Avis AJP pR7

le modèle standard est à 11500€ + collecteur Racing 589€  c'est très raisonnable

atprod a écrit:

Non erreur on est à 16000€
Le modèle standard est à 11500€ + collecteur Racing 589€  c'est très raisonnable

4000€ de différence ça commence à causer. Surtout que la PR7 n'a pas un public "rally" mais plutôt grand voyageur. Ils veulent peut-être rajeunir l'image 

etinag a écrit:

atprod a écrit:

Non erreur on est à 16000€
Le modèle standard est à 11500€ + collecteur Racing 589€  c'est très raisonnable

4000€ de différence ça commence à causer. Surtout que la PR7 n'a pas un public "rally" mais plutôt grand voyageur. Ils veulent peut-être rajeunir l'image 

C'est pas 4000€ mais 3000€ si montage usine de la ligne complète + Doma et carto , comme sur la série limité .

les 11500€ plus collecteur + mise à jour carto sans silencieux Doma c'est pas pareil , et comment comparer les Ohlins au Sachs d'origine , qui font le boulot , sans être top non plus , les 150€ de l'Oberon sont à ajouter .

ça reste un bon deal en prenant tout en compte .

La décliner en 450 et aller tâter du Rally, là ça aurait de la gueule 

[quote="etinag"]

atprod a écrit:

la PR7 n'a pas un public "rally" mais plutôt grand voyageur. Ils veulent peut-être rajeunir l'image 

Je pense qu'il y a les deux dans les mêmes proportions seulement que le voyageur partage beaucoup plus sur les réseaux

fredfoes a écrit:

etinag a écrit:

atprod a écrit:

 

 la PR7 n'a pas un public "rally" mais plutôt grand voyageur. Ils veulent peut-être rajeunir l'image 

Je pense qu'il y a les deux dans les mêmes proportions seulement que le voyageur partage beaucoup plus sur les réseaux

Exactement , et que ça soit le Helas rallye ou celui de Sardaigne & CO , certains utilisent et exploitent vraiment pourquoi elle a été conçu , évidement en mode trail charger comme une mule ça le fait , mais vraiment pas sa vocation première , c'est bien de le rappeler également.

je connait le gars qui pilote l'AJP R7 sur la deuxième vidéo son frère est un copain il a lui aussi une PR 7
d'ailleurs pour l'instant ils sont parti au MAROC je doit le revoir ( mon pote)début novembre ! j'ai vu son AJP R7 elle est bien préparer

jobric a écrit:

je connait le gars qui pilote l'AJP R7 sur la deuxième vidéo son frère est un copain il a lui aussi une PR 7
d'ailleurs pour l'instant ils sont parti au MAROC je doit le revoir ( mon pote)début novembre ! j'ai vu son AJP R7 elle est bien préparer

excellent , et avant d'acheter il m'a bien inspirer avec cette version rallye et le tout sans crash bar , je kiff

d'ailleurs sur leurs deux AJP R7 ils ont monter des amortos de direction type "OLHINS" acheter sur ALI et ca fait plusieurs années
ils fonctionnent toujours aussi bien comme quoi ! c'est marrant de le voir sur une vidéo au hellas rallye

jobric a écrit:

d'ailleurs sur leurs deux AJP R7 ils ont monter des amortos de direction type "OLHINS" acheter sur ALI et ca fait plusieurs années
ils fonctionnent toujours aussi bien comme quoi ! c'est marrant de le voir sur une vidéo au hellas rallye

Oui ayant du Scotts Performance de chez rottweiler performance au US , équivalent Ohlins ou effectivement sur ALI du à des copies à 150€ , le tout avec une notice à télécharger venant que chez Ohlins , pas de limite avec les Chinois

non pas de limite ils savent qu'ils vont pas se faire "saké"

jobric a écrit:

non pas de limite ils savent qu'ils vont pas se faire "saké"

pas de limites avec les chinois ?...
peut etre pas trop leur tourner le dos      par les temps qui courent

Pas s'enflammer non plus avec ces Rally pour "tout public". Le Hella's n'est pas le plus difficile, sauf si météo pourrie, comme cette année,par ex. , ou il valait mieux avoir une vraie enduro.

