Avis AJP pR7

atprod a écrit:

Nul besoin de tout théoriser, le Français, les mathématiques et il manquait plus que  la physique... Tu maîtrises tout Rico .
C'est un Trail routier.à 10000€ tu peux pas tout avoir à chacun de trouver le bon equilibre

Je ne maitrise pas tout loin de là , j'ai une certaine logique et parfois quand des commentaires te dises , j'ai rouler 4 ans en TT ( Soft & Hard ? ) tout va bien avec cette moto , il faut bien apporter quelques arguments , et la une photo et quelques bases c'est du factuelle , et les 11899 € d'une T7 de base n'excuse rien .

Quand au bon équilibre , c'est facile de le dire , mais ce qui accède à ce genre de moto n'ont pas tous le niveau et ce foutu centre de gravité haut , n'en font pas une moto facile tout simplement , après bitume , TT piste blanche sur le sec , même ma NT1100 le fait sans soucis .

Rico900 a écrit:

atprod a écrit:

Nul besoin de tout théoriser, le Français, les mathématiques et il manquait plus que  la physique... Tu maîtrises tout Rico .
C'est un Trail routier.à 10000€ tu peux pas tout avoir à chacun de trouver le bon equilibre

Je ne maitrise pas tout loin de là , j'ai une certaine logique et parfois quand des commentaires te dises , j'ai rouler 4 ans en TT ( Soft & Hard ? ) tout va bien avec cette moto , il faut bien apporter quelques arguments , et la une photo et quelques bases c'est du factuelle , et les 11899 € d'une T7 de base n'excuse rien .

Quand au bon équilibre , c'est facile de le dire , mais ce qui accède à ce genre de moto n'ont pas tous le niveau et ce foutu centre de gravité haut , n'en font pas une moto facile tout simplement , après bitume , TT piste blanche sur le sec , même ma NT1100 le fait sans soucis .

Loin de moi l'idée de me mêler du truc mais relis son message, il ne dis pas que "tout va bien" ou qu'elle est facile.

Son opinion sur l'équilibre de la meule reste valide car c'est le sien et c'est tout ce que je demandais : des avis subjectifs
D'autant que si il trouve qu'elle n'a pas de soucis d'équilibre bah tant mieux pour lui et le fait de partager cela prouve qu'on est tous différents et c'est cool, ça peut même aider certains/es à se dépasser pour arriver au même ressenti.

Que tes arguments soient "factuels" il n'y a aucun soucis avec ça mais les opposer a une opinion...subjective donc...ça n'avance à rien.

T'as une dent contre cette meule ou je me trompe ?  

J'imagine que tu la trouve trop cher pour ce qu'elle est mais là, pardon, à ce prix (même s'il a augmenté) tu ne trouves pas beaucoup de meule capable de prétendre pouvoir faire autant que la T7 au niveau polyvalence et encore moins en étant aussi fiable qu'elle.
La T7 n'a pas volée sa réputation.
Comme le dit @atprod "on ne peut pas tout avoir".

On peut se recentrer sur la AJP PR7 sinon ?

Re Dillon,
Non, vu le niveau sonore de la PR7 avec le kit Doma, c’est sûr que l’homologation .... même pas en rêve! Par contre, le collecteur décatalysé avec le silencieux homologué vont bien,,, moteur bien nerveux et bruit acceptable...

Mystère Mo a écrit:

Re Dillon,
Non, vu le niveau sonore de la PR7 avec le kit Doma, c’est sûr que l’homologation .... même pas en rêve! Par contre, le collecteur décatalysé avec le silencieux homologué vont bien,,, moteur bien nerveux et bruit acceptable...

Merci, je note !

Mystère Mo a écrit:

Re Dillon,
Non, vu le niveau sonore de la PR7 avec le kit Doma, c’est sûr que l’homologation .... même pas en rêve! Par contre, le collecteur décatalysé avec le silencieux homologué vont bien,,, moteur bien nerveux et bruit acceptable...

Lors du contrôle technique même punition avec le collecteur décatalysé ça ne passe pas.... bon il y aura peut être une certaine tolérance.
Par contre, je suis d'accord sur le bruit de cette boîte à air et étant placée en haut tu l'as en plein dans les oreilles.
DILLON dans mon précédent message je t'ai donné des informations de prix.

