Avis AJP pR7

Vue que c'est le sujet , et perso Oberon c'est depuis 2009 sur KTM , ras depuis 14 ans sur mon ex 990SM que j'ai la chance de voir de temps à autre vue qu'elle a été vendu à un pote , c'était une évidence pour l'AJP , le maitre cylindre Brembo est évidement en commande , l'idée est d'être full DOT évidement , en plus du gain niveau fiabilité .

Aurais tu un lien pour le Brembo?
Merci

jeanpeplu a écrit:

Aurais tu un lien pour le Brembo?
Merci

ici par exemple , attention modèle enduro & demi cocotte sans support rétroviseur , possible d'en adapter une .

https://www.speedway.fr/307483-maitre-cylindre-dembrayage-radial-brembo-upgrade-10x17-bocal-integre.html?gclid=Cj0KCQjwx5qoBhDyARIsAPbMagCalHwfiChKnF45rPF03IjrSkVgO-VbVPrBiHFx031_OinDq11WKCkaAk36EALw_wcB

Sinon modèle plus trail , avec réservoir plus gros , fenêtre de liquide et support rétroviseur

https://lemotardbleu.com/10467017-maitre-cylindre-embrayage-avec-reservoir-bocale-rectangulaire-brembo-ps13-noir-tu

de quoi passer au DOT

Je pense que le dernier lien Brembo PS 13 n'est pas adapté a la PR7 le piston fait 13mm au lieu de 9,5mm, ça risque d'être très dur.

@+

jeanpeplu a écrit:

Je pense que le dernier lien Brembo PS 13 n'est pas adapté a la PR7 le piston fait 13mm au lieu de 9,5mm, ça risque d'être très dur.
@+

A voir n'ayant pas tester je ne peut être affirmatif , et sur un embrayage c'est moins sensible que sur une prise de frein , enfin c'est des exemple , perso je prend la version enduro

Salut aux persistes, pour gagner du temps est ce que l'un d'entre vous à des rehausses pontet à me conseiller autres que les Sw-Motech merci

atprod a écrit:

Salut aux persistes, pour gagner du temps est ce que l'un d'entre vous à des rehausses pontet à me conseiller autres que les Sw-Motech merci

persistes ? Ça  n'existe pas il faut  dire  : Péerseptistes, ok !
 bon,sérieusement, pourquoi veux-tu relever le guidon ? Et  de combien ?
Tu fais quelle  taille ? Tu as  les  cales pieds haut  ou bas ?

Pas encore la moto mais dans l'optique de monter la  biellette de rabaissement (AJP)et donc de baisser les fourreaux de fourches, je vais monter des rehausses de pontet de 30mn
1.70 m

leroudani a écrit:

atprod a écrit:

Salut aux persistes, pour gagner du temps est ce que l'un d'entre vous à des rehausses pontet à me conseiller autres que les Sw-Motech merci

persistes ? Ça  n'existe pas il faut  dire  : Péerseptistes, ok !
 bon,sérieusement, pourquoi veux-tu relever le guidon ? Et  de combien ?
Tu fais quelle  taille ? Tu as  les  cales pieds haut  ou bas ?

De mon côté avec 1.92 m c'est juste impératif , le triangle niveau ergonomie est vraiment petit pour moi avec cette AJP , étant grand en jambe ça n'aide pas , j'ai dans l'immédiat les platines de reposes pieds basses AJP - 15 mm , et attend les rehausses du concessionnaire qui était prévue à la livraison , je ne connais pas la marque .

Après ça devrait le faire

Les nains se font opérés les jambes pourquoi pas les grands t'en coupe une partie tu fais du sur mesure

atprod a écrit:

Les nains se font opérés les jambes pourquoi pas les grands t'en coupe une partie tu fais du sur mesure

non non , car pour le poireau moyen ça permet d'avoir les deux pieds par terre , on ne peut pas tout avoir

atprod a écrit:

Pas encore la moto mais dans l'optique de monter la  biellette de rabaissement (AJP)et donc de baisser les fourreaux de fourches, je vais monter des rehausses de pontet de 30mn
1.70 m

Il y a là quelque chose de pas logique, OK pour la biellette et remonter la fourche, mais quel intérêt de remonter les pontets de 30mm ? Cela va augmenter la distance repose pieds guidon... Si tu faisait partie des géants de + de 180cm je dirais oui (et encore...) mais 1.70 tu n'as pas besoin de ça.
Je fais 1.78, et ma précédente PR7 avait les supports repose-pieds haut j'avais rehaussé le guidon de 24 mm ça m'allait très bien. Cales faites maison.
Ma PR7 actuelle a l'option repose-pieds bas, je n'ai pas éprouvé le besoin de remonter le guidon. CQFD.

