CR / VIDEOS : Hivernale Marocaine 2016

Voici notre compte rendu complet écrit à chaud !
Dates du voyages : 22/01/16 -> 4/02/16
Participants : Coriolis (KTM 690), BobMerlu (KTM 690), Maxx (XTZ660)

JOUR -1: LES PREPARATIFS

8h: départ d'Orange et passage à Saint-Gilles pour récupérer la KTM de BobMerlu.
12h: Repas préparé par notre fin gourmet Coriolis à Perpignan
14h30: Motos chargées, en route pour le Maroc via la traversée complète de l'Espagne.
14h35: Demi tour et faux départ à cause d'un oubli de duvet. Ca aurait été dommage vu les températures que nous avons eu !
14h35 ->6h10: De la route, de la route sans s'arrêter, la couchette à l'arrière est sympa pour se poser.


JOUR 0 : BITUME BITUME

6h10: Arrivée à Algeciras, trop tard pour prendre le bateau de 6h. Du coup on prendra celui de 9h direction Tanger Med.
9h00: dans le bateau pour Tanger Med.
11h30: sortie de douane à Tanger Med, en route pour Merzouga !
22h30: Arrivée à Merzouga pour un super Tajin/soupe/Thé traditionnel! Cette nuit ce sera repos dans un bon lit !


JOUR 1 : ECHAUFFEMENT ET COURBATURES


Au programme : boucle Merzouga/Merzouga à vide pour se faire les jambes
362km dont 180 de goudron le matin pour chauffer les pneus neufs !
Superbes pistes pour se faire la main: du caillou, de la grande plaine, des oueds secs, du sable mou et un peu de fech fech !
Départ 9h15, arrivée 12h à Boudenib pour choper des bidons d'essence.














Pause le midi à l'ombre ça tape gentillement autour des 20 degrés. Au menu saladières Saupiquet et deux rations de Mini Lion chacun.




Premiers amusements dans les petites dunettes qui bordent la pistes entre deux pointes de vitesses pour certains sur la piste roulante.




16h: Pincement de chambre à cause de la valve à l'avant pas assez serrée. Surveillés par les militaires en jogging qui nous regardent gentillement bricoler. Julien qui nous attends à 5km qui se fait aussitôt repérer et accosté de loin par les militaires. Pensant que c'était nous il galère à les retrouver jusqu’à s'apercevoir qu'il portent des casquettes et n'ont pas du tout nos têtes. Il revient enfin sur ses pas pour nous retrouver.

Le soleil se couche ! Pas de chance Coriolis à laissé son contact allumé tout le temps du bricolage de la roue... Batterie à plat. On tente de pousser 5 fois en vain dans la nuit qui commence à nous couvrir. Les militaires viennent nous aider. On sort les fils, ça prends du temps ! Ils nous donnent des câbles plus costauds pour démarrer et ça repart !

Le soleil est parti depuis longtemps, la lune commence à se montrer. Premier vrai contrôle militaire dans la nuit totale. "Merzouga c'est à droite!" (en pointant à gauche). On s'en tient à notre trace, pas envie de se perdre sur des pistes inconnus. Il reste 80km On attaque donc l’évitement par l'Est de l'Erg Chebbi. Arrive le sable mou ! L'enfer pour la Ténéré dans un noir absolu. Premières gamelles et galères !
23h: Arrivée rincés chez Tonton à Merzouga pour un bon repas, une bonne douche et une bonne nuit !

JOUR 2 Matin : DUNE HELL !

Départ chaud bouillant pour une petite matinée dans l'Erg Chebbi à 500m de chez Tonton. On se prépare, les motos sont optimisées : légères sans le plein d'essence. La ténéré est presque en reserve on va se régaler ! Objectif traverser l'Erg Chebbi à son point le moins haut (appelée la passe des antennes).
9h00: démarrage des motos



La ténéré est lourde dans le sable, bizarre c'est une "Ténéré" pourtant. Serais-ce de la publicité mensongère ?? Je test la KTM histoire de juger. Rien à voir, elle survole le sable et ne cherche pas à plonger sous la dune comme la 660...





