Avis AJP pR7

Rico900 a écrit:

leroudani a écrit:

Y en a une à vendre lá
https://www.facebook.com/groups/498006394253074
https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2373037138

Tellement rare , j'ai cherché quelques temps sans succès , du coup du neuf quand ça arrivera

Comme moi mais on passera en modèle 2024 avec les modifications qui vont avec

bonjour tout le monde
je vous souhaite d'avoir rapidement vos belles machines !

Bienvenue au club 

@+

fredfoes a écrit:

Comme moi mais on passera en modèle 2024 avec les modifications qui vont avec

Salut,

oui en théorie MY2024 sans savoir quelles seront les modifications , et toujours pas d'infos de mon côté sur la date de livraison

Il y a une PR7 en occase chez Nicolas motos en Ardeche

Modèle 2022 3200km
https://www.leboncoin.fr/offre/motos/2369121703

Le tarif est proche du neuf.

@+

jobric a écrit:

bonjour tout le monde
je vous souhaite d'avoir rapidement vos belles machines !

D'ailleurs, une kove a été livrée en italie

ca se rapproche de la FRANCE le bateau doit pas être loin !!!!!!

Hello,

par rapport au millésime 2024 , certaines sources disent que la boite à air et flanc de carénages seraient nouveaux , quelqu'un confirme ou non ? , d'autres évolutions ? ,

merci

Une boite a air plus silencieuse serait la bienvenue.

@+

jeanpeplu a écrit:

Une boite a air plus silencieuse serait la bienvenue.

@+

+1

jeanpeplu a écrit:

Une boite a air plus silencieuse serait la bienvenue.

@+

Ayant eu ce joujou extra CR 500 Diapason SM bruyante de partout , ayant eu également de la BAA MotoHooligan sur KTM 990 SM qui surpassait en charge les échappements , ça sera paisible à côté  

Sinon pas plus d'infos sur les évolutions 2024 ?

Rico900 a écrit:

Hello,

par rapport au millésime 2024 , certaines sources disent que la boite à air et flanc de carénages seraient nouveaux , quelqu'un confirme ou non ? , d'autres évolutions ? ,

merci

C'est ce qu'il se dit

Les plastiques seraient modifiés mais adaptables sur les anciens modèles

Ktmsilver a écrit:

Les plastiques seraient modifiés mais adaptables sur les anciens modèles

Merci pour l'info , et pas déconnant pour un petit constructeur de garder les points d'ancrages , ça limite les coups et pour nous permettra effectivement si le nouveau look convient de convertir sa moto et inversement.

Bon il est temps de la présenter , mais à mon humble avis encore en galère pour la production , car ça serait déjà fait sinon .

En septembre l'année dernière j'ai un eu un souci de démarrage avec la PR7, jusqu'à noyer le moteur d'essence, depuis le moteur faisait des trucs étranges, ralenti à 1600 tr/min, soucis de démarrage à froid et à chaud, petits à coups, bref pas super, mais parfois tout allait bien ...

En revenant d'Italie fin juin, perte de puissance importante, démarrages très compliqués, le ralenti est tombé à 1000 tr/min et le ration air / essence complètement dans les choux.

J'ai quand même réussi à rejoindre un concessionnaire AJP sur le chemin du retour, au passage merci à inter mutuelle assistance qui a été en dessous de tout en terme de qualité de service.

Verdict, plus assez de pression d'essence, 1.2 bar au lieu de 3 ! j'avais monté en 'préventif' une pompe Quantum avec kit filtrage Guglatech (filtre à essence et filtre sur la pompe).

Donc, commande d'un kit complet pompe à essence et tout ce qu'il y a autours car lors du montage de la Quantum, j'avais virer le support de pompe d'origine, une semaine d'attente pour avoir la pompe directement depuis l'usine AJP.

Après le problème de pression d'essence réglé, il me restait 800 km pour rentrer chez moi, le moteur fonctionnait mieux, je pouvais rouler normalement mais en terme de ralenti, démarrage ce n'était toujours pas ça et au fur et à mesure cela empirait.

