Avis AJP pR7

Merci, ça donne une bonne autonomie qd même...
Question carburant, peut on rouler au SP 95 E 10 sans inconvenient.? Je n’ai plus de SP 95 sans éthanol dans le coin, ne reste que le 98...

Mystère Mo a écrit:

Merci, ça donne une bonne autonomie qd même...
Question carburant, peut on rouler au SP 95 E 10 sans inconvenient.? Je n’ai plus de SP 95 sans éthanol dans le coin, ne reste que le 98...

Pour info il n'existe plus aucuns carburants SP "pure" tous ont au minimum 5% d'éthanol , SP95/SP98 , quand au E10 à la réception de la moto qui à la ligne complète et map adapté , c'est SP98 "only" pour avoir les performances optimum .

Tu as l'avgas qui est pur avec un taux d'octane supérieur au SP98 . Aux USA, tu peux même l'avoir à la pompe. Il faut juste avoir les moyens. En France, tu peux le trouver dans le domaine de l'aviation.

av a écrit:

Tu as l'avgas qui est pur avec un taux d'octane supérieur au SP98 . Aux USA, tu peux même l'avoir à la pompe. Il faut juste avoir les moyens. En France, tu peux le trouver dans le domaine de l'aviation.

Et même de l'Octane 102 sans éthanol en Allemagne , mais bon le sujet ici c'est quand même la dispo en France des différents SP , en tout cas pour avoir traversé 7 pays pour aller au Cap Nord sur mon aller/retour , il y a pas mal de pays ou le SP98 est sans éthanol et ayant tester tout type de carburant , plus il y avait d'octanes et sans éthanol , c'est la ou j'avais le plus d'autonomie et sur ce genre de road trip , même 0,5 litres au 100 de gains c'est pas mal .

Bonjour Rico

Aurais tu une photo de ton passage de durite avec ton nouveau garde boue, je galère un peu avec le mien

Merci

fredfoes a écrit:

Bonjour Rico

Aurais tu une photo de ton passage de durite avec ton nouveau garde boue, je galère un peu avec le mien

Merci

Salut , voilà comment j'ai fait de mon côté , évidement pas une valeur étalon vue les différentes possibilités de montages.





fixation sur l'arrière du garde boue , 6 perçages , une petite cale pour écarter légèrement la durite et 3 rizlans



dégagement au niveau du tube de fourche pour éviter les frottements



fixation de l'anneau de guidage avec une petite patte alu maison



au niveau du guidon pas de soucis et améliore l'amplitude de la durite de frein avec des rehausses , c'est pas le sujet mais les nouveaux pare mains , d'origine KTM , repeint en noir plus visseries full titane sont en place.



voilà avec les LSK led , bon pas eu trop le temps , mais j'ai tout le matos pour réaliser les platines de tour en carbone , ça va évoluer sur la tête de fourche , look et poids comme objectif .

Super, Merci beaucoup, je pense recouper l'arrière de mon garde boue, l'espace entre la roue est bien moindre qu'a l'avant, c'est risque de casse en cas d'accumulation de grosse boue

fredfoes a écrit:

Super, Merci beaucoup, je pense recouper l'arrière de mon garde boue, l'espace entre la roue est bien moindre qu'a l'avant, c'est risque de casse en cas d'accumulation de grosse boue

De rien ,

pour la coupe oui utile suivant le terrain et saisons , j'aviserai après ,car l'idée est malgré tout limiter les projections.

Une AJP PR7 a pris le départ de l'Arica Eco Race en catégorie RAID

Souhaitons lui de rejoindre Dakar sans encombre

Je suis passé vendredi après midi à Menton,pour l’Africa éco race ,pour les premiers concurrents vérifs,le proprio de l’ajp venait d’arriver avec sa famille je n’ai pas pu discuter avec lui.
Vous noterez l’ajout d’un réservoir supplémentaire à l’arrière que j’ai vu aussi sur des T7

GSK a écrit:

Je suis passé vendredi après midi à Menton,pour l’Africa éco race ,pour les premiers concurrents vérifs,le proprio de l’ajp venait d’arriver avec sa famille je n’ai pas pu discuter avec lui.
Vous noterez l’ajout d’un réservoir supplémentaire à l’arrière que j’ai vu aussi sur des T7

Salut
on s'est croisé à menton

Le réservoir est d'origine contrairement à la T700 qui était magnifique



Click sur la photo

je ne vois pas de réservoir additionnel mais un porte paquet avec une sacoche!!!?