Pour les amortisseurs ou plutôt les ressorts de fourche et et ressort d'amortisseur arrière, je crains qu'il faille les changer pour des gabaries de 85kg et plus.
la moto étant neuve seulement 2500km effectué depuis septembre 2023, la fourche pour l'instant ne me semble pas être trop molle mais l'arrière est vraiment mou à voir en modifiant les réglages.

Je vais bientôt sortir une vidéo sur les sacoches 21 BROTHERS POCKET 2X15L et 2X25L sur ma chaine YOUTUBE alors venez me rejoindre une petite surprise vous attends un code promo sera annoncé.    Il y a une vidéo sur la'AJP PR7  et de nombreuses autres avec la T700
https://www.youtube.com/@atprodT700/videos

Dillion a écrit:

On peut se recentrer sur la AJP PR7 sinon ?

Oui ça serait bien , car la T7 n'a rien à faire ici  

De mon côté j'ai reçu le sabot moteur de chez Bihr , qui distribue le Crosspro  avec sa marque , du coup en attendant de refaire un sur mesure sur base d'origine , j'installe celui-là , car sur un sujet avis PR7 , ce sujet sabot d'origine semble légers , et le retour d'expérience des pro PR7 sont assez explicites .

pour la couleur pas d'alu chez mon distributeur , alors noir



une évolution par rapport aux premières séries , c'est l'entretoise soudée , bonne idée à chaud , pour le montage .



interrogation sur la patte niveau fiabilité , et bien après l'avoir eu entre les mains , c'est du dense / costaud , ce qu'ont peut retrouver en automobile , sur certaines pièces annexes sur un moteur , ça peut même ce tarauder




Sinon mon avis sur l'AJP dans l'immédiat il est excellent , et oui incomparable avec mes Bi du moment , même mon proto 900 , plus légers et équilibré qu'une T7 ( Zen) passe pour un char d'assaut



Bref très bonne moto stock , qui demandera malgré tout quelques améliorations suivant l'usage , mais rien de nouveau à l'horizon , quelques soit la moto & marques .

atprod a écrit:

Mystère Mo a écrit:

Re Dillon,
Non, vu le niveau sonore de la PR7 avec le kit Doma, c’est sûr que l’homologation .... même pas en rêve! Par contre, le collecteur décatalysé avec le silencieux homologué vont bien,,, moteur bien nerveux et bruit acceptable...

Lors du contrôle technique même punition avec le collecteur décatalysé ça ne passe pas.... bon il y aura peut être une certaine tolérance.
Par contre, je suis d'accord sur le bruit de cette boîte à air et étant placée en haut tu l'as en plein dans les oreilles.
DILLON dans mon précédent message je t'ai donné des informations de prix.

Pour les amortisseurs ou plutôt les ressorts de fourche et et ressort d'amortisseur arrière, je crains qu'il faille les changer pour des gabaries de 85kg et plus.
la moto étant neuve seulement 2500km effectué depuis septembre 2023, la fourche pour l'instant ne me semble pas être trop molle mais l'arrière est vraiment mou à voir en modifiant les réglages.

Je vais bientôt sortir une vidéo sur les sacoches 21 BROTHERS POCKET 2X15L et 2X25L sur ma chaine YOUTUBE alors venez me rejoindre une petite surprise vous attends un code promo sera annoncé.    Il y a une vidéo sur la'AJP PR7  et de nombreuses autres avec la T700

Ah purée c'est vrai j'avais oublié le contrôle technique
J'avoue que pour le prix ça ne vaut peut etre pas le coup...si c'est pour gagner 20 poney encore...mais si c'est pour qu'elle ne passe pas cette saleté de CT...
Pour le bruit je comprends que ça puisse être fatigant, de mon côté je roule souvent avec de bouchons d'oreille faits pour la piste.
Je note pour les suspattes, merci

Sauf erreur de ma part, la PR7 ne serait pas concernée par le CT car elle est catégorie enduro....

Rico900 a écrit:

Dillion a écrit:

On peut se recentrer sur la AJP PR7 sinon ?