Rien de compliqué si tu sais manier ton tromblon, même en  KT890 ou GS1250   . Faut juste   savoir bien naviguer: lecture road-book et speed limit. Et de l'endurance bien sur. 

Par contre un Dinaric en Croatie, le plus dur pour moi, ou un Galicia en Espagne, le plus enduro, même si temps clément,  là chapeau d'y aller en catégorie M5 / M6.

Pour ce qui est d'un amorto de direction, j'ai failli y passer ( pas du chinois   ) mais après une prépa chez Révolte Racing je n'y pense plus du tout: 501 compétemment transfigurée 

Rico900 a écrit:

Exactement , et que ça soit le Helas rallye ou celui de Sardaigne & CO , certains utilisent et exploitent vraiment pourquoi elle a été conçu , évidement en mode trail charger comme une mule ça le fait , mais vraiment pas sa vocation première , c'est bien de le rappeler également.

C'est marqué dessus : ADVENTURE !!! Pas  RALLY . (bien qu'elle fasse ça très bien ). Chargée ou pas c'est le trail bike ultime actuellement .

leroudani a écrit:

Rico900 a écrit:

Exactement , et que ça soit le Helas rallye ou celui de Sardaigne & CO , certains utilisent et exploitent vraiment pourquoi elle a été conçu , évidement en mode trail charger comme une mule ça le fait , mais vraiment pas sa vocation première , c'est bien de le rappeler également.

C'est marqué dessus : ADVENTURE !!! Pas  RALLY . (bien qu'elle fasse ça très bien ). Chargée ou pas c'est le trail bike ultime actuellement .

C'est marqué 650 , mais c'est une 600 , le Adventure ça reste du marketing

Rico900 a écrit:

leroudani a écrit:

Rico900 a écrit:

Exactement , et que ça soit le Helas rallye ou celui de Sardaigne & CO , certains utilisent et exploitent vraiment pourquoi elle a été conçu , évidement en mode trail charger comme une mule ça le fait , mais vraiment pas sa vocation première , c'est bien de le rappeler également.

C'est marqué dessus : ADVENTURE !!! Pas  RALLY . (bien qu'elle fasse ça très bien ). Chargée ou pas c'est le trail bike ultime actuellement .

C'est marqué 650  , mais c'est une 600 , le Adventure ça reste du marketing

596cc plus précisément,

avec une dent de moins au pignon dans la pavasse sudiste c'est plutôt " ho putain de m...e " qu'adventure

Rico900 a écrit:

Citation :

Citation :

Exactement , et que ça soit le Helas rallye ou celui de Sardaigne & CO , certains utilisent et exploitent vraiment pourquoi elle a été conçu , évidement en mode trail charger comme une mule ça le fait , mais vraiment pas sa vocation première , c'est bien de le rappeler également

C'est marqué 650  , mais c'est une 600 , le Adventure ça reste du marketing

Oui c'est bien ça : PR7 650 Adventure... C'est son nom, son appellation commerciale, marketing si tu préfères . C'est bien de le rappeler aussi non ?

fredfoes a écrit:

596cc plus précisément,

avec une dent de moins au pignon dans la pavasse sudiste c'est plutôt " ho putain de m...e " qu'adventure

étonnant car la TE 630 d'Husqvarna cubait 600 cc , dans le manuel utilisateur AJP PR7 c'est noté déplacement 600 cc , donc il va falloir que tu fasses régulariser les erreurs des constructeurs

leroudani a écrit:

Oui c'est bien ça : PR7 650 Adventure... C'est son nom, son appellation commerciale, marketing si tu préfères . C'est bien de le rappeler aussi non ?

ba oui c'est du fluto le marketing , un peut comme la gamme T7 et leurs ambassadeur Tarres , ou comme le SUV Renault badger Alpine , l'AJP reste avant une TT , capable effectivement de tout faire , mais la voir avec des pneus route sur bitume ça fait mal quand même ...

chelmi_ouest_coast a écrit:

J'ai fait faire il n'y a pas longtemps après 16000 km d'usage un entretient fourche et amortisseur, vidange complète, remplacement du ressort de l'amortisseur (62 Nm Q-Springs, charge max de 120 kg), sur la fourche remplacement des joints et bagues de guidages. Enfin réglage fourche et amortisseur par rapport à mon usage, réglage pas un setting.

