le carter j'ai fabriqué un outil dans un bout de tôle


Pour arriver a la boite


L’idéal serait de trouver une boite neuve de 630 TE HVA, qui avait pour réf 8A0079684, malheureusement les pièces ne sont plus dispos.

Reste l'occase, les boites de 630 TE sont introuvables, la plupart des 630 sont en version SM, même boite que la SWM, donc aucun intérêt.
En fouinant dans les catalogues de pièces, il y a des correspondances avec la 610 HVA avec démarreur électrique, les boites sont les mêmes que la 630 TE.
Il y a une différence en fonction des années sur l'arbre primaire, le diamètre au niveau du panier d'embrayage varie soit 23mm avant 2007 et 25mm après, c'est donc ce modèle qu'il faut retenir.





Ou alors faire un mix avec une boite avant 2007 et un arbre primaire après 2007

Avant de me lancer, j'ai contrôlé que SWM a conserver l'usinage du carter HVA pour passer des pignons plus grands, sans quoi il aurait fallu passer les carter a la fraiseuse.




A suivre


@+

L'idée de départ était de changer seulement  les pignons de 5 et 6 qui tirent plus long.

Mais les arbres SWM et HVA sont differents




Le nombre de cannelures est différent, 12 pour HVA, 14 pour SWM, ainsi que le diametre plus petit chez SWM, et ceci pour les arbres primaire et secondaire, j'ai essayé de mettre les pignons fous de 5 et 6 de l'arbre secondaire HVA vers l'arbre SWM, impossible il y a trop de jeu.

Même la forme des cannelures est differente



Heureusement, les arbres font la même longueur et ont les mêmes extrémités.

Donc il faut changer toute la boite.
Pour les fourchettes et le barillet c'est d'origine SWM, ça reste en place.

Petite amélioration chez SWM il y a un graissage de la boite par une canule






@+

Le remontage continu
J'avais un bruit lorsque je faisais patiner l'embrayage,en démontant le panier d'embrayage avait du jeu, comme sur cette vidéo



Il suffit de remplacer cette bague


Elle n'a que 10.000 km
Si vous avez un embrayage "musical", changez là, attention a l'axe de la pompe à huile, s'il sort c'est la fête pour le remettre en place, et au remontage du carter alignez les encoches avec le vilo.

@+

Hello , jeanpeplu

Merci pour ce partage mécanique , alors pointu pour beaucoup d'entre nous , mais vraiment instructif

Salut j'ai suivi le début tout aller bien en deuxième phase j'étais en apnée et pour finir j'ai coulé. Un beau délire quand même, mais est ce bien raisonnable? !!!
J'ai cru comprendre que tu as mis ton doigt dans l'encrenage et que ton bras à été emporté. J'espère qu'à la fin tu auras le bénéfice recherché.

atprod a écrit:

Salut j'ai suivi le début tout aller bien en deuxième phase j'étais en apnée et pour finir j'ai coulé. Un beau délire quand même, mais est ce bien raisonnable? !!!
J'ai cru comprendre que tu as mis ton doigt dans l'encrenage et que ton bras à été emporté. J'espère qu'à la fin tu auras le bénéfice recherché.

Notre passion aveugle n'est pas raisonnable , oui , mais indispensable de la vivre de la sorte , sinon à quoi bon ? , en tout cas depuis 1984 et mon premier 50 cc je n'ai cessé de modifier , optimiser , tuner et 40 ans après j'ai toujours la même envie , qui est même encore plus forte depuis l'annonce du CT , bref un mode de vie , philosophie ou thérapie comme ont veux , mais clairement ce qui me tient à flot .

Bref vivre sa passion comme on l'entend c'est la clés , donc fonce et peut importe le résultat , car de mon côté je préfère un échec , qu'un regret de ne pas avoir essayer , heureusement les échecs avec un minimum de sérieux sont rares

Merci Jeanpeplu pour ces infos très instructives...

Et la cerise sur le gâteau
Le PSB est différent 12 cannelures chez HVA contre 14 chez SWM celui avec des trous