Le récepteur d'embrayage a l'air d'être le point faible de la PR7....N'y a-t-il pas moyen de changer les joints internes de ce récepteur. Au moins de partir en voyage, avec des joints de rechange  pour prévenir une panne? On peut le faire pour l'émetteur, ce doit être possible pour le récepteur? Non?

Mystère Mo a écrit:

Le récepteur d'embrayage a l'air d'être le point faible de la PR7....N'y a-t-il pas moyen de changer les joints internes de ce récepteur. Au moins de partir en voyage, avec des joints de rechange  pour prévenir une panne? On peut le faire pour l'émetteur, ce doit être possible pour le récepteur? Non?

Point faible comme chez KTM depuis minimum 2005 , avec des emmerdes qui n'arrivent pas de suite heureusement , après pour le joint de rechange pourquoi pas ou le reconditionner avec le départ , ne pas oublier que c'est un fluide minéral et qu'il faudra emmener un petit bidon pour la purge .

Après il y a des versions DOT chez KTM depuis un moment , ne change pas grand chose au problème , un seul joint et petit piston , pas fait pour durer et si TT avec un usage plus fréquent et bien ...

L'Oberon permet de passer au DOT et d'être fiable de nombreuses années , le coup reste conséquent .

atprod a écrit:

Pas encore la moto mais dans l'optique de monter la  biellette de rabaissement (AJP)et donc de baisser les fourreaux de fourches, je vais monter des rehausses de pontet de 30mn
1.70 m

Salut, le fait de rabaisser ton châssis, ne va pas changer ta position sur la moto ( reposes pieds , selle , guidon ) ……

Rico900 a écrit:

..............................................
Point faible comme chez KTM depuis minimum 2005 , avec des emmerdes qui n'arrivent pas de suite heureusement , après pour le joint de rechange pourquoi pas ou le reconditionner avec le départ , ne pas oublier que c'est un fluide minéral et qu'il faudra emmener un petit bidon pour la purge .

Après il y a des versions DOT chez KTM depuis un moment , ne change pas grand chose au problème , un seul joint et petit piston , pas fait pour durer et si TT avec un usage plus fréquent et bien ...

L'Oberon permet de passer au DOT et d'être fiable de nombreuses années , le coup reste conséquent .

Depuis 2003 chez KTM avec le 950 adventure et 2008 avec le 690 enduro................et je ne compte plus les fuites du recepteur en 20 ans ( très peu de problemes avec l'emetteur ). Par contre, je n'ai jamais eu de soucis sur les EXC avec ce système hydraulique.

Mineral sur les anciens modeles et Dot sur les plus récents avec un ou 2 joints selon les années et les modeles de récepteur. J'ai un récepteur dans la poche sur les longs trips.

A piece identique, Oberon est moins cher que KTM en piece origine.

Mystère Mo a écrit:

Le récepteur d'embrayage a l'air d'être le point faible de la PR7....N'y a-t-il pas moyen de changer les joints internes de ce récepteur. Au moins de partir en voyage, avec des joints de rechange  pour prévenir une panne? On peut le faire pour l'émetteur, ce doit être possible pour le récepteur? Non?

Il n'y a pas eu tant de problèmes que cela avec le système émetteur-récepteur d'embrayage des PR7 .
Mais les EX Katèmistes, dont je suis, lèvent les yeux au ciel en voyant cette copie de Magura 163 et s'empressent de le remplacer par un 167 ou par un Brembo ... Et dans la foulée ils se précipitent vers le récepteur 0beron. C'est une chanson bien connue maintenant ... Non ?

leroudani a écrit:

Il y a là quelque chose de pas logique, OK pour la biellette et remonter la fourche, mais quel intérêt de remonter les pontets de 30mm ? .

Si tu ne remontes pas le guidon tu es limité pour remonter les tubes de fourche.
J'ai monté une fourche de 450CRF pour mon 400XR et j'ai été obligé de monter des réhausses de pontet pour remonter de 2 cm les fourreaux sans ça le guidon était trop bas, alors que j'ai roulé pendant 20 ans sans réhausse et je fais parti des courtes bottes (1.70)

leroudani a écrit:

atprod a écrit:

Pas encore la moto mais dans l'optique de monter la  biellette de rabaissement (AJP)et donc de baisser les fourreaux de fourches, je vais monter des rehausses de pontet de 30mn
1.70 m

Il y a là quelque chose de pas logique, OK pour la biellette et remonter la fourche, mais quel intérêt de remonter les pontets de 30mm ? Cela va augmenter la distance repose pieds guidon... Si tu faisait partie des géants de + de 180cm je dirais oui (et encore...) mais 1.70 tu n'as pas besoin de ça.
Je fais 1.78, et ma précédente PR7 avait les supports repose-pieds haut j'avais rehaussé le guidon de 24 mm ça m'allait très bien. Cales faites maison.
Ma PR7 actuelle a l'option repose-pieds bas, je n'ai pas éprouvé le besoin de remonter le guidon. CQFD.