GSK a écrit:

Je suis passé vendredi après midi à Menton,pour l’Africa éco race ,pour les premiers concurrents vérifs,le proprio de l’ajp venait d’arriver avec sa famille je n’ai pas pu discuter avec lui.
Vous noterez l’ajout d’un réservoir supplémentaire à l’arrière que j’ai vu aussi sur des T7

Bonjour,

Elle semble complètement d'origine si ce n'est le kit plastiques+déco qui doit venir directement de chez Jeremy et quelques protections classiques.

Quelqu'un a le no de course pour le suivre?

pkaer a écrit:

GSK a écrit:

Je suis passé vendredi après midi à Menton,pour l’Africa éco race ,pour les premiers concurrents vérifs,le proprio de l’ajp venait d’arriver avec sa famille je n’ai pas pu discuter avec lui.
Vous noterez l’ajout d’un réservoir supplémentaire à l’arrière que j’ai vu aussi sur des T7

Bonjour,

Elle semble complètement d'origine si ce n'est le kit plastiques+déco qui doit venir directement de chez Jeremy et quelques protections classiques.

Quelqu'un a le no de course pour le suivre?

Plaque bleue n° 323

Engagé dans le RAID

Merci 

pkaer a écrit:

Citation :

Bonjour,

Elle semble complètement d'origine si ce n'est le kit plastiques+déco qui doit venir directement de chez Jeremy et quelques protections classiques.

Quelqu'un a le no de course pour le suivre?

C'est ton ex ? Non ???

leroudani a écrit:

pkaer a écrit:

Citation :

Bonjour,

Elle semble complètement d'origine si ce n'est le kit plastiques+déco qui doit venir directement de chez Jeremy et quelques protections classiques.

Quelqu'un a le no de course pour le suivre?

C'est ton ex ? Non ???

Non,

Mais je pense qu'elle vient de chez BMS à  la vue de la déco. En plus elle est immatriculée en Dodorgne il semble.

@+

C'est bien ça, à l'embarquement de Sète elle est sur un camion . Avec d'autres .



Aucune préparation particulière à part un meilleur sabot (Crosspro)

Vous avez raison,je me suis trompé et emballé sur le réservoir ar qui pour moi semblait supplémentaire.
Confirmation par Jeremy de Bergerac moto.
Je croyais le réservoir plus sous la selle façon bmw x-challenge,et le noir du réservoir me paraissait plus large donnant l’illusion d’une capacité accrue.
Plusieurs Yamaha T7 ont ce réservoir ar supplémentaire,plutôt bien intégré.
L’organisation demande des autonomies de plus de 300 kms .

Tout d'abord, Belle année 2024 a vous !

Cette PR7 me fait de l’œil depuis un moment...

Je songe à remplacer ma T7 même si niveau fiabilité la T7 se positionne vraiment bien.

Mais j'ai un soucis avec elle qui me fait stresser a chaque sortie ou presque : son poids ou plutôt son centre de gravité.
Il faut un équilibre de funambule tellement l'angle de marge est faible avant qu'elle ne décide de se coucher.

Une chute seulement ma fait me rendre compte de ça...à l’arrêt...pas me moqueries...c'était dans la boue, en dévers, je pose le pied qui évidemment s'est barré sans moi. Je me rattrape tout juste mais autant dire que 200kg+ (environ 210 actuellement) sur une jambe bah...elle a été plus forte que moi.

