Avis AJP pR7

Rico900 a écrit:

@Dillion

Oui HS ici , mais je penses qu'ont est en phase sur le sujet , et j'ai pas l'air , mais je connais parfaitement le sujet

 

Le manuel d'atelier de SWM 650, surtout pour la partie moteur

https://www.dropbox.com/scl/fi/zjvfppise4l05tp3od3qq/RS-SM650R_Manual.pdf?rlkey=5w7eg9e7kisloz7gp5zk5xpr2&dl=0


Bonne lecture
@+

@jeanpeplu

Merci

Merci!

Hier, Marc Morales était en visite technique à Bédarieux chez Philippe Barthès où 3 PR7 attendent leur propriétaire. Bonne adresse pour le Sud !

Manuel moteur de la HVA 630 traduit en français par google

https://www.dropbox.com/scl/fi/6q5vv5235xq84gnv957nj/HVA-630-moteur-FR.pdf?rlkey=zoyy87cn80ay3gww9q6c5wivv&dl=0

C'est le même que le manuel SWM
@+

jeanpeplu a écrit:

Manuel moteur de la HVA 630 traduit en français par google

https://www.dropbox.com/scl/fi/6q5vv5235xq84gnv957nj/HVA-630-moteur-FR.pdf?rlkey=zoyy87cn80ay3gww9q6c5wivv&dl=0

C'est le même que le manuel SWM
@+

Merci

pkaer a écrit:

leroudani a écrit:

pkaer a écrit:

Citation :

Bonjour,

Elle semble complètement d'origine si ce n'est le kit plastiques+déco qui doit venir directement de chez Jeremy et quelques protections classiques.

Quelqu'un a le no de course pour le suivre?

C'est ton ex ? Non ???

Non,

Mais je pense qu'elle vient de chez BMS à  la vue de la déco. En plus elle est immatriculée en Dodorgne il semble.

@+

Désolé du retard à l’allumage because retour occupé. Alors ce n’est l’ex de personne vu que c’est la mienne à moi …achetée chez Jeremy. Sous son numéro 323 elle a atteint Dakar sur ses deux roues.

En terme de retour d’expérience:
-sabot Crosspro nickel au vu des caillasses marocaines qui laisseraient rêveur un fan de mai 68;
-le crash-bar est de la daube absolue: je mentais déjà mis une tôle en novembre et crash-bar HS…j’étais tombé sur une plaque calcaire donc OK, mais là, avec un nouveau, je la pose une fois dans le sable pas fort et rebelote il commence à se tordre. Or il faut savoir que la barre du milieu passe devant le radiateur donc risque de l’abîmer. Arrivé au bivouac je l’ai viré (sachant que j’ai les protections anti-écrasement des radiateurs… et c’était nickel pour les pelles qui ont suivi puisqu’il y en a eu;
-tour de navigation pour y mettre le Smalltrack: elle n’a pas bougé, à part sur la tôle ondulée où elle venait tapoter la bulle.

Sur le reste d’origine…bah presque rien! J’ai du changer 4 fois le filtre (j’en avais des propres en stock pour pas me faire ch***), j’avais juste une feuille de sandstop dessus et c’est super efficace;
Une vidange avec filtre à la journée de repos histoire de respecter la bête mais ça aurait presque pu attendre.

Seule vraie réparation: changement du piston d’émetteur d’embrayage mais je dois préciser que je me suis mis une pelle  bien comme il faut à Chegaga, ce qui a crevé le petit soufflet du levier et que nous avons eu une tempête de vent/poussière. Je considère donc que c’est ma faute et pas celle de la moto.

J’avais mis beaucoup d’écrous nylstop ou de frein filet donc pas de pbl à signaler…mais d’origine j’aurais peut-être perdu quelques écrous.

