Avis AJP pR7

Entendu, je te prie quand même de monter ça à Marc, c’est important pour que ce genre de chose n’arrives plus !

C’est ce genre de chose qui font que les gens ne font plus confiance aux concessionnaires, c’est très dommageable pour une petite marque comme AJP qui souhaites faire de son mieux !

Sprayz a écrit:

Pas besoin d’en dire plus, j’ai compris d’où elle vient, je te prie quand même de monter ça à Marc, c’est important pour que ce genre de chose n’arrives plus.

C’est ce genre de chose qui font que les gens ne font plus confiance aux concessionnaires, c’est très dommageable pour une petite marque comme AJP qui souhaites faire de son mieux !

Oui clairement , et de nos jours avec forums et réseaux sociaux ça va vite .

pour le câble de compteur , évidement photo car abuser , rizlan , tension et angle , c'est ça préparer un moto sortie de caisse .

Alors j'ai l’œil et l'habitude , mais j'imagine pour d'autres .



J'ai revue le sujet , angle , tension du câble et protection spirale supplémentaire , les visses d'étriers Titane / freiner c'est pour mon plaisir

Rico900 a écrit:

En parlant de serrage , moto neuve 400 bornes , premier démontage de roue pour le montage du garde boue bas , tellement bloqué que j'ai du sortir le pétard ,
...
Sinon la gueule de l'axe , pas de graisse , frein filet bleu tout le long , et c'est la concession car les motos arrive roue avant démonté , lamentable , et ça ce dit pro , mouais , business surtout .
Bref à chaque fois que je démonte , je reprend les serrages à chaque fois à la dynamo , vrai que je n'ai pas regarder les tés de fourche et serrage tubes , chose que je vais regarder .

Ouais il faut tout vérifier

Business ben oui un concessionnaire c'est pas une œuvre social. Faire du business n'est pas incompatible avec respecter le client et faire correctement le boulot.

Comme je l'ai déjà dit il y a quelques temps, pas sérieux de la part du réseau et pas sérieux de la part de l'usine. Il y a du contrôle à faire à tout les étages.

Sprayz a écrit:

Pour les tés de fourche je reprend le serrage car malgré maintes reprises ou Marc a demandé un serrage à la clef dynamo…. Ils l’ont mais ne l’utilisent pas.

Du coup pour ceux que ça intéresse : 16nm tés sup, 13nm té inférieur, recommandation de Marc.

Je le fais sur toutes, il peut m’arriver d’oublier de le faire, je ne suis pas parfait

Hello ,

je viens de reprendre les serrages , a clés dynamométrique déclenchait encore à 20 nm que ça soit en haut ou en bas , j'ai donc tout desserré et fait 16 nm en haut et 13 nm en bas .

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Bonjour à tous,


je viens à vous, ou non mieux je reviens, en tant qu'ex possesseur d'une PR7.
une moto que j'ai adorée! vraiment. quand elle etait démarrée.
et qui me stressait au plus haut point tant les cold start etaient pénibles et m'avaient même flingué une batterie. si la moto dormait à la belle etoile et moi sous la tente à coté, j'ai eu quelques sueurs froides pensant rester dans la pampa sur mon campement.
la vie fait que je l'ai vendue, et vous me voyez venir elle me manque.

elle me manque mais j'ai tellement en travers ces déboires que j'aimerais en discuter avec vous qui avez la nouvelle injection. est ce vraiment le jour et la nuit pour ces démarrages à froid?

merci!

Christ322 a écrit:

Bonjour à tous,


je viens à vous, ou non mieux je reviens, en tant qu'ex possesseur d'une PR7.
une moto que j'ai adorée! vraiment. quand elle etait démarrée.
et qui me stressait au plus haut point tant les cold start etaient pénibles et m'avaient même flingué une batterie. si la moto dormait à la belle etoile et moi sous la tente à coté, j'ai eu quelques sueurs froides pensant rester dans la pampa sur mon campement.
la vie fait que je l'ai vendue, et vous me voyez venir elle me manque.

elle me manque mais j'ai tellement en travers ces déboires que j'aimerais en discuter avec vous qui avez la nouvelle injection. est ce vraiment le jour et la nuit pour ces démarrages à froid?

merci!

