Avis AJP pR7

chelmi_ouest_coast a écrit:

Rico900 a écrit:

0.5 litres de plus que la T7 , mais 50 kg de moins mini et ça fera la différence en TT un peut "hard" , et a moins de s'appeler Pol Tarrés en T7 , vaudra mieux le mono "light"

Bon je ne connais pas la vitesse moyenne , mais 3.8 litres c'est vraiment pas énorme , quand au 4.3 litres c'est ce que fait mon XT350

0.5 litre je vois ça uniquement sur le côté cout. Je suis en mode voyage 5000, 10000, 20000 km, un jour plus j'espère bien. Ce n'est pas négligeable au final.

4.3 litres sur 275 km à 56 kmh de moyenne, mode petites routes, quelques chemins, mode peinard / balade campagnarde.

D'un point de vue € oui , mais techniquement je préfère être sur la moto qui me plait et qui rempli le cahier des charges , quitte à payer plus cher au klm , que d'avoir une moto par "dépi" pour ne pas consommer , car sinon le premier choix est une erreur de casting .

En tout cas merci pour toutes les infos que tu apportes sur ce sujet PR7

chelmi_ouest_coast a écrit:

chelmi_ouest_coast a écrit:

Désormais le moteur démarre au 1/4 de tour à froid et à chaud, le ralenti est comme au début, il n'y a que la consommation qui a fait un bon. De 4.6 l/100 environ, elle est maintenant de 5.9 l/100 (après roulage de 230 km).

Et voila tout est réglé, conso entre 4.2 et 4.6 comme avant.

Lundi cap à l'est.

Bonjour Chelmi

Quel boitier AFR utilises tu ?

salut à tous, T700 vendu hier j'ai fais un heureux + moi 2 heureux.
POur la consommation sur la T 700 l'autonomie varie entre 250 et 350km suivant terrain techniques côtes sables etc... je n'ai pas une conduite économique du coup un peu plus de consommation et surtout je bouffe les pneus et là ça fait bobo au portefeuille.
Je ne pense pas que ce sera mieux avec la PR 7 mais cela restera raisonnable j'imagine.
bien que j'ai lu et relu les "petites faiblesses" de la PR7 notamment côté filtrations et pompe à essence.
je me demande dans quelle mesure il est utile de mettre plus que le gros filtre à essence dans le réservoir. ( et dans le m^me temps je vais faire un raid au MAROC) déjà deux réalisés avec un 250 WR R en 2018 (4500km) et un 660 XTR en 2016 (3500km)et je n'ai rencontré aucun souci ( essence au bidon tous le temps).     et bien vivement courant octobre pour voir cette PR7 dans mon garage

fredfoes a écrit:

Bonjour Chelmi

Quel boitier AFR utilises tu ?

pas de boitier AFR, connexion obd avec la tablette et soft d'origine.

Dernier pépin mécanique il y a quelques jours en passant la frontière entre la Suisse et la France, commande d'embrayage super molle, plus de progressivité, plus moyen de trouver le point mort, une purge du circuit a aidé un peu mais pas longtemps.

Le temps de passer en France et d'arriver à l'étape, direction le mécano du coin, vérif de l'Oberon : RAS, démontage du MC : OK, remplacement du piston du MC et bingo, problème réglé. Heureusement que j'avais un kit de réparation Aliexpress avec moi.

Kilométrage du remplacement du piston 28265 km, en y réfléchissant, le problème est arrivé doucement, le levier ne revenait plus progressivement depuis un moment, mais combien de kilomètre, je ne sais pas.

Donc, n'hésitez pas, prenez avec vous un kit de réparation, AJP, KTM ou Aliexpress ou monter du Brembo en remplacement.

Sur la photo ci dessus, le piston avec les joints noirs c'est le aliexpress, le piston avec les joints blancs l'origine

Le lien aliexpress pour le kit de rep, https://fr.aliexpress.com/item/32904761444.html?gatewayAdapt=glo2fra 12 euros contre 40 à 50e entre un Magura, KTM et AJP et si ça se trouve c'est la même qualité ...

-

@chelmi_ouest_coast

Hello ,

merci pour ton retour , pas de surprise pour ma part étant sur le sujet KTM depuis 2008 , une des choses que j’upgradais , histoire de passer au DOT .

Bon de mon côté la PR7 doit arriver cette semaine , même si je m'attend à un énièmes retard , zen ....

