Avis AJP pR7

Bonjour à tous,

j'ai fait ma premiere sortie un peu hard avec l'AJP. Plus de 10 heures sur le TET 4 et 20 en solo hier. Moto toujours en rodage.



Premieres impressions d'un enduriste:

Sur la route la moto est saine, rien à redire. A 100 km/h (rodage) la bulle protege bien. La tablette est super. Toutes les comandes sont bien. La moto est confortable. Le guidon et la position agreable, meme pour moi à 1,93 m. Eventuellement petite reserve concernant les pneus montés d'origine.

Dans les chemins roulants: Ca gigote un peu du train arriere par rapport a une enduro. Le cadre vissé? Suspentions trop neuves et donc pas assez souples? A voir à l'usage.

Dans les parties plus techniques (montees raides avec racines, descentes raides avec pierriers,  vagues,...): moto saine pas trop lourde et assez efficace. Les suspentions sont reglées d'origine et talonnen vite (par rapport à une enduro!). Je pese 103 kg.

La navigation: pas tres sofistiquée mais largement suffisante. Plus besoin d'Osmandt par ex.

Le moteur:Husqvarna, fiabilisé et modernisé par BMW. RAS. Version homologuée, je ne l'ai pas encore trop poussé.

En résumé: Je suis tres satisfait par mon achat. Le concept AJP PR7 est génial. L'ensemble est homogene et tres bien concu pour le trail type TET. Tres bien équipée avec du materiel de qualité, la moto semble vraiment encaisser le coup. J'ai tenu 10 heures dessus avant d'avoir tres mal au derriere. Impensable sur une enduro (KTM 650?)! Elle n'est pas aussi lourde et fatigante qu'une TR7 ou africa twin par exemple.

Crazykosak a écrit:

Bonjour à tous,

j'ai fait ma premiere sortie un peu hard avec l'AJP. Plus de 10 heures sur le TET 4 et 20 en solo hier. Moto toujours en rodage.



Premieres impressions d'un enduriste:

Sur la route la moto est saine, rien à redire. A 100 km/h (rodage) la bulle protege bien. La tablette est super. Toutes les comandes sont bien. La moto est confortable. Le guidon et la position agreable, meme pour moi à 1,93 m. Eventuellement petite reserve concernant les pneus montés d'origine.

Dans les chemins roulants: Ca gigote un peu du train arriere par rapport a une enduro. Le cadre vissé? Suspentions trop neuves et donc pas assez souples? A voir à l'usage.

Dans les parties plus techniques (montees raides avec racines, descentes raides avec pierriers,  vagues,...): moto saine pas trop lourde et assez efficace. Les suspentions sont reglées d'origine et talonnen vite (par rapport à une enduro!). Je pese 103 kg.

La navigation: pas tres sofistiquée mais largement suffisante. Plus besoin d'Osmandt par ex.

Le moteur:Husqvarna, fiabilisé et modernisé par BMW. RAS. Version homologuée, je ne l'ai pas encore trop poussé.

En résumé: Je suis tres satisfait par mon achat. Le concept AJP PR7 est génial. L'ensemble est homogene et tres bien concu pour le trail type TET. Tres bien équipée avec du materiel de qualité, la moto semble vraiment encaisser le coup. J'ai tenu 10 heures dessus avant d'avoir tres mal au derriere. Impensable sur une enduro (KTM 650?)! Elle n'est pas aussi lourde et fatigante qu'une TR7 ou africa twin par exemple.

En voilà un qui a tout compris !!!   

Juste un bémol, le ressort arrière est prévu pour un gabarit de 70 80kg, il faut prévoir un plus dur si tu ne veux pas avoir cette sensation de conduire avec l'arrière trop bas.
D'origine le ressort est un 5.6, je fais 92kg j'ai mis un 6.0, l'assiette est a plat, le comportement est meilleur en TT, au max il existe un 6.2, surtout si tu dois charger avec des bagages.

@+ jean

Merci pour l'info!

Ou puis je trouver ces ressorts?

Pour ma part, je l'ai fait faire chez LCRS Technology ( l'ancien spécialiste suspate de Bud racing qui c'est monté a son compte) à coté de chez moi.

Comme le ressort était trop faible, j'avais durci l'hydraulique, bilan, l'amorto c'est transformé en pompe a vélo, l'huile cuite et révision de l'hydraulique. Maintenant c'est nickel ça ne talonne plus à la réception, je roule léger généralement des balades a la journée sans bagage, avec les pistes des Pyrénées comme terrain de jeu.

