Modifs et accessoires AJP PR7

Je ne sais pas ce qu'ils leurs a pris de raccourcir les pignons de 5° et 6° chez AJP, par rapport a la 630TE.

Si on réduit le rapport du kit chaine, on pénalise la vitesse de croisière sans grande conséquence sur la 1°

Bref faut que je refasse mon tableau avec les données récupérées sur le net (si elles sont fiables)

@+

Comparaison avec une PR7 stock, une 630 TE, PR7 avec PSB -1 a 5000 trs

 


@+

J'ai trouvé ce qu' AJP a fait sur la boite de la PR7, en fait ils ont pris les pignons de la 630 supermotard.






C'est indemerdable a moins de démonter la boite et de changer les pignons de 5° et 6°( a condition de les trouver)

Je ne sais pas si l'option existe chez AJP, si vous commandez une PR7 neuve posez la question.

Si vous voulez avoir une démultiplication plus adaptée au tout terrain en enlevant une dent au PSB, vous condamnez a faire hurler le moteur sur le moindre bout de voie rapide.



@+

jeanpeplu a écrit:

Si vous voulez avoir une démultiplication plus adaptée au tout terrain en enlevant une dent au PSB, vous condamnez a faire hurler le moteur sur le moindre bout de voie rapide.



@+

ajp pr7 pignon 14, 103 km/h à 5000 t/m en 6eme d'après ce que tu donnes, j'ai 100 au compteur

Ténéré 700 démultiplication d'origine, 107 km/h à 5000 t/m en 6 eme au gps, pareil avec les flaques abs modifiées.

J'ai pris l'info sur la mienne qui est stock avec vitesse GPS et tr/mn avec l'OBD
A 4000tr en 5° 80km/h et en 6° 87km/h

Un bis peux rouler a haut régime pendant longtemps, plus facilement qu'un gros mono qui se conduit plutôt sur le couple.

Mon objectif est de mettre une grande couronne a l'arrière, pour favoriser le TT, mais faut que j'oublie les longues étapes sur voie rapide, ça se fera sur la remorque.

@+

jeanpeplu a écrit:

J'ai pris l'info sur la mienne qui est stock avec vitesse GPS et tr/mn avec l'OBD
A 4000tr en 5° 80km/h et en 6° 87km/h

Un bis peux rouler a haut régime pendant longtemps, plus facilement qu'un gros mono qui se conduit plutôt sur le couple.

Mon objectif est de mettre une grande couronne a l'arrière, pour favoriser le TT, mais faut que j'oublie les longues étapes sur voie rapide, ça se fera sur la remorque.

@+

Oui, j'avais compris la démarche mais je ne pense pas que 5000 t/m pour ce moteur  soit considéré comme un haut régime.


D'ailleurs, elle rupte à combien cette petite brêle  la 630 donnait toute sa force à 7750 t/m et bizarrement la fiche technique de la pr7 donne la puissance maxi à 7400 t/m

Pour rappel, ce n'est pas AJP qui fabrique le moteur mais SWM en italie.
SWM ne propose plus que le moteur avec les rapport de boite de la SM630, pour les RS650R, RS650SM et Superdual (qui ne sont plus produites) seul les rapports de la SM630 sont utilisés.
Du coup AJP n'a pas le choix des rapports de transmissions.

La seule solution pour avoir les engrenages de boite des Husqvarna TE630 c'est de trouver un moteur d'occasion.


Sur ma PR7 2019 j'ai mis une couronne en 44 dents, la moto est bien plus agréable dans le sinueux et à bas régimes.
Le régime moteur à 110km/h est aux alentour des 5500tr/min ce qui est correct pour un moteur qui prend environ 9000tr/min

LoRZo a écrit:

Sur ma PR7 2019 j'ai mis une couronne en 44 dents, la moto est bien plus agréable dans le sinueux et à bas régimes.
Le régime moteur à 110km/h est aux alentour des 5500tr/min ce qui est correct pour un moteur qui prend environ 9000tr/min

Excellent choix, le 15/44,  sur les PR7 produites jusqu'à 2020 cád avec l'électronique  Delphi .
Pour les Athéna le 15/42 d'origine va bien presque partout, le moteur est bien plus souple . Sur parcours très engagé genre HDT, mettre un psb de 14 et tout ira bien.
Bon là j'ai  mis 15/43 (couronne acier/alu) c'est pas mal et pas besoin d'allonger la  chaîne.

leroudani a écrit:

Bon là j'ai  mis 15/43 (couronne acier/alu) c'est pas mal et pas besoin d'allonger la  chaîne.

Hello,

as tu une référence s'il te plait .

merci

Rico900 a écrit:

leroudani a écrit:

Bon là j'ai  mis 15/43 (couronne acier/alu) c'est pas mal et pas besoin d'allonger la  chaîne.

Hello,

as tu une référence s'il te plait .

merci

Là par exemple https://www.unobike.com/fr/couronne-supersprox-stealth-rst-990-gld-en-acier-aluminium-en-couleur-49609.html

fredfoes a écrit:

Rico900 a écrit:

leroudani a écrit:

Bon là j'ai  mis 15/43 (couronne acier/alu) c'est pas mal et pas besoin d'allonger la  chaîne.