Oui ça serait bien , car la T7 n'a rien à faire ici  

De mon côté j'ai reçu le sabot moteur de chez Bihr , qui distribue le Crosspro  avec sa marque , du coup en attendant de refaire un sur mesure sur base d'origine , j'installe celui-là , car sur un sujet avis PR7 , ce sujet sabot d'origine semble légers , et le retour d'expérience des pro PR7 sont assez explicites .

pour la couleur pas d'alu chez mon distributeur , alors noir  



une évolution par rapport aux premières séries , c'est l'entretoise soudée , bonne idée à chaud , pour le montage .



interrogation sur la patte niveau fiabilité , et bien après l'avoir eu entre les mains , c'est du dense / costaud , ce qu'ont peut retrouver en automobile , sur certaines pièces annexes sur un moteur , ça peut même ce tarauder  




Sinon mon avis sur l'AJP dans l'immédiat il est excellent , et oui incomparable avec mes Bi du moment , même mon proto 900    , plus légers et équilibré qu'une T7 ( Zen)  passe pour un char d'assaut    



Bref très bonne moto stock , qui demandera malgré tout quelques améliorations suivant l'usage , mais rien de nouveau à l'horizon , quelques soit la moto & marques .

Ouai d'origine assez peu sont équipées pour le off road...il faut toujours rajouter un billet.
La transapl, vendue sans sabot...
La T7, pare mains en plastoc...
D'autant que plus la meule est lourde plus la chute risque de coûter cher.

C'est un truc qui me plait sur la PR7, elle est déjà assez bien équipée je trouve (mieux que ses concurrentes en tout cas), même si le sabot reste léger il sera suffisant pour les débutants j'imagine et une fois qu'on a prit du galon on change.

Il pèse combien ce sabot ?
Une chance d'avoir un photo une fois monté ?

Mystère Mo a écrit:

Sauf erreur de ma part, la PR7 ne serait pas concernée par le CT car elle est cathégorie enduro....

 Oooh hm hm hm, intéressant du coup, surtout pour faire le kéké et narguer les copains

Je vais essayer de me renseigner d'avantage, je spécule surement mais ça ne m'étonnerait pas que la enduro soient concernées dans le futur...
Quel modèle d'hypocrisie ce CT...mais bon c'est pour notre argent notre sécurité et la pollution (les hypercar qui consomment 10/15/20Lau 100 ça passe...mais c'est pas pareil vous comprenez...)
Mais bon c'est pas le sujet.

Dillion a écrit:

Il pèse combien ce sabot ?
Une chance d'avoir un photo une fois monté ?

Je n'ai pas encore sortie la balance , ça va venir , juste un montage à blanc , je fera propre avec protection bandes mousse et accroche cadre un fois la ligne Titane arrivé , car c'est pour elle que j'ai passer le cap



ce qui est pas ma VS l'origine , c'est qu'il est possible de faire un réglage en latérale et laisse un jeux fonctionnel entre le collecteur et sabot , et d'origine de mon côté le collecteur frottait sur le sabot .



du coup c'est peut-être un des indispensables pour cette moto ?

Mystère Mo a écrit:

Sauf erreur de ma part, la PR7 ne serait pas concernée par le CT car elle est catégorie enduro....

il faudra une licence Enduro FIM pour passer à travers , sinon CT

Rico900 a écrit:

Dillion a écrit:

Il pèse combien ce sabot ?
Une chance d'avoir un photo une fois monté ?

Je n'ai pas encore sortie la balance , ça va venir , juste un montage à blanc , je fera propre avec protection bandes mousse et accroche cadre un fois la ligne Titane arrivé , car c'est pour elle que j'ai passer le cap



ce qui est pas ma VS l'origine , c'est qu'il est possible de faire un réglage en latérale et laisse un jeux fonctionnel entre le collecteur et sabot , et d'origine de mon côté le collecteur frottait sur le sabot  .



du coup c'est peut-être un des indispensables pour cette moto ?

Mystère Mo a écrit:

Sauf erreur de ma part, la PR7 ne serait pas concernée par le CT car elle est catégorie enduro....

il faudra une licence Enduro FIM pour passer à travers , sinon CT

Merci, il est propre.

En revanche seulement 2 points d'attaches dont une patte plastique c'est pas un peu léger (fragile)  ?
Si l'un des 2 casse l'autre va suivre sans tarder et j'imagine la galère de récupérer la vis cassée dans le cadre (si elle casse c'est là qu'elle va le faire) sans l'endommager...