Hello,

dans l'immédiat j'ai pas eu le temps de tester par temps froid , ou moto en extérieur , mais comme les motos ou les batteries plombs sont changés par des lithium , par temps froid les choses ce compliques ,

par contre la technique connue est de faire "chauffer" la batterie , la faire travailler un peut pour qu'elle soit en capacité totale pour faire le taff , et le sur l'"AJP" , c'est qu'il n'y a pas de consommation de courant avec le contact , pas de code , impossibilité de mettre plein phare , du coup la parade n'est pas simple .

Quand au lithium sur mon d'origine , type Honda AT 1100 , c'est du Yuasa et du balaise qui en passant en remplacement origine sort à 700€ , ici sur l'AJP c'est légers , pas "cher" .

De mon côté et comme toutes mes motos , dans le garage c'est chargeur automatique , et même si le lithium tient bien à la décharge , ça permet d'être malgré tout toujours au top , en sachant que dans mon garage ça peut descendre à 0°.

Bref à travailler et attente des autres membres , avec retours d'expériences qui vont avec .

merci Rico!

Christ322 t'as un MP. Pas sùr que tuai accés vu le peu de messages.

Je suis parti 5  jours  en mode camping sauvage donc moto dehors température douce démarrage au quart de tour. Elle est garée dans un garage en bois non chauffé donc je serais vite fixé.      Par la suite, je ne l'ai pas utilisé pendant 10 jours et démarrage au quart.                                                   
https://youtu.be/cSfEu6ZWmMY?si=lyJugx5zevlIomN8

atprod a écrit:

Je suis parti 5  jours  en mode camping sauvage donc moto dehors température douce démarrage au quart de tour. Elle est garée dans un garage en bois non chauffé donc je serais vite fixé.      Par la suite, je ne l'ai pas utilisé pendant 10 jours et démarrage au quart.                                                   
https://youtu.be/cSfEu6ZWmMY?si=lyJugx5zevlIomN8

Merci, j'avais justement eu le plaisir de regarder ta vidéo, top!

fifiK2 a écrit:

Christ322 a écrit:

Bonjour à tous,


je viens à vous, ou non mieux je reviens, en tant qu'ex possesseur d'une PR7.
une moto que j'ai adorée! vraiment. quand elle etait démarrée.
et qui me stressait au plus haut point tant les cold start etaient pénibles et m'avaient même flingué une batterie. si la moto dormait à la belle etoile et moi sous la tente à coté, j'ai eu quelques sueurs froides pensant rester dans la pampa sur mon campement.
la vie fait que je l'ai vendue, et vous me voyez venir elle me manque.

elle me manque mais j'ai tellement en travers ces déboires que j'aimerais en discuter avec vous qui avez la nouvelle injection. est ce vraiment le jour et la nuit pour ces démarrages à froid?

merci!

bonjour
vu la question demandée sur les nouveaux modèles il m'a semblé opportun d'y répondre à ce titre, sans dénigrements, j'espère avoir eu à faire a un cas isolé. 
Pour témoignage, nouveau possesseur d'une PR7 neuve arrivée fin septembre 2023, j'ai rencontré un seul souci de démarrage à froid un matin avant un départ en balade/grand soleil annoncé pour la journée. 
un démarrage particulièrement laborieux très surprenant, (signalé lors de la révision des 1000) 
insister plusieurs fois au démarreur avec aucun lancement du moteur puis c'est comme si l'essence se mettait a arriver petit a petit le moteur boite pour ensuite passer en mode nominal 3 à 4 secondes en suivant.
entre les coups de démarreur j'ai même imaginé un instant reporter cette belle trace rentrée dans Osmand pour un autre jour... 

depuis mon acquisition c'est la seule nuit ou la moto avait passée la nuit "dehors".
à l’abri sous un préau, avec une T° extérieure mini 12° donc pas vraiment catastrophique, et humidité relative automnale. 
Ce petit stress détail matinal ne ma pas gâché la belle journée de roulage Quercynoise qui a suivie, je me suis vraiment régalé avec la moto et aucuns soucis de démarrages par la suite.
Le reste du temps la moto est stockée en sous sol et je n'ai pas rencontré de problèmes similaires de démarrage.
peut être effectivement les démarrages ne sont pas très "vifs" quand la moto n'a pas roulée depuis quelques jours.
pas assez de recul pour ma part pour déterminer une quelconque cause a effet, pour mettre en évidence la T° ou l'humidité ou autre phénomène climatique dans ce souci de démarrage rencontré, peut être même que cela n'a rien a voir mais c'est a surveiller.
on va poursuivre le rodage tranquillement, affaire à suivre...
V @+