Elle à fait une sieste sur le bah côté pendant un moment car j'étais incapable de la relever.
J'ai du aller embêter le paysan du coin de la ferme a 2 bons km de là...j'étais parti pour une rando moto a la base pas a pieds.  
Il m'a vu arrivé couvert de boue et s'est foutu de moi...à raison.
La gars, près de 70 ans...l'a pratiquement soulever à une main, ah bah ma fierté a prit un coup
Aucun dégâts même pas une rayure et je sui reparti en serrant les fesses...

Tout ça pour dire que 40 kilo de moins réglerait sans doute mon soucis. Et me permettrait de reprendre les balades bien plus sereinement. Notez que je roule seul 99% du temps.

N'ayant pas de quoi entretenir une enduro ni même posséder 2 motos je suis évidemment à la recherche de la Licorne...

Il y a bien les 701 ou ktm 690 enduro R mais la AJP part déjà vraiment bien équipée et avec un tarif légèrement inférieur, les intervalles d'entretiens sont plus courts mais ça ne m’embête pas tellement.

Je ne suis pas du genre a emprunter des traces d'enduro ou des terrains très engagés et j'avoue adorer la T7 (modèle 2022, donc sans électronique qui a mon sens est superflu sur les nouveaux modèles mais c'est mon avis), sa simplicité, on tourne la clef et on roule quoi...puis le CP2 reste joueur.
Mais voilà je ne suis pas Pol Tarres.
Je fais 65 kg tout mouillé et la T7 210...et quand elle se couche c'est une planche alors ils sont beaux tous avec leur techniques du futur mais loin de la réalité du terrain.

J'ai dévoré les 60+ pages des 2 sujets sur la PR7 et j'aurais quelques questions.

J'aimerais trouver une meule qui peut être prise tous les jours, s'amuser sur le bitume autant que dans la terre   donc avec un minimum de puissance car je sais que je vais m'ennuyer sur une 300CRF L et qui peut m’emmener au bout du monde.
Évidement relativement légère TPF

...bon j'aimerais la fiabilité du CP2 mais on ne peut pas tout avoir...

Vous pensez que la AJP peut rentrer dans cette catégorie ?

J'ai aussi jeté un oeil sur la Kove 450 mais 10K une 450 ça pique et c'est a peine 25 kg TPF de moins que ma T7 (d'origine), l'autonomie de 500km fait rêver en revanche.

J'ai vu qu'elle (la PR7) n'a pas d'ABS du coup moi qui suis un jeune motard (3 ans de permis) je ne sais pas si c'est un soucis ou non vu que je n'ai jamais connu de moto sans cette aide.
Vous en pensez quoi ?

D'ailleurs niveau assurance ça passe une meule sans ABS ?
J'ai vu que le kit racing AJP est en option et permet de monter la puissance a 64cv, combien coute-t-il ?
Est-il homologué ?