Dillion a écrit:

En revanche seulement 2 points d'attaches dont une patte plastique c'est pas un peu léger (fragile)  ?
Si l'un des 2 casse l'autre va suivre sans tarder et j'imagine la galère de récupérer la vis cassée dans le cadre (si elle casse c'est là qù
$
u'elle va le faire) sans l'endommager...

Je n'ai aucun retour d'expérience sur ce point , en sachant qu'un sabot travail en appui et moins à l'arrachant vers le bas.

Après ça reste vraiment balaise comme plastique en sachant que la force à la base des visses doivent encaisser , car pas de porte à faux et pour tout péter , j'imagine la gamelle et état du pilote

Je n'ai pas vue non plus de retour néfaste sur ce sabot en fouinant un peut sur le net , alors comme toi à chaud j'ai pensé la même chose , une fois en main et regardant le montage , plus serin , en sachant que je ne suis pas du genre à satelliser mes motos

Après pour ceux qui veulent du solide mode " char d’assaut " il faudra repartir de l'origine ou du Crosspro et de continuer le travail de renforcement / protection .

Rico900 a écrit:

Dillion a écrit:

En revanche seulement 2 points d'attaches dont une patte plastique c'est pas un peu léger (fragile)  ?
Si l'un des 2 casse l'autre va suivre sans tarder et j'imagine la galère de récupérer la vis cassée dans le cadre (si elle casse c'est là qù
$
u'elle va le faire) sans l'endommager...

Je n'ai aucun retour d'expérience sur ce point , en sachant qu'un sabot travail en appui et moins à l'arrachant vers le bas.

Après ça reste vraiment balaise comme plastique en sachant que la force à la base des visses doivent encaisser , car pas de porte à faux et pour tout péter , j'imagine la gamelle et état du pilote  

Je n'ai pas vue non plus de retour néfaste sur ce sabot en fouinant un peut sur le net , alors comme toi à chaud j'ai pensé la même chose , une fois en main et regardant le montage , plus serin , en sachant que je ne suis pas du genre à satelliser mes motos

Après pour ceux qui veulent du solide mode " char d’assaut " il faudra repartir de l'origine ou du Crosspro et de continuer le travail de renforcement / protection .

Okay
J'avoue qu'on a tendance a vouloir toujours plus solide alors qu'on en a pas besoin.

Dillion a écrit:

[
Okay
J'avoue qu'on a tendance a vouloir toujours plus solide alors qu'on en a pas besoin.

Au que oui , la mode des crash bar , protection de crash bar et sacoche de crash bar même vide pour être sur que rien ne casse , même si c'est en rajoutant des kgs de ferrailles qui fait partir à la faute plus souvent , avec ce foutu centre de gravité ou souvent ça rajoute de la masse en hauteur .

De mon côté je suis plus à l'ancienne niveau protections , à tord ou à raison qui sait

Rico900 a écrit:

Au que oui , la mode des crash bar , protection de crash bar et sacoche de crash bar même vide pour être sur que rien ne casse , même si c'est en rajoutant des kgs de ferrailles qui fait partir à la faute plus souvent , avec ce foutu centre de gravité ou souvent ça rajoute de la masse en hauteur .

De mon côté je suis plus à l'ancienne niveau protections , à tord ou à raison qui sait

J' viens d'faire plus de 5000 bornes (France Espagne Maroc) avec mon char d'assaut, son centre de gravité, et sa masse en hauteur...Tout va bien merci zéro problème .

Rico900 a écrit:

Dillion a écrit:

[
Okay
J'avoue qu'on a tendance a vouloir toujours plus solide alors qu'on en a pas besoin.

Au que oui , la mode des crash bar , protection de crash bar et sacoche de crash bar même vide pour être sur que rien ne casse , même si c'est en rajoutant des kgs de ferrailles qui fait partir à la faute plus souvent , avec ce foutu centre de gravité ou souvent ça rajoute de la masse en hauteur .