9h30 : Les ambitions de traversées s'envolent, on reste en bordure de l'Erg pour s’entraîner. Je suis rincé! La ténéré refuse de tenir dans le sable, les pentes sont impossible à franchir surtout avec une technique de trajectoires balbutiante. Je taquine le rupteur pour qu'elle daigne avancer. Je fais des ronds sur le plat pour prendre de l'élan et tenter de suivre les autrichiennes. Bref le beau merdier ! Un régal tout de même dans ce décor splendide!


"Maxx tu veux une allumette pour régler le problème de ta moto ?" "-Non elle va bien regardes !"









12h30: retour chez Tonton un peu moins frais qu'au départ mais des images pleins les yeux ! C'est un rêve de gosse qui s'est réalisé: WE DID IT.
12h45 : Repas et préparation pour le grand voyage. On rigole plus cette fois.

JOUR 2 Aprem : WILD RIDE


147 km jusqu'aux abords de Tafraoute sur une piste hyper sauvage !
14h30 : départ pour la piste !
17h30 : Arrivée dans un reg aux dernières lueurs pour planter la tente et pour préparer les nouilles lyophilisées !








JOUR 3 : SHORTCUT DE LA SURVIE


Au programme : 258km en passant par OumJrane Tagounite pour dormir sur Chegaga !

Réveillé par le levé du soleil, petite balade matinale pour se chauffer les jambes : escalade du massif rocheux derrière le bivouac ! Une bonne 30ene de minutes avec découverte de fossiles Voici la photo tant recherchée. (Bonne chance pour trouver le Bivouac sur l'image    )




Petit repos du midi entre deux postes militaires.




On dévie notre itinéraire vers le nord de M'hamid pour éviter les zones de sables. Traversée de Regs au cap avec de belles surprises. Julien perds son embrayage, plus de pression d'huile !




Arrivée sur Chegaga, rabattu par un local qui veut que l'on dorme dans son camping. On se résigne à manger et prendre une bière sur place mais Bivouac dans les dunes comme convenu ! On fait le plein d'huile avec du 10W60, parfait !

JOUR 4 : RAYONS DU DESERT ET DECISIONS MILITAIRES


Programme : On roule jusqu’à la nuit ! Kilomètres parcourus 164km entre Chegaga et un poste stratégique de responsabilité.



Ca ronfle dur dans le desert! Aucune chance d'être embêter par les serpents et les scorpions !




Quoi de mieux le matin que de partir vadrouiller dans le sable mou des pistes de Chegaga?! 4-5 gamelles avec un cuillerée de sable ya pas mieux pour se réveiller!






"J'ai deux bidons c'est ma reserve personnelle les gars vous comprendrez que le prix est doublé"

Pour bien se réchauffer entre deux concurrents du M'hamid Express qui nous croisent, ce sera crevaison de l'avant pour la Ténéré (rustine foireuse). Toujours dans la bonne humeur ! On en profite aussi pour enlever l'épaisse couche de sable dans le filtre à air.

C'est reparti sur la piste du Dakar Hyper roulante (si tu a de bonnes suspensions!)

Tiens tiens ya un truc bizarre pourquoi j'ai 4 rayons qui se baladent ?

Allé op atelier rayonnage pour s’entraîner un peu ! (2h30 de bricolage sous un petit soleil de plomb)

Ca repart à fond !! (ou presque...)


Tiens ça fessait longtemps une douche !