PS: désolé pour le pavé

Salut Dillion,
Comme toi je suis passé par une T7 que j'ai bien aimée, je l'ai utilisée pour deux voyages au Maroc, en autonomie, c'est à dire bien chargée...
Question poids, la PR7 est bien plus légère. Chargée, avec le plein et le barda habituel du motard campeur,  elle est au même poids que la T7 TPF....
Le centre de gravité est plus bas, c'est très flagrant, mon âge et mon dos de vieux sentent bien la différence!
Je n'arrivais plus à relever la T7 chargée, et même à vide...et je l'ai revendue au retour de mon dernier voyage.
Question ABS, avec la T7, j'ai fait une paire de tout droit sur la piste en descente. Pour moi, c'était ma première moto avec ABS, j'ai eu du mal à m'y faire, j'oubliais toujours de l'enlever après chaque arrêt...
Question assurance, pas de problème chez AMV.
Le kit racing AJP, est aux alentours de 1000 euros je pense, mais la brêle fait un vacarme de ouf avec...
Comme conseillé par les membres du forum, j'ai remis le silencieux homologué sur le collecteur racing et ça va bien comme ça...
Si tu as de grandes jambes, la T7 va mieux que l'AJP, il faut réhausser le guidon et éventuellement baisser les cales pieds. La distance selle cales pieds est trop juste pour moi. Le réglage sélecteur et frein sont plus laborieux sur l'AJP. 
Si tu es normalement constitué, elle va bien je pense!
Question confort, de selle et de suspensions, la T7 est loin derrière! 
La boîte à air est très (trop) sonore sur la PR7. La visserie mériterait a être améliorée à mon avis...
Niveau conso, la T7 est un peu plus sobre, l'autonomie est équivalente ou presque.
Pour résumer, approximativement, je dirais que la PR7 est orientée à 70% piste, l'inverse pour la T7...
Dans les passages difficiles (pour mon niveau!), la PR7 est bien moins flippante!
Je pense que si tu as lu tous les posts du forum sur la PR7, tu auras une bonne idée (objective, niveau défauts et qualités) de la moto...
Ce qui est amusant, c'est que toutes les PR7 que j'ai croisées étaient pilotées par des mecs plutôt âgés partis en voyage longue durée...
Et j'ai achété une klx 250 pour ma moitié, quelle facilité!
Elle sera ma prochaine moto quand la PR7 sera devenue trop lourde!
Si ça peut t'aider...

salut à tous, J'ai eu la T700 pendant 4 ans essentiellement utilisé en off road, il n' y aucun problème d'équilibre avec cette moto, elle fait tout simplement 210kg sans bagage. donc il faut de l’expérience pour être bien  partout. on est beaucoup moins serein dans des  fortes pentes boueuses.
et pour les chutes en devers la ça devient compliqué et pour la conduite dans du sable profond avec bagages en solo c'est un défi. 
Ceci dit, il s'agit d'un trail routier rien à voir avec une PR7 ou 690E 
à 160 kg TPF même avec 20 KG de bagages et c'est déjà pas mal, on arrive pas à 210kg.
POur avoir eu les deux ce n'est pas comparable.
Pour répondre au coût de la version RACING collecteur et silencieux DOMA: 1200€
je l'ai commandé en configuration d'origine avec en plus le collecteur RACING 589€.
Je l'ai monté moi même ( attention compliqué à monter sur cette moto) et reprogrammation de l'ECU (100€) ,lors de la révision des 1000km. DOMA 2KG GPR 3KG

atprod a écrit:

salut à tous, J'ai eu la T700 pendant 4 ans essentiellement utilisé en off road, il n' y aucun problème d'équilibre avec cette moto

pas de problème d'équilibre , si hélas pour le poireau moyen et évolution lente , et ce n'est pas une légende urbaine , ici un petit comparo vite fait , avec l'axe de bras oscillant et axe embrayage et le CP2 qui n'était pas conçu pour un trail , il est vraiment placé haut , d'ailleurs le collecteur passe dessous et non à côté , le réservoir à l'ancienne et j'en passe .

La Transalp 750 même combat




autre exemple avec des cousines , déjà coup d’œil sur le positionnement du V2 , VS le L2 de la Norden  ,  tirez une ligne au niveau du carter l'embrayage , et de facto vilo  et ici le V2 est très bas dans la moto , et le carter sec et réservoir d'huile séparé aide encore à abaisser le tout .



à ce petit jeux les grosses GS avec le Flat sont imbattables en évolution lentes , lier au centre de gravité , c'est de la physique .

La T7 sur la photo était une des premières livrées en France , mon pote d'1,75 m la garder une semaine , n'y arrivais pas , même si il a toujours dit que le moteur était chouette ou des suspensions bien meilleurs que la GS800 stock , pas difficile non plus .