Hello Fifi

Merci pour ton témoignage, tu illustres a merveille la pression psychologique engendrée par ce soucis technique.
C'est exactement ce que je cherche a éviter, ou corriger, sur cette super meule.
Je me demande d'ailleurs comment prévenir de ça ou prendre les mesures correctives... Faut il prendre une bâche dans son paquetage quand on part en vadrouille? Y aurait il des connectiques particulières a noyer de silicone? Faudrait il faire chauffer je ne sais comment le circuit avant de faire démarrer?...

Effectivement ta mésaventure pourrait être un cas isolé parmi les nouveaux modèles. Ta description ressemble comme deux gouttes d'eau sur ce que j'avais sur mon MY20 cela dit.
J'espère qu'elle va se stabiliser, ou que nous trouvions le truc pour l'y aider.

Beaucoup de plaisir à son guidon!

V

tu devrait peut-être te renseigner a BERGERAC avec SPRAYS

Christ322 a écrit:

elle me manque mais j'ai tellement en travers ces déboires que j'aimerais en discuter avec vous qui avez la nouvelle injection. est ce vraiment le jour et la nuit pour ces démarrages à froid?

Voici mon expérience en avril de cette année, pour info ma PR7 est de 2021, presque 30000 km à ce jour.

Souci de démarrage (nuit à -1°, 2.5° au moment de partir, givre sur la selle), après plusieurs tentatives moteur noyé d'essence, j'ai tenté de démarrer à plusieurs reprises jusqu'à quasi vider la batterie, finalement cette petite batterie elle est costaude. BS Battery ce n'est pas une marque de m...e non plus. 

J'ai quand même du recourir à un booster, en effet lorsque le moteur a commencer à tousser, la batterie était vide ...

Sur le chemin du retour à la maison, j'ai eu une autre alerte. J'avais aussi une grosse instabilité du ralenti et du pompage à régime stabilisé, exemple 40 kmh en 3ème et plus du tout de souplesse. J'avais aussi des blocages en ON de la pompe à essence même en actionnant le coupe circuit et avec en prime un crépitement de l'injecteur !

Entre ce moment et aujourd'hui, j'ai eu plusieurs soucis donnant lieu au changement de la pompe à essence (non d'origine), de la sonde lambda et de l'injecteur.

Alors est ce que la batterie faible a entrainé les dysfonctionnements suivants ? impossible à dire.

Il est vrais que les batteries Lithium sont sensibles au froid / humidité, réchauffer la batterie par un appel de phare, bonne idée, mais comme il a été dit,  impossible sur le PR7, puisque l'éclairage ne s'allume qu'une fois que le moteur tourne.

J'ai Toujours eu  des batteries au lithium sur mes motos et aucun souci de démarrage  à 0°. Pour ta pompe défectueuse c'est assez courant. Une fois  les pieces changées est ce que ta moto fonctionnait correctement ?
Si le problème a bien été identifié tout va bien

pour réveiller la bestiole par temps froid ou humide peut être essayer un retour aux sources de son origine...?  avant de démarrer... un pet de start pilote : tirer une ligne depuis la batterie avec section suffisante...brancher la plancha 12v, un trait d'huile d'olive, aromates, envoyer une sardine fraiche ou un filet de morue à griller pas loin de l'entrée d'air...

Arrêtez de vous mettre la rate au court bouillon pour cette histoire de batterie.

Un voltmètre et vous savez si la batterie est ok ou HS.
Avec l'athéna il n'y a plus de souci, hormis injection et lambda, mais là ça déconne a froid et a chaud.