Après avoir trouvé un puits tenu par un militaire on fait 2km pour bivouaquer et profiter des herbes locales pour un petit feu. Pas de chance l'armée vient nous cueillir en nous expliquant que la zone n'est pas sécurisé et que nous devons faire 10km en direction de Tata. On remballe les tentes en prenant notre temps pour manger notre bonne soupe à l'oignon et nos nouilles. Allez op en route pour faire 10km. Au bout de 9,5km un poste militaire.
"Vous êtes du Rallye??"
"-Non on se balade"
"-Donnez les fiches. Vous voulez aller où ?"
"-Tata"
"- J'appelle le commandant pour valider. Allo Papa Tango Charlie!"
"- Le commandant dit qu'il faut faire demi-tour, c'est une zone de responsabilité ici."
"- Ah mais on nous a dit de continuer, que l'on ne pouvait pas rester là bas"
"- Ah, Le commandant dit qu'il faut rester dormir ici."
"- On a le choix ?"
"- Non allez dormir (dans les cailloux) à 400m"

JOUR 5 : L'INTERCONTINENTAL TATA EXPRESS


Programme : 263km direction Icht par la piste du Dakar cassante pour les organismes.


On est autorisé pour partir vers Tata, Le jour les lumières des motos leurs font moins peur.


OASIS IS GOOD  


Coriolis l'expert du saute mouton ! (Je vous montre pas la suite improvisée à 120km/h)

A LacTAQUE ! (Bon ok c'est moisi)





Satané Caillasse...

Rencontre avec un 8ème et dernier poste militaire qui s'excuse de nous déranger avec les fiches mais que les gars s'ennuient et donc doivent s'occuper à nous embêter.



Arrivés finalement à Borj Biramane par hasard pour une petite douche et un repas/petit dej' "avec" les gars de l'Intercontinental Rallye.
On en profite pour réparer le pneu à plat de BobMerlu qui n'a pas enduré les derniers kilomètres de pistes.

JOUR 6 : LES PISTES OUBLIÉES


Programme : 213km de pistes tracées sur Google Earth pour rallier Taliouine. Pas besoin de Wikiloc et de Gandini pour trouver des belles pistes marocaines (personne n'en fait mention d'ailleurs). Sur la vue satellite c'est "Large" !

Départ vers une piste large qui devient progressivement un oued large. Caillasses à gogo et pierres qui roulent (mais ça on a déjà l'habitude Merci Pierro).On retrouve de la piste large puis de la route qui avait l'air de contourner notre vallée encaissée. Tristesse.






Sublime oued terrassé qui serpente dans un petit canyon habité. Palmiers et amandiers en fleurs, magnifiques de couleurs et d'odeurs.





Premiers aperçus de l'anti-Atlas






Après avoir acheté des bidons dans un petit village avant la bifurcation vers la piste nous engageons un mono trace qui nous fait clairement douter sur la suite de l'itinéraire. Finalement la trace s'élargit et laisse place à une piste de 4*4 à effondrée par endroits et non fréquentée depuis un certain nombre d'années. Des traces de 4*4 nous laissent penser que le traffic des nomades est encore d'actualité.






Cette piste est tout simplement magnifique mais ne mène pas à moins de démonter les motos ou les monter à la sangle de l'autre côté du pont effondré. Coriolis est allé explorer les possibilités.

Merci au Talkies Walkies pour la communication. Bob Merlu est claqué nous décidons de ne pas tenter la traversée au couché de soleil et de revenir sur nos pas pour bivouac en plaine. Les puits et les reserves d'eau marquées sur le GPS sont vides. On économise un peu ce soir : ce sera Riz à Poeller de l'oncle BENZ !
On prends un coup de froid rapidement. Tiens on est à 1800m.

JOUR 7 : LA MALEDICTION DES OUEDS


Programme : Abandon de la piste effondrée pour de la route et des pistes vers Taliouine et Askaoune. Tracé sur Google Earth. 195km parcourus entre 1000 et 2000m.


Petite balade pour se réchauffer au levé du soleil. Il fait froid même que le dernier verre de Ricard de la veille n'a rien pu faire. On prends un bout de route pour reprendre la piste après le pont effondré. Retour à la civilisation on prends du pain, du thon à la tomate et un paquet d'oranges juteuses!
Petite vérif' du pneu arrière : 700g de pression, horreur que ce passe-il ? la rustine fuirai-elle? Mystère ! (pas pour longtemps)


On attaque une piste sympathique avec pas mal de nomades, bétail, dromadaires sur le bord. On est bien imprégnés de la culture.