Allez, pour être critique: si on est un top pilote ça peut aller mais dès que l’on jardine un peu le réservoir d’origine est vraiment trop juste notamment au Sud Maroc/Mauritanie. J’ai du ruser ou acheter à la bouteille pour l’en sortir. Je n’avais cependant pas eu le problème en Europe.

Enfin, et bah la moto a un poids très convenable par rapport aux Africa et T7 qui s’épuisaient un peu en fin de journée à relever ces engins (bon après si on tombe pas…).
J’ai apprécié la selle qui d’origine est très honorable par rapport à une 690 ou 701…quand tu sors de la piste et qu’il reste 322km de liaison ça évite l’envie de chialer.

CQFD: je l’avais choisie avec cet objectif dans un coin de ma tête (je ne sais pas si à l’époque Jeremy m’a vraiment cru ou s’est dit que j’étais un illuminé de plus ), et absolument AUCUN regret!

Reste que si l’on aime la reconnaissance des autres faut pas l’acheter, car je sens bien que les gens regardent ça comme un ovni. Par chance, j’ai acheté la moto qui me plaît et pas celle qui plaît aux autres, même si bien sûr (ne me faites pas dire ce que je ne veux pas) c’est hyper subjectif et je respecte toutes les machines.

Donc sauf mauvaise surprise après démontage: I love my PR7!

Excellent ! Merci pour ton retour. Je serai au Maroc en Mars avec la mienne mais plus cool en termes de kms

Super retour, très utile....excellent banc d'essai cet Africa Eco Race!
Le récepteur d'embrayage d'origine a tenu le coup?

Oui m’sieur! Bon après elle n’avait que 2000kms au départ donc normalement ça tient un peu… et puis j’essaye de pas passer ma vie à jouer avec

Bien joué !!!
Effectivement les crashs bars c'est du chewing-gum, justes bons pour y attacher des sacoches.

Loïc73 a écrit:

Excellent ! Merci pour ton retour. Je serai au Maroc en Mars avec la mienne mais plus cool en termes de kms

En regardant ton profil ça me fait penser à un point du Retex: on m’avait conseillé les Karoo extrême et ça fait bien le taf pour ces pays: résistants aux caillasses, ça motrice tout de même dans le sable et ne s’use pas trop vite du moins pour le poids de l’AJP.

Je tiens à préciser cependant que j’ai favorisé la régularité à la vitesse car je n’avais pas envie de crever et encore moins de peter une jante (je me demande si je n’étais pas le seul sans jante de secours, mais qu’un jeu de pneu en spare).

D’ailleurs zéro crevaison en 6500 bornes 

Cagouillard a écrit:

Loïc73 a écrit:

Excellent ! Merci pour ton retour. Je serai au Maroc en Mars avec la mienne mais plus cool en termes de kms

En regardant ton profil ça me fait penser à un point du Retex: on m’avait conseillé les Karoo extrême et ça fait bien le taf pour ces pays: résistants aux caillasses, ça motrice tout de même dans le sable et ne s’use pas trop vite du moins pour le poids de l’AJP.

Je tiens à préciser cependant que j’ai favorisé la régularité à la vitesse car je n’avais pas envie de crever et encore moins de peter une jante (je me demande si je n’étais pas le seul sans jante de secours, mais qu’un jeu de pneu en spare).

D’ailleurs zéro crevaison en 6500 bornes 

Je suis en Tracker AV / AR maintenant niveau qualité prix c'est pas mal. Pour l'AER j'ai cru comprendre que tu étais inscrit en RAID ? tu roulais à la trace gpx et pas au roadbook ? j'aimerais bien en savoir plus sur la navigation, possible en mp ? merci

Je me suis mal exprimé: j’adore les tracker en France mais un gars en avait pour l’AER et au Maroc ils n’ont pas tenu longtemps avant de crever. Peut-être pas de chance mais pour pratiquer les deux, ben les Tracker sont bien plus tendres donc forcément…

Mais dès le retour sur sa terre, l’AJP va retrouver les Trackers.