Attention, je ne veux surtout pas polémiquer, on a perdu assez de temps avec ça, mais il n'est pas absurde de rappeler à tous que les deux seuls monos polyvalents et légers du marché (hors enduros trailisés!) rencontrent quand même des problèmes de fiabilité (même si, oui, je sais, certains n'en ont aucun, heureusement! que ce soient les  690 ou PR7 dont je parle ici bien sûr). C'est bien dommage car ce sont les seuls sur leur créneau (on verra avec les kove 450 ce qu'il en sera...)
Je sais que cela n'arrange pas tout le monde et que tout n'est pas dit, pour des questions de vente ou de revente sans doute, mais c'est un forum ici et non un site de vente, et c'est bien qu'il puisse rester honnête et de préférence éclairer les débats. Je remercie vraiment ceux qui ont l'honnêteté de ne pas cacher les difficultés rencontrées avec leur moto. Merci Chelmi-ouest...

Bertmoor a écrit:

Attention, je ne veux surtout pas polémiquer, on a perdu assez de temps avec ça, mais il n'est pas absurde de rappeler à tous que les deux seuls monos polyvalents et légers du marché (hors enduros trailisés!) rencontrent quand même des problèmes de fiabilité (même si, oui, je sais, certains n'en ont aucun, heureusement! que ce soient les  690 ou PR7 dont je parle ici bien sûr). C'est bien dommage car ce sont les seuls sur leur créneau (on verra avec les kove 450 ce qu'il en sera...)
Je sais que cela n'arrange pas tout le monde et que tout n'est pas dit, pour des questions de vente ou de revente sans doute, mais c'est un forum ici et non un site de vente, et c'est bien qu'il puisse rester honnête et de préférence éclairer les débats. Je remercie vraiment ceux qui ont l'honnêteté de ne pas cacher les difficultés rencontrées avec leur moto. Merci Chelmi-ouest...

C'est pas grand chose un récepteur ou MC sur une moto , en sachant que c'est pas le cœur de la moto et que sur ce cas , même une KTM 1290 SA à 22000 balles connait le même genre de soucis , et comme toujours lier à l'usage .

Après si c'est le moteur là c'est chaud patate et de ce côté là le vieux Husqvarna monter sur la PR7 , semble plus fiable que les Katoche , et les exemples sont légions .

Sinon HS on sur ce sujet récepteur Magura

du coup j'ai attendu 22 ans pour ma première ""emmerde"" et je ne lui en veux pas car même pas de panne , juste qu'il faut agir avant que ça arrive , ça devenait mou .

Donc en faisant ma vidange , je profite de l'occasion pour démonter le cache PSB , pour faire propre

Au démontage , les visses brillaient au niveau du récepteur , et oui le joint est fatigué , pas méchant .

J'ai profité de l'occasion pour faire un comparatif entre le récepteur de mon 1100 XX made in Jap des familles année 2000 et le magura de VTT monter sur les Katoches depuis mini 2005 sur les 950 , jusqu'à nos jours sur les 1290 à 20 balles et sur toute la gamme en fait , y compris AJP & CO

Eu c'est quoi le délire  , le piston de la Jap est aussi gros que l'ensemble récepteur KTM , le reste c'est no comment .













Bref à vouloir gratter sur la matière , faire compact et light , et bien ça tient plus la route , sans compter qu'avec le temps , les motos prennent du poids lier à la dépollution ou sur équipements , au détriment de la fiabilité , bref juste un petit VS qui permet de comprendre .

Sinon plus qu'à remonter , j'ai fait propre évidement







HS off

Je considère que c'est de l'usure à 28000km pas un souci majeur.
Reste à avoir la pièce avec soi...

chelmi_ouest_coast a écrit:

Dernier pépin mécanique il y a quelques jours en passant la frontière entre la Suisse et la France, commande d'embrayage super molle, plus de progressivité, plus moyen de trouver le point mort, une purge du circuit a aidé un peu mais pas longtemps.

Le temps de passer en France et d'arriver à l'étape, direction le mécano du coin, vérif de l'Oberon : RAS, démontage du MC : OK, remplacement du piston du MC et bingo, problème réglé. Heureusement que j'avais un kit de réparation Aliexpress avec moi.