On commence à jardiner dans les oueds qui ont emporter les pistes. De temps à autres quelques traces de 4*4 qui nous font espérer pour la suite des pistes. On se fait bien ... dans ces rivières qui grimpent et qui se rétrécissent ! Les rocs sont de plus en plus gros. Coriolis en perds même sa tente au passage. BobMerlu en temps que bon saint maritain le récupère mais le balourd sur la sacoche aura eu raison de son équilibre incertain dans le pierrier qui lui vaut une belle petite gamelle. Satané Coriolis qui n'a toujours pas remarqué sa perte 50km plus loin !

On retrouve un Douar (hameau), l'espoir n'était pas vain ! ouf, on a pas perdu 40km à remonter une rivière pour rien !
Bilan de la matinée j'ai perdu deux rayons dans les caillasses et deux qui se baladent autour du moyeux. La roue arrière commence méchamment à se voiler. Je décide de serrer tous les rayons à peu près à la même tonalité. Il faut que ça tienne quitte à ce que ça saucissonne de l'arrière !



Passage obligatoire à l'essence à Taliouine pour monter vers Askaoune. pas de chance la route a pris le dessus sur la piste. Le pneu chauffe et est brûlant à cause du voile. La rustine fume à la sortie d'un virage qui me fait faire un joli tout droit. Réparation sur le bord de la route. Le soleil se couche gentillement et la température chute ! On est à 2000m.
Repartis à la tombée de la nuit on trouve un coin isolé au bord de la route. Décidément la température continue à descendre, on sautille sur place, c'est pas bon ! Vite des nouilles chaudes et dans le duvet, ya plus de Ricard de toute façon ! Demain une nouvelle aventure !

JOUR 8 : THIS IS THE END


Programme : 206km jusqu'a Ouarzazate


Il fait bon ! Le petit ruisseau à côté est gelé. Notre expert en la matière nous informe qu'il a fait entre -5 et -3°C. On est content: nouveau record mais on sautille encore sur place car ça pique toujours ! Premiers rayons du soleil nous réchauffent instantanément. Comme d'habitude mon bol à un goût de nouille/ricard/café/kubor, de quoi bien se réveiller, heureusement la boite de sucre est toujours pleine alors on ne lésine pas sur la dose, il faut que le paquetage soit léger !





Superbe piste et vue sur la Toubkal à peine enneigé (pas lui: l'autre, le vrai!) . Rencontres d'un regard avec des nomades courageux et sympathiques accompagnant leur bétail apeurés par nos monstres à moteur. Le GPS nous annonce 2528m, encore un record !


On arrive vite sur une route, encore une qui remplace maintenant les pistes In'Challah ancestrales. Nostalgie.

Arrivée à midi sur Agouim, la population nous dévisage comme d'habitude, on fait le Rallye Terre-Bitoume après tout ! Essence à la Station TOTALE et Tajin prêt et fumant dans un petit restaurant.
On repart par la route, on traverse la ruine de Telouët. On souhaite prendre un raccourci pour éviter Ouarzazate et nous faire économiser 80km (ça parait déjà technique sur Google Earth). On nous informe que ça passe pas, on ne force plus le destin avec mes plans foireux, on prends la route (à 50km/h maxi pour ne pas fumer une autre rustine et finir au fond du ravin).

Supers villages et oasis de bord de route. On croise l'Aït Benadou. Un arrêt s'impose mais BobMerlu est soucieux, son moteur est fébrile.