De mon côté je suis plus à l'ancienne niveau protections , à tord ou à raison qui sait

Les crashbar c'est quand même bien quand on débute.
...*tousse tousse* la fameuse vidéo du testeur de la touareg qui se vautre...et demande a sa communauté de lui repayer A NEUF 
...pardon pour ceux qui aime ce gars, je ne le connais pas mais j'ai trouvé franchement culotté de demander l’aumône à sa communauté pour sa propre connerie, encore si c'était juste pour changer les pièces irrécupérables, mais non là c'était la remettre a neuf... comprenez il avait rayé son Aakra tout neuf il fallait donc impérativement en racheter un NEUF tout le monde sait qu'un échappement rayé ne sert plus...puis les reste aussi...une meule rayé ça fait de la prise au vent en plus...
Soit il s'est fait pigeonné (a la vue de la facture je ne suis pas loin de le croire...) soit c'est fait consciemment et donc vraiment culotté...mais bon c'est mon avis.
Pardon pour la digression  

De toute façon chaque sortie off road (meme sur route d'ailleurs) c'est un pari qu'on fait. Crashbars ou pas on peut tomber sur LA pierre pointue est fumer un carter donc bon  
Une connaissance a cassé sa chaine et elle est aller percer le bas moteur...

leroudani a écrit:

J' viens d'faire plus de 5000 bornes (France Espagne Maroc) avec mon char d'assaut, son centre de gravité, et sa masse en hauteur...Tout va bien merci zéro problème .

sur un Hard défi tour de le gras , pierres et racines ça ne serait pas la même , en sachant qu'à peine 60% le termine AJP comprise , car ici ton parcours et exemple , ne présente pas vraiment de grosses difficultés , un peut comme mon trip en Norvège , Suède et pistes , ou une GS1250 de 300 kg équipé passe sans soucis .

Après comme avec beaucoup de motos , chacun vend sa paroisse et le mot TT semble est universelle , hélas non et pour être toujours un poireau dans le domaine ( il faut rester humble ) j'ai appris depuis 2015 que le TT est très très vaste niveau difficultés , un gros passage à gué avec des pierres , même ici en France est bien plus compliqué de 5000 bornes de pistes , bitumes & CO niveau technique et ce foutre à la baille est facile dans un gué , je ne parle même pas d'un gué en l'Islande .

Alors des gamelles j'en ai pris et en prendrai encore , et souvent quand ça devient vraiment complexe niveau terrain ,et de suite tout devient limpide avec le temps , poids globale de la machine , équilibre général et centre de gravité , pneumatiques , forme physique et technique , et je prend bien plus cher sur un Paris Dunkerque dans le gras sur 3 jours , que sur un road trip de 8500 bornes en 13 jours .

Bref flatter l'égo c'est toujours sympa , mais chaque parcours est différents , et en aucun cas ne peut être valeur étalon , d'ailleurs tu t'inscrit au HDT 2024 pour valider ta machine dans du TT " Hard " ???

@Dillion

chacun sa vision de toute façon sur le sujet , un minimum mais pas de surplus pour moi, car le plus important c'est moi le pilote , la moto je m'en "tape" , d'ailleurs à la Mutuelle des motard , lors des assemblés régionales , les crashs bars dans certains cas , engendre plus de dégâts corporelles que sans , oui l'accidentologie n'est pas normés à ce niveau et cette nouvelle mode apporte d'autres désagréments .

Mais vrai que le sujet crash bar divise , un peut comme les assistances électroniques sur les motos modernes , mais c'est hors sujet ici , vue que l'AJP est une moto pure à ce niveau .

Dillion a écrit:

Les crashbar c'est quand même bien quand on débute.
...*tousse tousse* la fameuse vidéo du testeur de la touareg qui se vautre...et demande a sa communauté de lui repayer A NEUF 
...pardon pour ceux qui aime ce gars, je ne le connais pas mais j'ai trouvé franchement culotté de demander l’aumône à sa communauté pour sa propre connerie, encore si c'était juste pour changer les pièces irrécupérables, mais non là c'était la remettre a neuf... comprenez il avait rayé son Aakra tout neuf il fallait donc impérativement en racheter un NEUF tout le monde sait qu'un échappement rayé ne sert plus...puis les reste aussi...une meule rayé ça fait de la prise au vent en plus...
Soit il s'est fait pigeonné (a la vue de la facture je ne suis pas loin de le croire...) soit c'est fait consciemment et donc vraiment culotté...mais bon c'est mon avis.
Pardon pour la digression  

De toute façon chaque sortie off road (meme sur route d'ailleurs) c'est un pari qu'on fait. Crashbars ou pas on peut tomber sur LA pierre pointue est fumer un carter donc bon  
Une connaissance a cassé sa chaine et elle est aller percer le bas moteur...