Oui j’étais en raid donc trace GPS, c’est bien plus simple…et limitait aussi les dépenses (car il ne faut pas se mentir, cela a un vrai coût).

Pour le reste je te mets mon tél en MP.
@+

Cagouillard a écrit:

Je me suis mal exprimé: j’adore les tracker en France mais un gars en avait pour l’AER et au Maroc ils n’ont pas tenu longtemps avant de crever. Peut-être pas de chance mais pour pratiquer les deux, ben les Tracker sont bien plus tendres donc forcément…

Mais dès le retour sur sa terre, l’AJP va retrouver les Trackers.

Oui j’étais en raid donc trace GPS, c’est bien plus simple…et limitait aussi les dépenses (car il ne faut pas se mentir, cela a un vrai coût).

Pour le reste je te mets mon tél en MP.
@+

 

Rico900 a écrit:

Sauf erreur de ma part, la PR7 ne serait pas concernée par le CT car elle est catégorie enduro....

il faudra une licence Enduro FIM pour passer à travers , sinon CT

Elle sort d'où cette info ?

fredfoes a écrit:

Rico900 a écrit:

    Sauf erreur de ma part, la PR7 ne serait pas concernée par le CT car elle est catégorie enduro....

il faudra une licence Enduro FIM pour passer à travers , sinon CT

Elle sort d'où cette info ?

Donc celui qui voudrait passer à travers du CT avec une enduro ,  c'est licence , qui ont à priori augmentés en passant  



une source http://www.planetetrial.fr/18/11/2023/controle-technique-moto-la-ffm-confirme-pour-lenduro-et-le-trial/

La FFM communique sur le contrôle technique moto dont seront exemptés les enduros et le trial si … Communiqué …

Chère licenciée, Cher licencié,

Au terme d’un feuilleton qui aura duré près de 10 ans, le contrôle technique des deux-roues motorisés sera progressivement mis en place à compter d’avril 2024. La directive Européenne entre donc en vigueur pour les motos, scooters, quads, immatriculés avant le 1er janvier 2017, qui devront se soumettre à un contrôle technique avant le 31 décembre 2024.

La Fédération a défendu, au côté de la Fédération Française des Motards en Colère, l’inutilité de cette mesure en terme de sécurité. Une décision du Conseil d’État a conduit le Gouvernement à mettre en place le contrôle technique dont les textes d’application viennent d’être promulgués. La Fédération s’est pleinement mobilisée pour défendre avec vigueur les intérêts de ses pratiquants auprès du ministère des Transports.

Au terme de nombreux mois de négociation auprès des Ministres Jean-Baptiste Djebbari puis de Clément Beaune, nous avons obtenu une dérogation au contrôle technique des motos d’enduro et de trial pour les titulaires d’une licence sportive annuelle délivrée par la Fédération.

Sébastien Poirier, Président de la Fédération Française de Motocyclisme : « Le rôle d’une Fédération est de défendre les intérêts de ses adhérents. Aux côtés de la FFMC, nous avons combattu l’entrée en vigueur de la directive Européenne imposant le contrôle technique des deux-roues motorisés. Après moults rebondissements et son instauration finalement imposée par le Conseil d’Etat, la Fédération a négocié et obtenu une exemption sportive pour les motos d’Enduro et Trial immatriculées. Nous nous réjouissions de cette décision qui profitera demain à nos licenciés. »

Des précisions seront apportées dès que possible quant aux modalités pratiques de mise en place de cette dérogation.

Salutations sportives.