On continue vers une piste pour éviter le centre ville de Ouarzazate. Pas de chance la piste corresponds à la déchetterie sauvage de la ville. La moto de BobMerlu ratatouille et finie par ne plus démarrer. On vidange, on ouvre le reservoir de l'autrichienne pour vérifier son filtre à essence. Rien. On remets de l'essence qui n'a pas l'air "gâtée". la moto ne démarre toujours pas. On soupçonne un problème de pompe à essence/ système injection. La moto est bloquée.
La décision est prise en 2 minutes, on va charger les motos sur remorque, c'est la fin. Coriolis attaque son voyage périlleux pour Merzouga (de nuit) quand à nous il va falloir trouver un hotel histoire de faire passer la pilule de la deception et en même temps sortir de cette zone nauséabonde.
On se tire à la sangle comme des réchapés du Dakar. Petite balade en centre ville de Ouarzazate, les gens nous regardent avec de grands yeux !
Le GPS nous indique plusieurs adresses, Hotel IBIS, Mercure, etc OU un petit Gite appelé la Rose Noire (ttp://maisondhoterosenoire.com/).
Je dépose BobMerlu qui enquête sur les tarifs de l'hotel Ibis, je m'attaque de mon côté à la recherche de ce gite en pleine Kasbah inaccessible à moto.

Je trouve un "guide" qui m'amène au gite. On serpente dans des ruelles et autres coupes gorges. Le tarif est le même qu'a l'Hotel Ibis. Allez on se fait un petit plaisir dans l'authenticité !
On arrive à se perdre avec BobMerlu sur 200m. On passe 30minutes à se chercher, à demander aux locaux si ils ont vu un gars pousser sa moto, ambiance super sympa, on ressent vraiment l'hospitalité marocaine, le policier près de BobMerlu fait la "circulation" et regarde les scooteuristes sans casques rouler sans impunité. Normal, le port du casque est obligatoire !
On se retrouve enfin, on négocie pour rentrer les motos dans le Riyad. Un bon Tajin au poulet et une bonne nuit avec le chauffage ! Le moral n'est pas au rendez-vous mais le confort est réparateur. Une petite pensée à Coriolis qui roule de nuit sur les routes marocaines.

JOUR 9 : L'ATTENTE

Programme : guetter l'arrivée de Coriolis.

7h45 : grasse mat' ce matin. Petit excursion sur la terrasse. L'appel à la prière amène une sympathique immersion immédiate dans la ville qui se réveille.


Petit dej' en terrasse à 9h, on est pas pressés. On mange "comme des chancres" et on marche en direction du centre ville sans grand caractère.
On se fait accrocher par des restaurants douteux, les propositions sont multiples :  soupe et thé gratuits avec le plat ! On décide stratégiquement d'opter pour un restaurant fréquenté d'européens. Au menu Tajin, Couscous, pizzas... Ce sera Pizza pour changer un peu! Pas de bières au menu, dommage.

On se balade ensuite en ville, achat de dattes, les gens nous proposent des babouches des chèches et de l'herbe (non pas pour le thé). On retourne au gite tranquillement et on réfléchit à la panne de la KTM, retour à la civilisation Internet et recherches sur forums.

Coriolis arrive finalement vers 18h. On prends une dernier thé auprès de nos très généreux hôtes (le gite est super). On charge les motos et en route pour le Nord ! Objectif Marrakech le lendemain midi pour une petite visite du centre ville et embarquement dans le ferry dans la nuit.
On s'arrête à la nuit tombée (à 1800m encore), bivouac à côté de la route du Tizi Tichka !


JOUR 10 : LA GRANDE DECEPTION


Arrivée dans les faubourgs de Marrakech aux alentours de midi, le traffic est terrible on trouve une place gardée pour nos motos de Rallye !
Visite rapide de la medina et des zouks. Rabattus à notre insu dans un snack pour avaler le pire kebab du monde...
On achète du thé, des épices et gazz vers Tanger Med. Repas sur le parking du port. Le Ferry est à 2h du mat'.

5h00 : Autoroute espagnole pour Perpignan. Pas de repos, on fait la rotation dans le 4*4. la couchette est plaisante pour se ressourcer !
21h15 : Arrivée sur Perpignan, on a traversé l'Espagne! Repas des plus gastronomiques, habituel de notre hôte et de son épouse.


JOUR 11 : L'ACCEPTATION

8h15 : grasse mat' et bon petit dej' "en famille"
14h00 : on décolle direction Saint-Gilles et Orange.
18h30 : fin du voyage ! Que de péripéties, des idées de voyages pleins la tête ! Ca creuse ces choses là !