@+ jean

https://www.youtube.com/watch?v=cRElAFUGwRQ

Real Test de la  PR7 chez les  bucherons Suédois . On peut voir les sous-titres  Français, c'est cool .
Bonne analyse en fin de vidéo  !

https://www.youtube.com/watch?v=cUgqRrJnwUY

Encore une bien Française cette fois ...

leroudani a écrit:

Encore une bien Française cette fois ...

ha ha , j'avais vue l'info du tournage via AJP France et Insta , mais encore pas vue la vidéo , chose fait ce matin , avec un Pierrick toujours généreux , avec une description de cette machine ou je m'y retrouve vraiment , et si j'ai acheté à cette moto il y a bientôt un an , c'est pour les raisons qu'il évoque .

Alors trail sportif , gros enduro , oui pas simple à définir , mais pour le 80/20 TT/route , oui clairement , le moulin à l'ancienne et la patate qui va bien en bas , oui c'est un fait , quand au suspensions déjà top en stock ( après bon seeting) oui .

Le rapport qualité prix équipements , il n'y a pas débat , après oui exclusive , capable de tout avec un bon niveau , et comme dit avec mon petit niveau poireau + , la moto aide vraiment et de mon côté c'est juste la fatigue physique qui m'ont dit de stopper sur le HDT.

Cette photo dans son élément pour le plaisir ou cette moto doit être ou clairement elle n'a rien à foutre sur la route , même si elle peu , mise à part quelques liaisons .




Merci pour le partage

Rico900 a écrit:

leroudani a écrit:

Encore une bien Française cette fois ...

ha ha , j'avais vue l'info du tournage via AJP France et Insta , mais encore pas vue la vidéo , chose fait ce matin   , avec un Pierrick toujours généreux , avec une description de cette machine ou je m'y retrouve vraiment , et si j'ai acheté à cette moto il y a bientôt un an , c'est pour les raisons qu'il évoque .

Alors trail sportif , gros enduro , oui pas simple à définir , mais pour le 80/20 TT/route , oui clairement , le moulin à l'ancienne et la patate qui va bien en bas , oui c'est un fait , quand au suspensions déjà top en stock ( après bon seeting) oui .

Le rapport qualité prix équipements , il n'y a pas débat , après oui exclusive , capable de tout avec un bon niveau , et comme dit avec mon petit niveau poireau +   , la moto aide vraiment et de mon côté c'est juste la fatigue physique qui m'ont dit de stopper sur le HDT.

Cette photo dans son élément pour le plaisir ou cette moto doit être ou clairement elle n'a rien à foutre sur la route , même si elle peu    , mise à part quelques liaisons .




Merci pour le partage

Hello,

Pas tout à fait d'accord. L'AJP PR7 a toute sa place sur route. Elle a une selle épaisse et confortable qui permet d'envisager  de longs trajets sur route. Sa démultiplication d'origine et son moteur le permettent largement.

Nous sommes plusieurs à l'avoir utilisée comme une ( excellente) base  de moto de voyage.

@+
PK

pkaer a écrit:

Hello,

Pas tout à fait d'accord. L'AJP PR7 a toute sa place sur route. Elle a une selle épaisse et confortable qui permet d'envisager  de longs trajets sur route. Sa démultiplication d'origine et son moteur le permettent largement.

Nous sommes plusieurs à l'avoir utilisée comme une ( excellente) base  de moto de voyage.

@+
PK

Chacun sa vision , mais le boss d'AJP ne l'a pas dédié au bitume/voyages , un peut comme BMW et sa grosse GS pour aller jouer dans la boue , comme un Defender en ville ou un Lambo à la montage , alors ok ça peut le faire ,et perso sur route et long trajet c'est bi bien plus adapté, mais encore une fois chacun sa vision du sujet qui fera débat , et détourner l'usage majoritaire d'un concept n'est pas nouveau.

Alors ici c'est terre&bitume , donc tout roule , mais inutile de taper sur le pianiste , je parle des rouleurs sur bitume en AJP

Rico900 a écrit:

Chacun sa vision , mais le boss d'AJP ne l'a pas dédié au bitume/voyages , un peut comme  je parle des rouleurs sur bitume en AJP