Une fois rentré, j'ai commencé à creuser le sujet injection, IACV, lambda, injecteur et les façons de tester tout ça.

Au final sonde lambda HS, fonctionnement très lent et énorme inertie.

La machine a passé le cap des 25000 km et j'attends une nouvelle sonde lambda.

Conclusion

Le préventif ce n'est pas toujours une bonne idée
Le matos spécifique non plus ce n'est pas toujours une bonne idée
Filtrer à outrance ce n'est pas toujours une bonne idée
Je suis maintenant équipé pour vérifier la pression d'essence
Je comprend mieux le fonctionnement du système d'injection
Je sais mieux utiliser le logiciel OBD pour lire les données
Je sais comment tester une sonde lambda, merci youtube

Avoir une powerbank pour le téléphone, c'est indispensable.

Rico900 a écrit:

Ktmsilver a écrit:

Les plastiques seraient modifiés mais adaptables sur les anciens modèles

Merci pour l'info , et pas déconnant pour un petit constructeur de garder les points d'ancrages , ça limite les coups et pour nous permettra effectivement si le nouveau look convient de convertir sa moto et inversement.

Bon il est temps de la présenter , mais à mon humble avis encore en galère pour la production , car ça serait déjà fait sinon .

Modifié les points de fixation des carénages avant ça voudrait dire, modification du support de pare brise, des radiateurs de refroidissement et du cadre.

Hum, ça fait beaucoup pour un petit constructeur

chelmi_ouest_coast a écrit:

Conclusion

Le préventif ce n'est pas toujours une bonne idée
Le matos spécifique non plus ce n'est pas toujours une bonne idée
Filtrer à outrance ce n'est pas toujours une bonne idée
Je suis maintenant équipé pour vérifier la pression d'essence
Je comprend mieux le fonctionnement du système d'injection
Je sais mieux utiliser le logiciel OBD pour lire les données
Je sais comment tester une sonde lambda, merci youtube

Avoir une powerbank pour le téléphone, c'est indispensable.

Vrai que trop de parades ou préventif n'est pas forcément bien , après de mon côté sur le sujet pompe à essence , je préfère laisser d'origine et ouvrir plus régulièrement pour changer la crépine d'origine et filtre , car finalement un entretien soigné est mieux que de laisser un filtre sois disant "à vie" .

En tout cas merci pour ce retour d'expérience .

chelmi_ouest_coast a écrit:

Modifié les points de fixation des carénages avant ça voudrait dire, modification du support de pare brise, des radiateurs de refroidissement et du cadre.

Hum, ça fait beaucoup pour un petit constructeur

C'est ce que je disais , ayant un ami en R&D chez un grand constructeur automobile , la maitrise des coups voir réduction reste majeur , d'ailleurs chez tout les constructeurs tu trouves du matos qui date , genre chez KTM ce foutue récepteur d'embrayage qui date des 950 à carbu , tu les retrouves sur les dernières 1290 ADV à plus de 20000€ et même combat , ça dégagera , bref quand ça marche pourquoi modifier en fait .

chelmi_ouest_coast a écrit:

En septembre l'année dernière j'ai un eu un souci de démarrage avec la PR7, jusqu'à noyer le moteur d'essence, depuis le moteur faisait des trucs étranges, ralenti à 1600 tr/min, soucis de démarrage à froid et à chaud, petits à coups, bref pas super, mais parfois tout allait bien ...

En revenant d'Italie fin juin, perte de puissance importante, démarrages très compliqués, le ralenti est tombé à 1000 tr/min et le ration air / essence complètement dans les choux.

J'ai quand même réussi à rejoindre un concessionnaire AJP sur le chemin du retour, au passage merci à inter mutuelle assistance qui a été en dessous de tout en terme de qualité de service.

Verdict, plus assez de pression d'essence, 1.2 bar au lieu de 3 ! j'avais monté en 'préventif' une pompe Quantum avec kit filtrage Guglatech (filtre à essence et filtre sur la pompe).

Donc, commande d'un kit complet pompe à essence et tout ce qu'il y a autours car lors du montage de la Quantum, j'avais virer le support de pompe d'origine, une semaine d'attente pour avoir la pompe directement depuis l'usine AJP.