En espérant vous avoir donner envie de découvrir ou redécouvrir le Maroc avec ce petit récit imagé !
La vidéo arrive bientôt mais ne sera pas autant "à chaud" que ce compte rendu écrit.
A bientôt pour de nouvelles aventures !

Extra !! Merci pour ce CR et les photos !!

La ténéré en a pris plein la gueule, tu as fait péter le compteur des gamelles on dirait

Vous avez eu, vous aussi, votre lot d'emmerdes mécaniques. Heureusement que la panne de la 690 arrive vers la fin.

Alors vraiment super, quel régal, je pense que je vais en rêver quelques jours....
A bientôt

MAGNIFIQUE

merci !

Quel plaisir de revivre tout ça!
Un CR d'une précision absolue avec des images magnifiques.

"-vous faites un rallye?
-Oui
-Comment s'appelle?
-rallye terre et bitume
-tèrèbitim?
-Oui
-vous êtes les premiers?
-On est que trois
-???????"
Le policier de foum el hassan n'a surement pas fini de se poser des questions

vraiment top !! 
bravo juju !!!  

L'Aventure! 


Bravo les gars! 

 Un grant  pour ce partage et ses superbes  
Jai pris un réel plaisir a lire ce CR qui me mettait dans le contexte avec ses bons et mauvais moments si bien détaillés ;)
Ce CR transpirait d'une belle aventure entre potes    et

Belles images d'un beau périple!
Tu m'étonnes que ça donne envie!

Superbe!
Belles photos et beau recit
Exactement le parcours que je veux faire!
Bande de salopard! 

Très bel itinéraire, avec une dose d’Anti-Atlas et de Siroua
régions que j’affectionne particulièrement
Une régalade  

Par contre, jour 6   , tu me fais peur…..
En Mai, j’emprunte une partie de cette piste et en Automne de cette année ou Printemps 2017, j’envisage un spécial Atlas/Siroua/Anti-Atlas et cette piste, déjà faite dans l’autre sens, est au programme.
J’ai pas compris où exactement elle était coupée ??
Tu peux me situer plus précisément ??
Merci

Slt la Cie,

Super votre CR et vos photos, merci pour ce super partage....!!!


Ca donne juste envie d'y retourner.... Vraiment trop belle vos photos!

superbe cr, on se régale du début a la fin ! magnifiques tofs .
mais ça suscite la frustration, et ça, c'est pas bon 
qui, n'aurait pas envie de vivre pareille expérience ?

@Maxx, quelle différences as-tu ressenties entre la KTM et la Yam dans le sable, enfin précisément et selon toi à cause de quoi (Yam) et grace à quoi (KTM), la puissance, le poid, les 2?

Nous sommes nombreux avec des 690 et 660 et d'autres sont futur heureux proprio de l'une des 2 donc....

Merci et vivement votre vidéo ;-)

Merci les gars ça fait super plaisir 22h pour finaliser le tout. Mais rien de mieux qu'un compte rendu à chaud !
Je vais pouvoir retourner à ma petite vie en attendant le prochain périple qui ne devrait pas trop tarder !!

Lucien416 a écrit:

Très bel itinéraire, avec une dose d’Anti-Atlas et de Siroua
régions que j’affectionne particulièrement
Une régalade  

Par contre, jour 6   , tu me fais peur…..
En Mai, j’emprunte une partie de cette piste et en Automne de cette année ou Printemps 2017, j’envisage un spécial Atlas/Siroua/Anti-Atlas et cette piste, déjà faite dans l’autre sens, est au programme.
J’ai pas compris où exactement elle était coupée ??
Tu peux me situer plus précisément ??
Merci

En rouge en bas à gauche c'est la remontée de l'oued large qui est clairement plus un calvaire qu'un amusement. A la jonction avec la couleur verte tu verra sur Google Earth une piste qui vient de l'Ouest que je te conseille ( tu perds en kilomètres mais beaucoup en temps)
Après tout le tracé vert est sublime jusqu'a l’appendice qui est la route du pont effondré. Là c'est un cul de sac à moins d'avoir des enduros, passer dans le lit de la rivière 10m plus bas et tirer les motos à la force des bras. A la jonction entre ces deux couleurs on a bivouaquer. On rejoint la route 5km plus loin. c'est une piste qui vaut le coup. il suffit au début (quand tu viens par la route de issafn) de trouver le passage pour rejoindre la piste (oued en contrebas du monotrace). Si tu veux plus d'infos on en discute par skype ou autres.