J'ai juste remis un tour de plus de précontrainte sur l'amortisseur pour peaufiner le SAG qui est maintenant bon. C'était complètement dans les choux avant.

Je n'ai pas roulé beaucoup depuis, fait un petit bout de chemin. J'ai tout de suis remarqué la différence, la machine n'est plus en mode chopper, ouais j'exagère un peu, mais je trouve la machine bien mieux, plus facile, plus de confort aussi. Je trouvais que la fourche ne coulissait pas bien en début de course, problème réglé.

A voir maintenant lorsque je vais partir en balade, j'aurais p'tet à fignoler compression & détente avant / arrière.

Pour info, dans la fourche il est possible de modifier la pré contrainte du ressort, il faut la démonter pour cela, la plage n'est pas énorme mais ça existe.

Dans tout les cas mesurer SAG avant et arrière.

Bonjour Chelmi

J'ai également ce cette impression de frottement excessif, qu'as tu fait pour régler ce ressenti ?

Citation :

Bonjour Chelmi
J'ai également ce cette impression de frottement excessif, qu'as tu fait pour régler ce ressenti ?

Premier point vérifier le serrage des vis de serrage des tubes dans les T, sur la mienne c'était vraiment serré trop fort   

Concernant l'entretien de base j'ai fait faire ça par un pro, Royal Suspension (http://www.royalsuspension.com/) j'ai pas le niveau et le matos pour faire ce genre d'opération. 

Démontage complet, changement spi, racleurs et bagues de guidage, vidange avec huile Yacco Fork Oil 5W.

Avec un réglage détente / compression aux petits oignons pour mon usage mixte chemin / route, je suis super content du résultat, je n'ai pas eu à changer le réglage.

chelmi_ouest_coast a écrit:

Citation :

Bonjour Chelmi
J'ai également ce cette impression de frottement excessif, qu'as tu fait pour régler ce ressenti ?

Premier point vérifier le serrage des vis de serrage des tubes dans les T, sur la mienne c'était vraiment serré trop fort   

Concernant l'entretien de base j'ai fait faire ça par un pro, Royal Suspension (http://www.royalsuspension.com/) j'ai pas le niveau et le matos pour faire ce genre d'opération. 

Démontage complet, changement spi, racleurs et bagues de guidage, vidange avec huile Yacco Fork Oil 5W.

Avec un réglage détente / compression aux petits oignons pour mon usage mixte chemin / route, je suis super content du résultat, je n'ai pas eu à changer le réglage.

En parlant de serrage , moto neuve 400 bornes , premier démontage de roue pour le montage du garde boue bas , tellement bloqué que j'ai du sortir le pétard , à peine croyable , les visses de pieds fourches étaient également serrer très fort , alors j'avais vue une vidéo de l'usine avec montage d'une moto et la clés dynamométrique n'est pas employer tout le temps



Sinon la gueule de l'axe , pas de graisse , frein filet bleu tout le long , et c'est la concession car les motos arrive roue avant démonté , lamentable , et ça ce dit pro , mouais , business surtout .



Bref à chaque fois que je démonte , je reprend les serrages à chaque fois à la dynamo , vrai que je n'ai pas regarder les tés de fourche et serrage tubes , chose que je vais regarder .

Citation :

C'est marqué dessus : ADVENTURE !!! Pas  RALLY . (bien qu'elle fasse ça très bien ). Chargée ou pas c'est le trail bike ultime actuellement .