Après le problème de pression d'essence réglé, il me restait 800 km pour rentrer chez moi, le moteur fonctionnait mieux, je pouvais rouler normalement mais en terme de ralenti, démarrage ce n'était toujours pas ça et au fur et à mesure cela empirait.

Une fois rentré, j'ai commencé à creuser le sujet injection, IACV, lambda, injecteur et les façons de tester tout ça.

Au final sonde lambda HS, fonctionnement très lent et énorme inertie.

La machine a passé le cap des 25000 km et j'attends une nouvelle sonde lambda.

Conclusion

Le préventif ce n'est pas toujours une bonne idée
Le matos spécifique non plus ce n'est pas toujours une bonne idée
Filtrer à outrance ce n'est pas toujours une bonne idée
Je suis maintenant équipé pour vérifier la pression d'essence
Je comprend mieux le fonctionnement du système d'injection
Je sais mieux utiliser le logiciel OBD pour lire les données
Je sais comment tester une sonde lambda, merci youtube

Avoir une powerbank pour le téléphone, c'est indispensable.

M.... alors, j'ai lu ici et là que cette pompe quantum était le nec plus ultra, de même que le système Glugloutech.
Rien de tout cela chez moi, par contre, changement du micro-filtre d'injecteur et du filtre essence Mahle tous les 5000, chaque vidange quoi. Jamais de souci de ce coté là : la chance ?
C’est quoi le lien pour lester la sonde STP.

Rico900 a écrit:

je préfère laisser d'origine et ouvrir plus régulièrement pour changer la crépine d'origine et filtre , car finalement un entretien soigné est mieux que de laisser un filtre sois disant "à vie" .

Tout à fait, je suis de retour en config d'origine et je laisse comme ça.

leroudani a écrit:

Avoir une powerbank pour le téléphone, c'est indispensable.

M.... alors, j'ai lu ici et là que cette pompe quantum était le nec plus ultra, de même que le système Glugloutech.
Rien de tout cela chez moi, par contre, changement du micro-filtre d'injecteur et du filtre essence Mahle tous les 5000, chaque vidange quoi. Jamais de souci de ce coté là : la chance ?
C’est quoi le lien pour lester la sonde STP.[/quote]

de ton côté c'est pas la chance , c'est l'entretien régulier qui fait le d'job , en sachant que tous les 5000 les gros filtre à essence c'est presque un luxe , je ne parle pas du filtre d'injecteur ou pour beaucoup ça semble lunaire de le changer régulièrement et pourtant le plus petit , après en amont c'est toujours bien de vérifier .

Bon j'apprends ici sur ce sujet PR7 , après le temps qu'elle arrive , qu'elle soit roder et que s'affiche 25000 bornes au compteur il va s'en passer du temps

chelmi_ouest_coast a écrit:

Rico900 a écrit:

je préfère laisser d'origine et ouvrir plus régulièrement pour changer la crépine d'origine et filtre , car finalement un entretien soigné est mieux que de laisser un filtre sois disant "à vie" .

Tout à fait, je suis de retour en config d'origine et je laisse comme ça.

Salut,
Les pompes Quantum sont garanties à  vie, n'hésites pas à la faire changer même si elle ne doit servir qu'en secours.
La mienne est montée depuis 7000 kms avec le régulateur de pression Quantum sur filtre Guglatech.  Zéro problème.
Par contre je trimballe la pompe d'origine et son support comme pièce de rechange

Maintenant  je comprends  la démarche de rester sur de l'origine. J'ai un ensemble complet poignée + emetteur d'embrayage Brembo et un récepteur Oberon  que je n'ai jamais montés. J'attends la panne des éléments d'origine pour le faire   
@+
Patrick

leroudani a écrit:

M.... alors, j'ai lu ici et là que cette pompe quantum était le nec plus ultra, de même que le système Glugloutech.
Rien de tout cela chez moi, par contre, changement du micro-filtre d'injecteur et du filtre essence Mahle tous les 5000, chaque vidange quoi. Jamais de souci de ce coté là : la chance ?
C’est quoi le lien pour lester la sonde STP.