Alors là, je me méfie comme la peste des déclarations de la ffm. Ayant courru en rallye routier à une époque. Le slogan, c'était venait avec votre moto de tous les jours pour participer. Ce fut vrai à une époque pour un rallye à la journée avec la nuit.. Puis quand le gouvernement a commencé à parler du contrôle technique dans les années 2006, 2008. Il nous a été impossible de roulé en trail avec une roue avant en 17ou 19, sauf si la moto était sortie telle qu'elle. La fédé recevant des subventions de l'état devient prisonnière de cette dernière.
Quant au frais d'inscription pour un rallye qui ont augmenté fortement, c'est pas dû au club, mais au législateur qui ont imposé 2 ambulances sur les spéciales, et 2 urgentistes. Je ne sais pas en TT combien coûte une licence à l'année... Mais certainement plus que le contrôle pour 3 ans.

@thierysp

de mon côté plus rien ne m'étonne , mais bon hors sujet ici

Rico900 a écrit:

une source http://www.planetetrial.fr/18/11/2023/controle-technique-moto-la-ffm-confirme-pour-lenduro-et-le-trial/

La FFM communique sur le contrôle technique moto dont seront exemptés les enduros et le trial si … Communiqué …

Chère licenciée, Cher licencié,

Au terme d’un feuilleton qui aura duré près de 10 ans, le contrôle technique des deux-roues motorisés sera progressivement mis en place à compter d’avril 2024. La directive Européenne entre donc en vigueur pour les motos, scooters, quads, immatriculés avant le 1er janvier 2017, qui devront se soumettre à un contrôle technique avant le 31 décembre 2024.

La Fédération a défendu, au côté de la Fédération Française des Motards en Colère, l’inutilité de cette mesure en terme de sécurité. Une décision du Conseil d’État a conduit le Gouvernement à mettre en place le contrôle technique dont les textes d’application viennent d’être promulgués. La Fédération s’est pleinement mobilisée pour défendre avec vigueur les intérêts de ses pratiquants auprès du ministère des Transports.

Au terme de nombreux mois de négociation auprès des Ministres Jean-Baptiste Djebbari puis de Clément Beaune, nous avons obtenu une dérogation au contrôle technique des motos d’enduro et de trial pour les titulaires d’une licence sportive annuelle délivrée par la Fédération.

Sébastien Poirier, Président de la Fédération Française de Motocyclisme : « Le rôle d’une Fédération est de défendre les intérêts de ses adhérents. Aux côtés de la FFMC, nous avons combattu l’entrée en vigueur de la directive Européenne imposant le contrôle technique des deux-roues motorisés. Après moults rebondissements et son instauration finalement imposée par le Conseil d’Etat, la Fédération a négocié et obtenu une exemption sportive pour les motos d’Enduro et Trial immatriculées. Nous nous réjouissions de cette décision qui profitera demain à nos licenciés. »

Des précisions seront apportées dès que possible quant aux modalités pratiques de mise en place de cette dérogation.

Salutations sportives.

Merci

Pour info, le moteur SWM est aussi monté chez CCM outre Manche, rien a voir avec la PR7.

https://www.ccm-motorcycles.com/bikes/

Restez assis pour les tarifs.

@+

jeanpeplu a écrit:

Pour info, le moteur SWM est aussi monté chez CCM outre Manche, rien a voir avec la PR7.

https://www.ccm-motorcycles.com/bikes/

Restez assis pour les tarifs.

@+

Bader a fait une vidéo présentation sur hight side

fredfoes a écrit:

jeanpeplu a écrit:

Pour info, le moteur SWM est aussi monté chez CCM outre Manche, rien a voir avec la PR7.

https://www.ccm-motorcycles.com/bikes/

Restez assis pour les tarifs.

@+

Bader a fait une vidéo présentation sur hight si

Ouais c'est déjà une vielle histoire cette affaire ...
Y avait eu pas moins de 4 pages dans moto revue à ce propos aussi.
Que celui qui a immatriculé  un de ces café racer se fasse connaître SVP.

CCM avait (paraît - il) le projet de faire évoluer son intéressant GP 450 avec notre  moteur ...
Finalement ils ont fait ces machins ... Je sais pas  vous  mais  moi  ... Non merci .