Bref plein de bonnes motos , d'autres mieux que d'autres suivant l'usage et clairement des que ça va jardiner le tout avec un niveau moyen , la T7 ne sera pas à la fête , enfin son pilote

Nul besoin de tout théoriser, le Français, les mathématiques et il manquait plus que  la physique... Tu maîtrises tout Rico .
C'est un Trail routier.à 10000€ tu peux pas tout avoir à chacun de trouver le bon equilibre

Mystère Mo a écrit:

Salut Dillion,
Comme toi je suis passé par une T7 que j'ai bien aimée, je l'ai utilisée pour deux voyages au Maroc, en autonomie, c'est à dire bien chargée...
Question poids, la PR7 est bien plus légère. Chargée, avec le plein et le barda habituel du motard campeur,  elle est au même poids que la T7 TPF....
Le centre de gravité est plus bas, c'est très flagrant, mon âge et mon dos de vieux sentent bien la différence!
Je n'arrivais plus à relever la T7 chargée, et même à vide...et je l'ai revendue au retour de mon dernier voyage.
Question ABS, avec la T7, j'ai fait une paire de tout droit sur la piste en descente. Pour moi, c'était ma première moto avec ABS, j'ai eu du mal à m'y faire, j'oubliais toujours de l'enlever après chaque arrêt...
Question assurance, pas de problème chez AMV.
Le kit racing AJP, est aux alentours de 1000 euros je pense, mais la brêle fait un vacarme de ouf avec...
Comme conseillé par les membres du forum, j'ai remis le silencieux homologué sur le collecteur racing et ça va bien comme ça...
Si tu as de grandes jambes, la T7 va mieux que l'AJP, il faut réhausser le guidon et éventuellement baisser les cales pieds. La distance selle cales pieds est trop juste pour moi. Le réglage sélecteur et frein sont plus laborieux sur l'AJP. 
Si tu es normalement constitué, elle va bien je pense!
Question confort, de selle et de suspensions, la T7 est loin derrière! 
La boîte à air est très (trop) sonore sur la PR7. La visserie mériterait a être améliorée à mon avis...
Niveau conso, la T7 est un peu plus sobre, l'autonomie est équivalente ou presque.
Pour résumer, approximativement, je dirais que la PR7 est orientée à 70% piste, l'inverse pour la T7...
Dans les passages difficiles (pour mon niveau!), la PR7 est bien moins flippante!
Je pense que si tu as lu tous les posts du forum sur la PR7, tu auras une bonne idée (objective, niveau défauts et qualités) de la moto...
Ce qui est amusant, c'est que toutes les PR7 que j'ai croisées étaient pilotées par des mecs plutôt âgés partis en voyage longue durée...
Et j'ai achété une klx 250 pour ma moitié, quelle facilité!
Elle sera ma prochaine moto quand la PR7 sera devenue trop lourde!
Si ça peut t'aider...

Je vois merci pour ces précisions

Donc en somme la T7 reste une valeur sûre si on veut de la polyvalence.
La PR7, elle, plus orientée off road peu aussi se débrouiller sur les longs voyages ou la vie de tous les jours malgré ses entretiens plus courts.
...ça ferait un deuxième meule parfaite ! MAIS...bah j'ai pas les moyens.

Ce qui m’embête un peu avec la PR7 c'est qu'il semblerait que ce soit un peu le loto niveau fiabilité. même s'il l'améliore chaque année.
Certains n'ont aucuns soucis d'autres...et vu que leur réseau n'est pas développé j'ai peur de rester en panne pendant X temps.
Alors qu'avec le CP2...je peux clairement attendre des années avant la première panne vu son palmarès.
Pour l'anecdote, un américain s'est lancé dans un challenge caricatif de "1Million miles" (pour la sclérose en plaque) et a poussé sa T7 a près de 250.000km sans aucun soucis majeur et pas plus d'entretien que ça (vidéo trouvable sur YT : "Here's How This 2021 Yamaha Tenere 700 Runs After Almost 200,000 Miles!" ...désolé je ne peux toujours pas poster de liens...bref)

Donc si je comprends bien @atprod et @Mystère Mo,  la version racing (61cv donc) peut etre commandée tout en étant homologuée ? OU j'ai rien compris ? ^^'

Je me fiche du son honnêtement, tant que je n'emmerde personne ça me va...mais je ne cracherais pas sur 61 poneys au lieu de 48