Bonjour,

Il s'agit de Zef du Repaire des Motards. Contrairement à l'habitude de conduire  l'essai avec une moto prêtée par une conscession, il a souhaité faire  partager son retex en préparant un essai longue durée avec sa moto perso. Cela partait d'un bon sentiment mais au final l'opération s'est révellée financièrement catastrophique pour lui.
http://www.lerepairedesmotards.com/tv/zef-aprilia-tuareg-traversee-desert.php

@+
PK

Sujet sabot Crosspro dans la section qui va bien  


https://www.terre-bitume.org/t11958p325-modifs-et-accessoires-ajp-pr7#270882


.

pkaer a écrit:

Dillion a écrit:

Les crashbar c'est quand même bien quand on débute.
...*tousse tousse* la fameuse vidéo du testeur de la touareg qui se vautre...et demande a sa communauté de lui repayer A NEUF 
...pardon pour ceux qui aime ce gars, je ne le connais pas mais j'ai trouvé franchement culotté de demander l’aumône à sa communauté pour sa propre connerie, encore si c'était juste pour changer les pièces irrécupérables, mais non là c'était la remettre a neuf... comprenez il avait rayé son Aakra tout neuf il fallait donc impérativement en racheter un NEUF tout le monde sait qu'un échappement rayé ne sert plus...puis les reste aussi...une meule rayé ça fait de la prise au vent en plus...
Soit il s'est fait pigeonné (a la vue de la facture je ne suis pas loin de le croire...) soit c'est fait consciemment et donc vraiment culotté...mais bon c'est mon avis.
Pardon pour la digression  

De toute façon chaque sortie off road (meme sur route d'ailleurs) c'est un pari qu'on fait. Crashbars ou pas on peut tomber sur LA pierre pointue est fumer un carter donc bon  
Une connaissance a cassé sa chaine et elle est aller percer le bas moteur...

Bonjour,

Il s'agit de Zef du Repaire des Motards. Contrairement à l'habitude de conduire  l'essai avec une moto prêtée par une conscession, il a souhaité faire  partager son retex en préparant un essai longue durée avec sa moto perso. Cela partait d'un bon sentiment mais au final l'opération s'est révellée financièrement catastrophique pour lui.
http://www.lerepairedesmotards.com/tv/zef-aprilia-tuareg-traversee-desert.php

@+
PK

Bah du coup il a fini par ne pas payer sa connerie.
Et vouloir remettre sa meule a neufalors que certaines pièces étaient encore bonne car uniquement rayées ou tordues...
Il s'en sort implacablement bien.

C'est assez typique, le gars a l’habitude de rouler avec les assistances sur route, les enlève sur un chemin et PAF

C'est triste c'est sûr mais a un moment on doit assumer ses bêtises sans profiter de la générosité de gens.
J'entends l'argument "solidarité motarde" simplement là, pour moi, vouloir remettre sa meule a neuf c'est abuser de la générosité des gens.
Il pouvait très bien choisir d’alléger la facture mais ne l'a pas fait donc sa démarche n'était pas de réparer MAIS de retrouver sa meule comme neuve.
bref c'est juste ça qui me gêne.

Citation :

@Dillion

chacun sa vision de toute façon sur le sujet , un minimum mais pas de surplus pour moi, car le plus important c'est moi le pilote    , la moto je m'en "tape" , d'ailleurs à la Mutuelle des motard , lors des assemblés régionales , les crashs bars dans certains cas , engendre plus de dégâts corporelles que sans , oui l'accidentologie n'est pas normés à ce niveau et cette nouvelle mode apporte d'autres désagréments .

Mais vrai que le sujet crash bar divise , un peut comme les assistances électroniques sur les motos modernes , mais c'est hors sujet ici  , vue que l'AJP    est une moto pure à ce niveau .

Bah je t'avoue que je suis de ton avis, la meule je m'en fou c'est la sécurité du pilote qui m'importe.

En revanche je suis obligé de protéger mes meules un minimum car tant que je n'ai pas trouvé ma licorne je me sert de leur valeur pour en changer.