Super grand merci Maxx
Trés belles photos et beau récit.

Au moins cela en persuadera quelques uns que de rouler (vite) avec une rustine, présente un risque.....
De la même manière quand on roule dans le sable, on remplit vite son filtre à air de sable.....

Et encore super merci pour ce CR Maxx

salut bill pour cette virée j ai fait le choix d avoir des pneus a fort crampons 
j avais un AC 10 a l ariere donc une forte motricité et a l avant un michelin enduro 6 pour un guidage parfait  le tout associé a une moto légère de l avant  

dans les dunes , passage sableux ou fech fech  j etais en 2nde ou 3eme sur un filet de gaz sans violence et pour couronner le tout le cul sur la selle  
je ne te raconte pas la tete des copains qui me voyait passer sans galerer!!

Bil a écrit:

@Maxx, quelle différences as-tu ressenties entre la KTM et la Yam dans le sable, enfin précisément et selon toi à cause de quoi (Yam) et grace à quoi (KTM), la puissance, le poid, les 2?

Nous sommes nombreux avec des 690 et 660 et d'autres sont futur heureux proprio de l'une des 2 donc....

Merci et vivement votre vidéo ;-)

Max répondra de façon plus détaillée, mais j'ai essayé sa moto et je peux en dire quelques mots.
D'abord le contexte, on a fait une solide proportion de sable mou, en tous cas pour ce qu'on peut trouver au Maroc, ensuite les "pistes oubliées" présentaient une aussi forte proportion de galets très "meubles", roulants, un peu comme du sable. Egalement des passages en fond d'oued ravagé par des crues, encombré de gros blocs, ou la piste n'existait plus depuis longtemps.

La ténéré était tout simplement un peu en dehors de ce pour quoi elle est conçue.

Par contre sur les portions plus "roulantes" les suspensions de la ténéré étaient plus agréables que les notres
C'est une excelllente moto robuste et fiable, (la sienne a plus de 60000 km) faite pour les grands espaces, mais ce n'est pas une enduro!
J'ai appris à conduire dans le sable sur des motos légères, on se met bien en arrière en tirant sur le guidon, tonique sur l'accélérateur, vitesse élevée (entre 50 et 80 km/h) et la roue avant déjauge en partie, elle efface les bosses et les ornières, ça fait mal aux avant bras mais c'est efficace!

En appliquant la même méthode sur la ténéré, la roue avant ne déjauge pas et la vitesse n'amène qu'un risque accru de gamelle, la vigueur du moteur n'est pas suffisante pour se récupérer quand ça part en "live".

Dans le sable on conseille de diminuer la pression des pneus et c'est peut être ce qui a provoqué la première crevaison sur l'avant de Max par pincement de la chambre et du fait de ce poids sur l'avant.

Autrement le principal problème sur la moto de Max n'a rien à voir avec la moto elle même:
Peu de temps avant le départ il a fait monter une jante de 18' avec forcément un set de nouveaux rayons et c'est ce qui a laché! A mon avis les nouveaux rayons sont légèrement trop courts et certains ont arraché leur filetage.

Sur les deux ktm nous avons eu le même problème de disfonctionnement du tableau de bord, total pour julien, partiel
pour moi.
Et la panne de Julien n'était sans doute pas bien grave, sa moto a déjà redémarré chez lui sans qu'il change aucune pièce, probablement une cochonnerie dans le système d'injection qu'il a enlevé sans même s'en rendre compte.

Les injections étant plus sensibles que les carbus il est sans doute utile d'utiliser un nettoyant d'injection et aussi d'avoir un injecteur en rechange, c'est tout petit et simple à changer, quitte à le nettoyer par la suite.