@+

rien a voir... mais je m'interroge sur le fait de pouvoir utiliser les 17L d'essence ou pas.
la dernière fois que je suis parti j’étais en réserve depuis un moment et la moto commençait à s'étouffer,
je l'ai remuer d'un côté et de l'autre et j'ai pu arrivé jusqu'à la station service sans panne,j'ai alors  fait le plein et je n'ai pu mettre que 14L d'où ma question est ce  ce que vous arrivez à utiliser les 17L sans souci

atprod a écrit:

rien a voir... mais je m'interroge sur le fait de pouvoir utiliser les 17L d'essence ou pas.
la dernière fois que je suis parti j’étais en réserve depuis un moment et la moto commençait à s'étouffer,
je l'ai remuer d'un côté et de l'autre et j'ai pu arrivé jusqu'à la station service sans panne, j'ai alors  fait le plein et je n'ai pu mettre que 14L d'où ma question est ce  ce que vous arrivez à utiliser les 17L sans souci

Quelqu'un a vérifié qu'il y a réellement 17 litres ?

Sur ma 450 EXC avec le réservoir KTM de 13 l., je ne peux utiliser que 10 l. Une partie de l'essence reste dans la partie droite du reservoir sans pouvoir passer dans la partie gauche. En couchant la machine, je peux repartir pour quelques dizaines de kms. Il faudrait faire une liaison basse entre les deux cotes du reservoir. Est ce le souci de l'AJP ?

atprod a écrit:

rien a voir... mais je m'interroge sur le fait de pouvoir utiliser les 17L d'essence ou pas.
la dernière fois que je suis parti j’étais en réserve depuis un moment et la moto commençait à s'étouffer,
je l'ai remuer d'un côté et de l'autre et j'ai pu arrivé jusqu'à la station service sans panne,j'ai alors  fait le plein et je n'ai pu mettre que 14L d'où ma question est ce  ce que vous arrivez à utiliser les 17L sans souci

j'ai pu une fois faire un rajout de 15,5 L pour faire le plein sans souci

Je suis tombé en panne sèche, j'ai remis 16.5 litres.

C'est l'étalonnage de la jauge qui pose problème, la réserve s'allume trop tôt, il vaut mieux se fier au kilométrage.
Quand la dernière barre de la jauge disparaît, il faut viser une station.

@+

je vais observer de près et  aller jusqu' à la panne pour être fixé.
je ne regarde jamais la jauge et à chaque plein je remet mon compteur à zéro.
en virée TT longue distance sur plusieurs jours, je ne prends jamais de risque et je fais le plein tous les 200/230km et je remet entre 10/12L suivant le terrain en roulant tranquille. je trouve que ça consomme un peu pour un mono. avec la T 700 j'étais à 250KM dans la m^me situation.

Hello, je complète les différents retours avec les miens.
Sur la mienne de 2018, j'avais des gros soucis de démarrage à froid mais ça arrivait toujours à démarrer. Mais pour fiabiliser l'affaire j'ai monté un relais sur la batterie puis changé la pompe à essence par une quantum. Je n'ai plus de problème au quotidien sauf en bivouac si la nuit est très humide et entre 0 et 5°C (même sous bâche), mais beaucoup moins critique qu'avant. C'est quand même dommage cette histoire de ne pas pouvoir préchauffer la batterie ça nous aiderait bien.
Pour le réservoir je n'ai jamais été jusqu'au bout, en général à 250 kms je prends de l'essence et ça ne m'est pas encore arrivé de tirer plus, ou peut-être 300 max. Je consomme du 4.5L / 100 kms ce qui me semble correct, même en faisant le bourrin. 
Pour les tés de fourche je suis à 17nm supérieur et 12 nm inférieur.
J'ai fais ma vidange de fourche à 15000 kms, pas de souci de ce côté là et je me suis remis en réglage d'origine.
C'est plutôt mon embrayage qui me pose quelques soucis, on verra après changement des disques, de la bague en laiton de la cloche et avec de l'huile neuve (Côté commande hydraulique ça va j'ai un récepteur obéron et un levier/maître cylindre magura 167 10.5mm).
Côté ECU j'ai l'ECU ADV ENG australien mais il pose quelques soucis. On est 2 dans ce cas là on attend une nouvelle version pour corriger le tir. En attendant j'ai remis le Deplhi.
A+

Pour ma part, j'ai un modèle 2023 donc j'espere être à l'abri de tous ça.
POur la consommation entre de la piste roulante je veux bien  croire au 4.5L 4.8L et du relief  je n'ai jamais consommé en dessous de 5.5 /6L avec la T 700 à 0.3/0,5L au /100 km près ,on est identique avec la PPR7.