660xtr/t700

Avec de telles modifications, elle est séduisante, il serait très intéressant de voir arrivée une version
améliorée, fourche, cadre alu, injection, boite 6. Le chainon manquant de la marque.

BJsciatik a écrit:

Chridum,

avec la ligne Dominator (et avec le Db killer) est-ce que ça ne fait pas trop de bruit??

Sans db killer on a 100 db selon les infos constructeur et 94/92 db avec le db killer "hard"
Avec le db killer la moto est plus bruyante que d'origine mais ca reste très supportable avec un bon bruit de mono.....même si perso j'aime pas trop faire du bruit. 
J'ai une vidéo du son avec db killer mais je ne peux pas la mettre en ligne sur le forum.
Sans db killer pour moi c'est horrible 

BlackMountain a écrit:

Avec de telles modifications, elle est séduisante, il serait très intéressant de voir arrivée une version
améliorée, fourche, cadre alu, injection, boite 6. Le chainon manquant de la marque.

Suis pas très optimiste car visiblement les services marketing de tous les constructeurs moto ont décidé qu'on devait tous rouler en bi cylindre de 220 kg qu'on leur achète très cher.......enfin ça c'est gràce à notre europe de m...e car ailleurs et notamment aux US on trouve encore des 400 DRZ, 650 XR .....
Perso pas question de rouler en TT avec une enclume et c'est pour cela que j'ai mon 660 ainsi qu'un 250 klx

Suis du même avis, ils ont réduit les volumes pour des questions de coût de fabrication en compensant par de plus grosses marges faite sur les prix de vente, économiquement parlant, c'est une belle opération (jackpot).
Uniquement du à l'ignorance des CONSommateurs..."le peuple a le pouvoir, mais il ne le sait pas" comme dirait la chanson

Ne pas jeter le bébé avec l'eau du bain quand même.
Vous êtes quand même sévère avec les constructeurs. L'évolution est bien là , je le vois quand je passe du DR800 au XTZ660 et, nouveau, au T7, toutes optimisées. Vérifié aussi le progrès en plus de 40 années de cul sur la selle et largement plus d'un MO de kms en tous genres (je peux pas compter celles sans compteur). 
Elles sont prévues chacune pour un usage différent et à chacun de cerner ses besoins. Je prends la 250 2tps pour de l'enduro pur et dur, la 501 pour Raid et RallyRaid , DR800 pour m'amuser dans les chemins gras en hiver (et pour la nostalgie) 660 XTZ ( et maintenant T7 ) pour pistes et sorties à la semaine, de préférence dans le sec   , et la SuperT12 pour plus gros/long voyages avec ses valises rigides et quasi pas/plus de pistes ( si si je l'ai emmenée la ou je ne pensais jamais aller avec cette enclume) . 
j'ai la possibilité et la chance d'avoir une belle écurie. J'en profite pour ne pas me poser certaines questions de l'utilisateur mono-motorisé unique  .
D'ailleurs j'aime rouler avec toutes. Même la XT600 de 88 même si paradoxalement la plus compliquée car plus de ligaments pour kicker
En parlant des USA ils ont quand même le plus gros volume de grosses Harley's et de Gold's au monde. Des bécanes à plus de 25000 € (ou $). Sans compter la tonne d'options ( €++ et $ ++) disponible pour chacune.