Effectivement c'est marqué dessus Adventure et pas Rally, mais sur la carte grise c'est marqué Enduro

 

Je crois que c'est pas la peine de se chamailler, elle peut faire tout cette machine et plutôt très bien, chacun son choix.

Rico900 a écrit:

chelmi_ouest_coast a écrit:

Citation :

Bonjour Chelmi
J'ai également ce cette impression de frottement excessif, qu'as tu fait pour régler ce ressenti ?

Premier point vérifier le serrage des vis de serrage des tubes dans les T, sur la mienne c'était vraiment serré trop fort   

Concernant l'entretien de base j'ai fait faire ça par un pro, Royal Suspension (http://www.royalsuspension.com/) j'ai pas le niveau et le matos pour faire ce genre d'opération. 

Démontage complet, changement spi, racleurs et bagues de guidage, vidange avec huile Yacco Fork Oil 5W.

Avec un réglage détente / compression aux petits oignons pour mon usage mixte chemin / route, je suis super content du résultat, je n'ai pas eu à changer le réglage.

En parlant de serrage , moto neuve 400 bornes , premier démontage de roue pour le montage du garde boue bas , tellement bloqué que j'ai du sortir le pétard , à peine croyable , les visses de pieds fourches étaient également serrer très fort , alors j'avais vue une vidéo de l'usine avec montage d'une moto et la clés dynamométrique n'est pas employer tout le temps



Sinon la gueule de l'axe , pas de graisse , frein filet bleu tout le long , et c'est la concession car les motos arrive roue avant démonté , lamentable , et ça ce dit pro , mouais , business surtout .



Bref à chaque fois que je démonte , je reprend les serrages à chaque fois à la dynamo , vrai que je n'ai pas regarder les tés de fourche et serrage tubes , chose que je vais regarder .

Bonjour,

As-tu fais un retour à AJP Motos France avec le numéro de série de ta PR7 ? Cela éviterait que cette mauvaise expérience se reproduise !
Cette moto ne vient pas de chez moi, je monte mes axes de roue avant à la graisse lithium Motul, je ne rajoute rien de plus.

Pour les tés de fourche je reprend le serrage car malgré maintes reprises ou Marc a demandé un serrage à la clef dynamo…. Ils l’ont mais ne l’utilisent pas.

Du coup pour ceux que ça intéresse : 16nm tés sup, 13nm té inférieur, recommandation de Marc.

Je le fais sur toutes, il peut m’arriver d’oublier de le faire, je ne suis pas parfait

Sprayz a écrit:

Bonjour,

As-tu fais un retour à AJP Motos France avec le numéro de série de ta PR7 ? Cela éviterait que cette mauvaise expérience se reproduise !
Cette moto ne vient pas de chez moi, je monte mes axes de roue avant à la graisse lithium Motul, je ne rajoute rien de plus.

Pour les tés de fourche je reprend le serrage car malgré maintes reprises ou Marc a demandé un serrage à la clef dynamo…. Ils l’ont mais ne l’utilisent pas.

Du coup pour ceux que ça intéresse : 16nm tés sup, 13nm té inférieur, recommandation de Marc.

Je le fais sur toutes, il peut m’arriver d’oublier de le faire, je ne suis pas parfait

Salut,

non hélas pas acheté chez toi, je t'avais demandé , mais 8/10 mois d'attente , je suis aller au plus vite ( 2 mois d'attentes) hélas le service n'est pas à la hauteur , et si il y avais que ce petit soucis ( tension excessive du câble de compteur de vitesse ) bocal de liquide frein arrière mal serré et suintement , obliger de reprendre pas mal de choses , comme le réglage d'encartement de l’embrayage , qui tapait dans le commodo , bref une moto mal préparer et quand depuis 35 ans tu fais tes révisions avec X motos passés dans tes mains , c'est pas très glorifiant pour un pro .

Pour le reste vue que c'est tout frais , j'ai rien remonter à AJP France , je vais groupé avec le sujet repose pieds également qui est plus côté usine .

Bon sinon il est arriver mon kit LSK