Eric je tombe là-dessus !!! Et je me demande où tu as pu voir ou entendre des âneries pareilles ... Tu connais le boss AJP toi ???  Moi oui.  Ma précédente  PR7 m'a amené sans encombres jusqu'à Lousada en 2022 par un itinéraire forcément (petits) goudron majoritaires, mais pas que ... Monsieur PINTO à mon arrivée  à l'usine m'a excellemment reçu et je ne me suis pris aucun coup de bâton ! Bien au contraire ... D'ailleurs, j'y retourne très prochainement et j'en dirais certainement quelques mots.
En outre je ne connais aucun Péerseptiste ayant une utilisation exclusivement bitumesque ! Toi oui ?
Nous avons là le trail ultime d'une polyvalence sans égal. Alors, s'il te plaît, Eric, cesse ici et ailleurs ce genre de commentaires préjudiciables à cet engin dont tu dis être fan ! Je le suis moi aussi, depuis plus de 5 ans.
Tu remarquera ausi que personne n'est d'accord avec cette exclusivité TT/HDT hors cette vidéo.
Sans rancune

Salut Hervé 

Si tu vois le Boss Pinto insiste sur la boîte TE pour la PR7 pour les prochains modèles.

C'est le gros panard cette boîte.

Même si ça dépend de SWM, faut qu'il fasse quelque chose, même si c'est en option.

@+ jean

jeanpeplu a écrit:

Salut Hervé 

Si tu vois le Boss Pinto insiste sur la boîte TE pour la PR7 pour les prochains modèles.

C'est le gros panard cette boîte.

Même si ça dépend de SWM, faut qu'il fasse quelque chose, même si c'est en option.

@+ jean

MP

[quote="Rico900"]

pkaer a écrit:

Hello,


Chacun sa vision , mais le boss d'AJP ne l'a pas dédié au bitume/voyages , un peut comme BMW et sa grosse GS pour aller jouer dans la boue , comme un Defender en ville ou un Lambo à la montage , alors ok ça peut le faire ,et perso sur route et long trajet c'est bi bien plus adapté, mais encore une fois chacun sa vision du sujet qui fera débat , et détourner l'usage majoritaire d'un concept n'est pas nouveau.

Alors ici c'est terre&bitume , donc tout roule , mais inutile de taper sur le pianiste , je parle des rouleurs sur bitume en AJP

Je plussoie totalement, il suffit de regarder l'intégralité des parutions d'AJP France ou celle de mr Pinto pour plébisciter la PR7 pour comprendre pourquoi elles sont faites.

l

fredfoes a écrit:

Rico900 a écrit:

 

pkaer a écrit:

Hello,


Chacun sa vision , mais le boss d'AJP ne l'a pas dédié au bitume/voyages , un peut comme BMW et sa grosse GS pour aller jouer dans la boue , comme un Defender en ville ou un Lambo à la montage , alors ok ça peut le faire ,et perso sur route et long trajet c'est bi bien plus adapté, mais encore une fois chacun sa vision du sujet qui fera débat , et détourner l'usage majoritaire d'un concept n'est pas nouveau.

Alors ici c'est terre&bitume , donc tout roule , mais inutile de taper sur le pianiste , je parle des rouleurs sur bitume en AJP

Je plussoie totalement, il suffit de regarder l'intégralité des parutions  d'AJP France ou celle de mr Pinto pour plébisciter la PR7 pour comprendre pourquoi elles sont faites.

l

Bonjour,

Merci de faire attention à tes citations. Je n’ai jamais écrit cela (plutôt son contraire), cette prose est à attribuer à Rico900.

Concernant la BMW GS/GSA, je vous rassure elle va très bien en ville, sur route, en montagne et dans les chemins secs. Son poids est un handicap seulement quand cela devient glissant ou dans le sable.

Concernant l’AJP PR7, je n’ai jamais dit que c’était une routière mais sur le bitume elle se comporte plus qu’honorablement. Elle a un niveau de confort inégalé pour ce type de moto. Loin devant celui des 690, 701 et autres trails de cette catégorie des monos. Moins exclusive, c’est sans doute le meilleur compromis pour qui veut allier un usage TT et bitume. Il lui manque juste un ABS déconnectable (comme sur les 690) pour éviter parfois de se faire surprendre sur le bitume mouillé.

@+
PK

fredfoes a écrit:

Citation :

Je plussoie totalement, il suffit de regarder l'intégralité des parutions  d'AJP France ou celle de mr Pinto pour plébisciter la PR7 pour comprendre pourquoi elles sont faites.

Tu plussoies, tu plussoies, moi je veux bien, mais qui à écrit ce qui est ci dessous  en janvier dernier ???
Un Voyage au Maroc avec plus de 3/4 de goudrons !
L'autoroute ? mes 3 PR7 ensemble n'en ont parcouru  qu'une cinquantaine de bornes... et encore !
Non pas que la moto n'en soit pas capable, c'est plutôt le pilote qui n'en veut plus . Je préfère de loin les petits goudrons même si je dois y passer plus de temps. Exemple : 5 jours pour  rejoindre Alméria  depuis l'Hérault. Mais  je conçois que certains soient plus pressés

leroudani a écrit:

fredfoes a écrit:

Citation :

Je plussoie totalement, il suffit de regarder l'intégralité des parutions  d'AJP France ou celle de mr Pinto pour plébisciter la PR7 pour comprendre pourquoi elles sont faites.