N'ayant pas la moto, je ne pourrais pas te contredire néanmoins,d'après Jeremy de BMS , l'espace entre le pontet d'origine et le haut des fourreaux de permet pas de remonter la fourche de 3cm d'où ma question.
POur la T 700 Teneré j' avais tout d'origine et j'ai pourtant mis des pontets rehaussés et déporté de 28mn vers l’intérieur et pour moi debout et assis c'était beaucoup mieux. on parle souvent de la longueur des jambes et pourtant il en va de m^me pour la longueur des bras.
dans le doute j'attendrais d'avoir la moto c'est une question de 1 à 2 semaines

av a écrit:

Depuis 2003 chez KTM avec le 950 adventure et 2008 avec le 690 enduro................et je ne compte plus les fuites du recepteur en 20 ans ( très peu de problemes avec l'emetteur ). Par contre, je n'ai jamais eu de soucis sur les EXC avec ce système hydraulique.

Mineral sur les anciens modeles et Dot sur les plus récents avec un ou 2 joints selon les années et les modeles de récepteur. J'ai un récepteur dans la poche sur les longs trips.

A piece identique, Oberon est moins cher que KTM en piece origine.

Tu as tout dis , et de mon côté sur la 1090R je n'ai pas chercher Oberon direct avec son support alu VS plactoc et garder le Magura au niveau du maitre cylindre , qui est une version DOT sur mon modèle et depuis 2018 RAS.

L'AJP sera upgradé du coup , mais il y a aussi le côté plaisir de la belle pièce , ça peut paraitre futile , mais c'est sympa ,du coup je vais agrandir pas collection de récepteurs Magura minéral

Dans l'hypothèse où je garde ma PR7 je me pose la question de modifier la bulle, raccourcir, supprimer, ??

Car les perturbations qui arrivent dans le casque c'est vraiment pénible.

Certains de vous y ont pensés ?

Pour infos je mesure 1.73m

Mystère Mo a écrit:

Le récepteur d'embrayage a l'air d'être le point faible de la PR7....N'y a-t-il pas moyen de changer les joints internes de ce récepteur. Au moins de partir en voyage, avec des joints de rechange  pour prévenir une panne? On peut le faire pour l'émetteur, ce doit être possible pour le récepteur? Non?

Pour avoir parcouru de nombreux forums où il est question de PR7, la seule machine que je connaissaise ayant eu un souci de récepteur d'embrayage est celle de David Xantios.

Et ce n'était pas un souci de joint.

Voir ses messages à ce sujet ici même.

EDN a écrit:

Si tu ne remontes pas le guidon tu es limité pour remonter les tubes de fourche.
J'ai monté une fourche de 450CRF pour mon 400XR et j'ai été obligé de monter des réhausses de pontet pour remonter de 2 cm les fourreaux sans ça le guidon était trop bas, alors que j'ai roulé pendant 20 ans sans réhausse et je fais parti des courtes bottes (1.70)

Oui je comprends mais il ne faut pas remonter plus que ce que le constructeur a prévu. C'est à dire pas au delà des repères en haut des fourreaux . Autrement dit l'épaisseur du bouchon supérieur.
Bref, surtout pas 3cm !

chelmi_ouest_coast a écrit:

Pour avoir parcouru de nombreux forums où il est question de PR7, la seule machine que je connaissaise ayant eu un souci de récepteur d'embrayage est celle de David Xantios.

Il n'y a que lui qui roule , quand toutes les AJP du forum auront 50000 bornes & plus , ça sera peut-être différent

Rico900 a écrit:

chelmi_ouest_coast a écrit:

Pour avoir parcouru de nombreux forums où il est question de PR7, la seule machine que je connaissaise ayant eu un souci de récepteur d'embrayage est celle de David Xantios.

Il n'y a que lui qui roule , quand toutes les AJP du forum auront 50000 bornes & plus , ça sera peut-être différent

30000 km au compteur de la mienne et j'ai eu plus de soucis que lui, comme quoi, le kilométrage ...