Hé, la T7 aussi est PURE (...enfin modèles 2022 et avant quoi) donc tu dois l’apprécier au moins un peu pour cette raison

La PR7 faut que je mette la mains dessus...elle me nargue !

Dillion a écrit:

Bah je t'avoue que je suis de ton avis, la meule je m'en fou c'est la sécurité du pilote qui m'importe.

En revanche je suis obligé de protéger mes meules un minimum car tant que je n'ai pas trouvé ma licorne je me sert de leur valeur pour en changer.

Hé, la T7 aussi est PURE (...enfin modèles 2022 et avant quoi) donc tu dois l’apprécier au moins un peu pour cette raison

La PR7 faut que je mette la mains dessus...elle me nargue !

La licorne , ça me fait penser à ce hors sujet ON  , encore une T7 , j'ai pas fait exprès , mais la encore il faudra choisir le bon , car si c'est pour ajouter de la masse en dépensant des € , et que malgré tout tu éclates tes carénages , ou est l'intérêt , et c'est pas le premier ou ça arrive , bref un crash bar n'est pas forcément un assurance tout risques .




Pour le côté pure de la T7 première du nom , oui génial sur ce point là elle était désirable , n'empêche l'erreur de conception niveau positionnement moteur qui gâche le tableau  , d'ailleurs le projet à été très long à sortir , car les premiers essais du proto n'était vraiment pas concluent et impératif de revoir la copie le tout avec un prix planché a été impératif.

Mais vue qu'il ne pouvait pas développé un moteur conçu TT et dédié , genre avec un carter sec , et un collecteur sur le côté pour parfaire le concept et abaisser au max le moteur , ils ont fait au mieux , donc simple , prix planché mais vraiment perfectible dans certaines conditions pour ceux qui n'ont pas le niveau.

HS Off

Rico900 a écrit:

Dillion a écrit:

Bah je t'avoue que je suis de ton avis, la meule je m'en fou c'est la sécurité du pilote qui m'importe.

En revanche je suis obligé de protéger mes meules un minimum car tant que je n'ai pas trouvé ma licorne je me sert de leur valeur pour en changer.

Hé, la T7 aussi est PURE (...enfin modèles 2022 et avant quoi) donc tu dois l’apprécier au moins un peu pour cette raison

La PR7 faut que je mette la mains dessus...elle me nargue !

La licorne , ça me fait penser à ce hors sujet ON  , encore une T7 , j'ai pas fait exprès , mais la encore il faudra choisir le bon , car si c'est pour ajouter de la masse en dépensant des € , et que malgré tout tu éclates tes carénages , ou est l'intérêt , et c'est pas le premier ou ça arrive , bref un crash bar n'est pas forcément un assurance tout risques .




Pour le côté pure de la T7 première du nom , oui génial   sur ce point là elle était désirable , n'empêche l'erreur de conception niveau positionnement moteur qui gâche le tableau  , d'ailleurs le projet à été très long à sortir , car les premiers essais du proto n'était vraiment pas concluent et impératif de revoir la copie le tout avec un prix planché a été impératif.

Mais vue qu'il ne pouvait pas développé un moteur conçu TT et dédié , genre avec un carter sec , et un collecteur sur le côté pour parfaire le concept et abaisser au max le moteur , ils ont fait au mieux , donc simple , prix planché mais vraiment perfectible dans certaines conditions pour ceux qui n'ont pas le niveau.

HS Off

Haha, voilà ce qu'il se passe quand on choisit des crashbars pour l'esthétique avant tout (il se contre-dit d'ailleurs, au début c'est "parce qu'ils sont blanc" et a la fin "c'est pas pour l'esthétique que je les ai choisi" XD)
Le gars à la rage mais fallait qu'il se renseigne.
Minimum 2 points de fixation c'est la base.

Il y a des patins de protection de crashbars ou je bigle ?
Si c'est ça il veut...protéger la protection ? je pige pas là 

Les crashbars hauts sur la T7 faut oublier, d'une part car ils font remonter ce fichu centre de gravité et d'autre part car ils sont tout bonnement inutiles.
C'est le moteur qu'il faut protéger pas les carénages.

Bon on arrete avec la T7 XD

@Dillion

Oui HS ici , mais je penses qu'ont est en phase sur le sujet , et j'ai pas l'air , mais je connais parfaitement le sujet