Donc la réponse à tes questions est classique, dès qu'on sort du "domaine de vol" de nos motos elles nous le font payer.
Pour t'en convaincre relis la remarque de Julien sur la première journée et le "supplice" des 170 km de route, en 690 c'est moins agréable qu'en ténéré.

Bil a écrit:

@Maxx, quelle différences as-tu ressenties entre la KTM et la Yam dans le sable, enfin précisément et selon toi à cause de quoi (Yam) et grace à quoi (KTM), la puissance, le poid, les 2?

Nous sommes nombreux avec des 690 et 660 et d'autres sont futur heureux proprio de l'une des 2 donc....

Merci et vivement votre vidéo ;-)

Alors la différence était pour moi clairement un ressenti de grip dans les dunes. J'ai pas testé dans le sable avec ornières de 4*4. Je ne voulais pas embêter mes copains avec ma baleine bleue.

Donc ce que je peux dire sur la KTM par rapport à la ténéré :
- Meilleur grip dans le sable au démarrage (pas de besoin de démarrer à 6000 tours et pousser avec les pieds)
- récupération rapide du "grip", ça patine presque pas. tu roule sur le fil de gazs
- Pas besoin de prends un élan fou pour passer le moindre dénivelé
- Facile à relever et détanker...
- On est moins obnubilé par l'adhérence et on peux mieux se concentrer sur la navigation dans les dunes
- Pas besoin de passer en force pour passer les dunettes (comprimer la suspension et mettre plein gaz)
- La perte d’équilibre dans les dévers et dans le sable mou se fait moins sentir, on peux rattraper au guidon alors que la ténéré enfourche directe.

Pour ce qui est des ornières il semblerait que les ktm moins lourdes de l'avant et globalement n'aient pas de mal pour sortir d'une trace.
Dans mon cas obligé de suivre le sillon du 4*4 jusqu'à une zone moins profonde. Le ressenti est exactement le même que dans un sillon de terre. L'avant glisse sur le bord du sillon, tu perds ton équilibre et tu couche ta moto. C'était le cas de la plupart de mes gamelles vers chegaga. Par contre ce que je retiendrais c'est qu'il ne faut surtout pas patoger avec les pieds, vaut mieux sauter de la moto à basse vitesse que de te retrouver le pied coincé sous la moto !!

J'espère avoir été clair.

Maxx a écrit:

En rouge en bas à gauche c'est la remontée de l'oued large qui est clairement plus un calvaire qu'un amusement. A la jonction avec la couleur verte tu verra sur Google Earth une piste qui vient de l'Ouest que je te conseille ( tu perds en kilomètres mais beaucoup en temps)
Après tout le tracé vert est sublime jusqu'a l’appendice qui est la route du pont effondré. Là c'est un cul de sac à moins d'avoir des enduros, passer dans le lit de la rivière 10m plus bas et tirer les motos à la force des bras. A la jonction entre ces deux couleurs on a bivouaquer. On rejoint la route 5km plus loin. c'est une piste qui vaut le coup. il suffit au début (quand tu viens par la route de issafn) de trouver le passage pour rejoindre la piste (oued en contrebas du monotrace). Si tu veux plus d'infos on en discute par skype ou autres.

Merdeee !!!
En plein dedans…..
Oui, le tracé en vert est magnifique, mais, on arrive par l’autre coté..
Bon, on avisera
Merci, Maxx

Prends cette piste pour le point de vue qui est super, la piste surement réalisée par la légion devait être un chantier titanesque !

Oui, oui, on va la prendre
Puis on improvisera
Au moins, on est prévenu
Dommage, parce que l’on est plus très loin de la rte

Lucien416 a écrit:

Oui, oui, on va la prendre
Puis on improvisera
Au moins, on est prévenu
Dommage, parce que l’on est plus très loin de la rte

Saches que dans tous les cas à moins de tirer les motos à la sangle tu ne pourra pas passer. Ya deux autres passages effondrés un peu trialisant pour y arriver qui ne sont pas des plus simples mais ça se fait.