Hello,

as tu une référence s'il te plait .

merci

Là par exemple   https://www.unobike.com/fr/couronne-supersprox-stealth-rst-990-gld-en-acier-aluminium-en-couleur-49609.html

Merci

60 grammes la paire, près d'un kg gagné sur le guidon

https://www.amazon.fr/Doubletake-Mirror-Trail-Motorcyle-Universal/dp/B07BHTW1C6

LoRZo a écrit:

Pour rappel, ce n'est pas AJP qui fabrique le moteur mais SWM en italie.
SWM ne propose plus que le moteur avec les rapport de boite de la SM630, pour les RS650R, RS650SM et Superdual (qui ne sont plus produites) seul les rapports de la SM630 sont utilisés.
Du coup AJP n'a pas le choix des rapports de transmissions.

La seule solution pour avoir les engrenages de boite des Husqvarna TE630 c'est de trouver un moteur d'occasion.


Sur ma PR7 2019 j'ai mis une couronne en 44 dents, la moto est bien plus agréable dans le sinueux et à bas régimes.
Le régime moteur à 110km/h est aux alentour des 5500tr/min ce qui est correct pour un moteur qui prend environ 9000tr/min

Ok
Merci pour l'info 
Depuis presque 40 ans que je roule en mono, j'ai du mal a faire mouliner ce type de moteur.
Va falloir que je m'y fasse.

@+

fredfoes a écrit:

60 grammes la paire, près d'un kg gagné sur le guidon

https://www.amazon.fr/Doubletake-Mirror-Trail-Motorcyle-Universal/dp/B07BHTW1C6

Hello,

j'ai testé , et après deux sorties , démonter , ça fera l'affaire sur un VTT    , car la franchement c'est très compliqué niveau rétrovision , après oui c'est light avec un look épuré de la moto , bref je suis toujours dans une démarche d'optimisation , mais ici la valeur ajouté gains de poids ne compense pas les déficiences de la fonction même d'un rétroviseur.



j'avais testé un montage en bout de pares mains et bien pire.



Ayant des rétro Rottweiler Performance , qui ce montent sur les pares mains et sont repliables en cas de chutes, sont par contre top niveau rétrovision , gain de poids à rapport à l'origine , abaisse de facto les masses en hauteurs et dégage le champs de vision , bon hors de prix  



Bref AJP en mode rétro repliable en platoc   type Acerbis

A propos des rapports de boite, lui a fait la modif.




Je crois que je vais occuper mes longues soirées d'hiver

@+

Et ça

https://www.scottsonline.com/Product_Purchase2.php?Bike_ID=5229&BI_ID=138311

pour les rétroviseurs  Doubletake (j'ai deux modèles depuis 5 ans, les rectangulaires montés sur la T7 et avant et les ronds montés sur la 250 WR R.
Les ronds sont finalement beaucoup plus pratiques à utiliser.
Pour les nouveaux minimalistes, là à part voir le dessous de tes bras. et pour les autres montés sur les pares mains?!!!

jeanpeplu a écrit:

J'ai pris l'info sur la mienne qui est stock avec vitesse GPS et tr/mn avec l'OBD
A 4000tr en 5° 80km/h et en 6° 87km/h

Un bis peux rouler a haut régime pendant longtemps, plus facilement qu'un gros mono qui se conduit plutôt sur le couple.

Mon objectif est de mettre une grande couronne a l'arrière, pour favoriser le TT, mais faut que j'oublie les longues étapes sur voie rapide, ça se fera sur la remorque.

@+

dommage de se séparer de la polyvalence de cette moto.
Chacun son utilisation, moi qui est vendu ma T 700 pour faire la m^me chose avec moins de poids(souvent en solo sur  pistes/et passages techniques le tout chargé) c'est nickel.
Je trouve que la moto est bien à 100/110km/h en vitesse de croisière au delà pas terrible.
avec la T 700 et crampons j'étais à 120/130km/h transmissions d'origine. finalement il n'y a pas un monde.

Bonjour à tous

Quel sur filtre à air mettez vous pour un trip marocain ?

.

fredfoes a écrit:

Bonjour à tous

Quel sur filtre à air mettez vous pour un trip marocain  ?

Hello,

Regarde le post de Chelmi_ouest_coast sur la 1ere page.
Tu as des pré-filtres coton vendu par . La réf PC-1386.

Je les ai utilisés cette année, nickel 

@+
Pk

pkaer a écrit:

fredfoes a écrit:

Bonjour à tous

Quel sur filtre à air mettez vous pour un trip marocain  ?

Hello,

Regarde le post de Chelmi_ouest_coast sur la 1ere page.
Tu as des pré-filtres coton vendu par . La réf PC-1386.

Je les ai utilisés cette année, nickel 

@+
Pk

Top, merci bien

J'ai reçu ça aujourd'hui

Bricolage pour cet hiver 

@+

jeanpeplu a écrit:

J'ai reçu ça aujourd'hui

Bricolage pour cet hiver 

L'AJP la plus rapide du sud ouest

C'est pas gagné, a priori d'après ce que j'ai lu sur des forums en anglais le nombre de cannelures sur l'arbre primaire est différent entre la TE et l'AJP SWM.

Le but du jeu est de garder la même démultiplication en 6° et d'avoir une première plus courte pour les singles d'enduro sans avoir besoin de faire patiner l'embrayage a chaque difficulté, avec un kit chaine en 15/47

SWM ne fournit plus que la boîte super motard avec ce moteur. 
Hello monsieur Pinto, a quand l'option boîte TE sur la PR7, et là on aura un vrai couteau suisse.

@+