Bien Joué Chelmi
Il y en a qui lisent attentivement les pages des forums, au moins celles qui peuvent les intéresser, et en tirent les bons enseignements pour rouler sereinement.
Et d'autres qui commentent sans réel intérêt du sujet en question, quelques fois ça fait avancer le schmilblick aussi.
La fiabilité de ce MC fait partie des sujets maintes fois traité ici et ailleurs.

atprod a écrit:

Je considère que c'est de l'usure à 28000km pas un souci majeur.
Reste à avoir la pièce avec soi...

Et ajouter une sonde lambda, un injecteur et éventuellement une pompe à essence surtout si une Quantum a été monté.

Ne pas oublier qu'au prix de la ou des pièces s'ajoute le prix du port depuis le Portugal, comme il n'y a pas de stock en France.

J'ai testé tout ça.

Hello,

quelqu'un connait la marque du garde boue avant ou autres de ce type adaptable , merci  

Rico900 a écrit:

Hello,

quelqu'un connait la marque du garde boue avant ou autres de ce type adaptable , merci  

Salut

J'ai vu cette photo sur adventure rider, je crois me souvenir qu'ils en parlent quelques post plus loin, sinon, de part ma proximité avec l'Italie, j'irai chez Boano qui propose un GB esthétiquement réussi et extrêmement solide

Je pose la question à tout ceux qui attendent leur PR7

A quelle utilisation destinez vous la PR7 ?

fredfoes a écrit:

Salut

J'ai vu cette photo sur adventure rider, je crois me souvenir qu'ils en parlent quelques post plus loin, sinon, de part ma proximité avec l'Italie, j'irai chez Boano qui propose un GB  esthétiquement réussi et extrêmement solide

Hello,

merci pour cette piste

fredfoes a écrit:

Je pose la question à tout ceux qui attendent leur PR7

A quelle utilisation destinez vous la PR7 ?

De mon côté l'idée est le TT "soft" même si je ne suis pas contre quelques difficultés , mais c'est surtout de terminer les journées sans être rincé , le côté facile du mono & plaisir qui va avec , mon bi même optimiser à 200 kg TPF si le gras s'en même te rinces .

Après et comme toujours l'usage sera certainement plus varier qu'initialement prévue , en sachant que j'ai le choix suivant l'envi et usage niveau trail , car oui avant tout un trail cette AJP.

fredfoes a écrit:

Je pose la question à tout ceux qui attendent leur PR7

A quelle utilisation destinez vous la PR7 ?

... pour ma part ce sera des rallyes tout-terrain du style Transat Verte, des traces du TET, mais aussi des balades routières sur des routes de campagne ...

bien résumer NICO ! elle est vraiment belle cette PR7 , amuse toi bien !

mince je voulait dire RICO et pas NICO !

Rico900 a écrit:

Hello,

quelqu'un connait la marque du garde boue avant ou autres de ce type adaptable , merci  

https://www.perfect-fairings.com/product/ktm-690rr-front-fender-rally-fiberglass/

Existe aussi en carbone... celui là j'l'avais trouvé chez un Katéèmiste Sixquaranteux ...

Pour moi ça sera le même régime qu'avec la T 700 avec le poids en moins donc finir la journée moins fatigué et passer de grosses rivières et autres difficultés techniques avec moins de craintes (roulant en solo la major partie du temps) TET Portugal,France , Espagne, de nombreuses autres traces et un Maroc en devenir. Pour du très techniques "franchissement " je le fais avec ma 250 WR R.

jobric a écrit:

bien résumer RICO ! elle est vraiment belle cette PR7 , amuse toi bien !

Résumer de ma vision sur le sujet , évidement n'a pas lieu de valeur étalon , vive la diversité et oui je penses que ça va être chouette

leroudani a écrit:

Rico900 a écrit:

Hello,

quelqu'un connait la marque du garde boue avant ou autres de ce type adaptable , merci  

https://www.perfect-fairings.com/product/ktm-690rr-front-fender-rally-fiberglass/

Existe aussi en carbone... celui là j'l'avais trouvé chez un Katéèmiste Sixquaranteux ...

Merci leroudani , c'est top

Hello ,

y a bon là

 Gaaazzzzzz

champagne!! ouvrer vite les caisses y a des gens dehors qui font la queue

Taboo63 a écrit:

 Gaaazzzzzz

jobric a écrit:

champagne!! ouvrer vite les caisses y a des gens dehors qui font la queue

Perso content qu'elles soient arrivés à bon port , une connerie peut vite arriver dans un transport , pour le reste avec le taff d'un garage , plus le montage des motos , laissons leurs le temps de faire le boulot correctement , plus à une semaine