Ouais je croyais aussi, je vais quand même demander un remplacement sous garantie, elle aura tenue 7565 km !

Je suis d'accord aujourd'hui pour changer le filtre à essence (modèle d'origine) à chaque vidange (il ne coûte pas cher) et nettoyer ou changer le micro-filtre d'injecteur.

Pour le test de la sonde lambda, il suffit d'un multimètre et d'un chalumeau.

A propos de la sonde lambda : https://www.hella.com/techworld/fr/Technique/Capteurs-et-actionneurs/Sonde-lambda-defectueuse-4379/

Pour le test : https://youtu.be/l9cC2WCD0aY et https://youtu.be/1r7JIM6xdmw il y en a plein d'autres sur Youtube,

Sonde lambda d'origine : "DELPHI 28122177 2211 W1", 4 fils, sonde de type Dioxyde de Zirconium, tension du signal entre 0 et 1 V et circuit de chauffage.

Fil Violet (+) et fil Blanc (-) : Chauffage
Fil Noir (+) et fil Gris (-) : Signal (tension entre 0 et 1V)

Lorsque le contact est mis, le chauffage de la sonde lambda commence, 12 V / 1 A, rapidement cela descend à 0.5 A puis 0.4 A lorsque la sonde est chaude.

Mesure de la résistance du circuit de chauffage : 10,3 Ohms mais c'est sur la sonde HS, à confirmer sur une sonde neuve (le site Hella, indique que la résistance de la partie pré chauffage doit être entre 2 et 14 Ohms.

Lorsque j'ai fait le test du chalumeau, la tension montait très péniblement à 0,8 V, en retirant la flamme la tension au lieu de chuter immédiatement, elle continuait à monter puis descendait très lentement, donc l'ECU était complètement dans les choux.

Le connecteur de la sonde lambda est du côté droit pas loin de la mise à l'air sur le couvre culasse, facilement accessible.

Avec le dongle OBD et la tablette j'ai pu voir que le fonctionnement de la sonde lambda n'était pas bon et aussi voir l'AFR (Air Fuell Ratio) qui n'était pas bon. C'est seulement à mon retour que j'ai surtout bien.

Je pense qu'il serait possible de bricoler un leurre de sonde lambda en cas de sonde lambda hs pour pouvoir rentrer, pas se retrouver avec un moteur encrassé et une bougie aussi.

Point positif de la PR7, tout est accessible rapidement et facilement, avec un multimètre, un smartphone ou la tablette, un dongle OBD pour lire les infos de l'ECU il est possible de réaliser un sérieux diagnostique.

pkaer a écrit:

Salut,
Les pompes Quantum sont garanties à  vie, n'hésites pas à la faire changer même si elle ne doit servir qu'en secours.
La mienne est montée depuis 7000 kms avec le régulateur de pression Quantum sur filtre Guglatech.  Zéro problème.
Par contre je trimballe la pompe d'origine et son support comme pièce de rechange

Maintenant  je comprends  la démarche de rester sur de l'origine. J'ai un ensemble complet poignée + emetteur d'embrayage Brembo et un récepteur Oberon  que je n'ai jamais montés. J'attends la panne des éléments d'origine pour le faire   
@+
Patrick

Salut,

oui c'est certainement un plus une garantie à vie , mais une panne reste possible du coup vue que c'est garantie , la marque qui me vient à l'esprit sur ce sujet c'est Facet , ou fut un temps ça venait remplacer les pompes à essence d'origine Honda , après j'ai emmener un Honda NTV ( coursier ) à 150000 bornes avec pompe d'origine , mais vrai que j'étais pointu sur le sujet filtre.


Après rien n'empêche sur une moto de laisser d'origine un post précis et upgrader un autre , genre régulateur mofset par exemple , le récepteur n'est pas déconnant non plus , sur le sujet alimentation d'essence aussi finalement , juste à bien maitriser chaque sujet et ne pas penser qu'une fois upgrader plus jamais de problème et entretien terminer.