Tu plussoies, tu plussoies, moi je veux bien, mais qui à écrit ce qui est ci dessous  en janvier dernier ???
Un Voyage au Maroc avec plus de 3/4 de goudrons !
L'autoroute ? mes 3 PR7 ensemble n'en ont parcouru  qu'une cinquantaine de bornes... et encore !
Non pas que la moto n'en soit pas capable, c'est plutôt le pilote qui n'en veut plus . Je préfère de loin les petits goudrons même si je dois y passer plus de temps. Exemple : 5 jours pour  rejoindre Alméria  depuis l'Hérault. Mais  je conçois que certains soient plus pressés

si tu le dis,

tu devrais en acheter une 4eme et ne faire que de l'engagé pour élargir ton avis

i

pkaer a écrit:

Concernant la BMW GS/GSA, je vous rassure elle va très bien en ville, sur route, en montagne et dans les chemins secs. Son poids est un handicap seulement quand cela devient glissant ou dans le sable.

Dès que c'est un peu mou (même pas du sable ou glissant) et raide, ça reste tanké en montée, et on parlera pas des ornières..
Testé et validé avec des mecs bien meilleurs "pilotes" que moi

Nener a écrit:

pkaer a écrit:

Concernant la BMW GS/GSA, je vous rassure elle va très bien en ville, sur route, en montagne et dans les chemins secs. Son poids est un handicap seulement quand cela devient glissant ou dans le sable.

Dès que c'est un peu mou (même pas du sable ou glissant) et raide, ça reste tanké en montée, et on parlera pas des ornières..
Testé et validé avec des mecs bien meilleurs "pilotes" que moi

Je connais un paquet de pilotes meilleurs que moi. Cela ne fait pas d’eux des champions

Désolé c'est en allemand 
Avec les sous titres en français ça passe.

J'adore son atelier

Tout ça pour un injecteur bouché 

Dans la 3° vidéo un bon tuto sur le réglage du jeu au soupapes.

@+

jeanpeplu a écrit:

J'adore son atelier

Tout ça pour un injecteur bouché 

Dans la 3° vidéo un bon tuto sur le réglage du jeu au soupapes.

@+

j'en veux un , atelier de compétition avec sa moitié qui valide , ça me parait lunaire vue qu'il me serait impossible de faire la même .

Quand aux dégâts "juste" pour un injecteur , sinon très instructif

En résumé (je cite):
1. Le bouchon de reservoir laisse rentrer du sable etc quand on l'ouvre
2. Le filtre a essence AJP est alors encrassé et le debit d'essence n#est plus suffisant
3. Le filtre au niveau de l'injecteur s'encrasse egalement. Il n'y a pas assez de débit pour l'injecteur
4. Le melange air/essence est trop pauvre en essence
5. Un mélange trop pauvre augmente considerablement la temperature dans le moteur
6. Le systeme de refroidissement est depassé et se met a bouillir
8. Panne
9. Réparation maison 800€, chez un concessionnaire >2000€, pour un defaut de conception AJP
10. Sur cette moto, achetée d'occasion, la sonde lamda a ete changée contre un mauvais modelle, c'est la raison pour laquelle le voyant de sonde ne s'est pas allumé
11. Il y a eu aussi un briclage au niveau de la commande de gaz.
12. Prochaine Video: "ce que je pense de la PR7"

Voilà pour l'essentiel de la video 3

Hello,

parfois quand tu te fatigue à expliquer , et bien tu argumentes pour ceux qui ne lisent pas et regarde justes les photos


un petit VS T7 / PR7  , alors imaginer avec les grosses , à relever en fin de journée sur une séance TT , vue sur le HDT , les mecs sont cuits et sans aide extérieur c'est abandon .

à noté pas de crash bar et autres protections qui feront grimper le poids irrémédiablement le tout souvent très haut , histoire d'avoir une moto encore moins équilibré

Pourquoi moins de kilos lorsque plus couchées ???
... comprends pas 

Ben a écrit:

Pourquoi moins de kilos lorsque plus couchées ???
... comprends pas 

Moi non  plus car lorsque la moto est droite et à l'équilibre elle ne pèse rien