Avis AJP pR7

pkaer a écrit:

Les pompes Quantum sont garanties à  vie, n'hésites pas à la faire changer même si elle ne doit servir qu'en secours.
La mienne est montée depuis 7000 kms avec le régulateur de pression Quantum sur filtre Guglatech.  Zéro problème.
Par contre je trimballe la pompe d'origine et son support comme pièce de rechange

Oui je vais la faire changer.

Alors faut il se trimballer avec une pompe à essence, un injecteur, un récepteur d'embrayage en secours ?? certes ça ne prend pas beaucoup de place, mais bon enfin ça peu dépanner, j'ai malheureusement tester la pompe à essence HS. J'aurais gagné 1 semaine et plusieurs centaines d'euros

Pour pousser le bouchon un peu plus loin, il faudrait rajouter une sonde lambda, une valve IACV, un TPS, un capteur MAP / MAT 

J'ai monté un récepteur d'embrayage Oberon en préventif, je me pose la question, bonne idée ou mauvaise idée

Rico900 a écrit:

oui c'est certainement un plus une garantie à vie , mais une panne reste possible du coup vue que c'est garantie  , la marque qui me vient à l'esprit sur ce sujet c'est Facet , ou fut un temps ça venait remplacer les pompes à essence d'origine Honda , après j'ai emmener un Honda NTV  ( coursier ) à 150000 bornes avec pompe d'origine , mais vrai que j'étais pointu sur le sujet filtre.

J'ai eu une NTV aussi, j'ai poussé le compteur à 180000 km, 160000 km avec une vérif de jeu aux soupapes et un souci de pompe à essence, une super machine.

Suis tombé donc en panne de pompe à essence, dépannage rapatriement. J'ai appris plus tard que j'aurais pu me dépanner sur le bord de la route en 5 min, en virant la pompe à essence. 

J'ai roulé plus de 50000 km sans pompe à essence bon fallait pas aller trop bas dans le niveau d'essence.

L'upgrade, oui pourquoi pas, mais là je suis vacciné, dans mon cas je constate que ça coute cher et que finalement ça ne sert à rien

chelmi_ouest_coast a écrit:

pkaer a écrit:

Les pompes Quantum sont garanties à  vie, n'hésites pas à la faire changer même si elle ne doit servir qu'en secours.
La mienne est montée depuis 7000 kms avec le régulateur de pression Quantum sur filtre Guglatech.  Zéro problème.
Par contre je trimballe la pompe d'origine et son support comme pièce de rechange

Oui je vais la faire changer.

Alors faut il se trimballer avec une pompe à essence, un injecteur, un récepteur d'embrayage en secours ?? certes ça ne prend pas beaucoup de place, mais bon enfin ça peu dépanner, j'ai malheureusement tester la pompe à essence HS. J'aurais gagné 1 semaine et plusieurs centaines d'euros

Pour pousser le bouchon un peu plus loin, il faudrait rajouter une sonde lambda, une valve IACV, un TPS, un capteur MAP / MAT 

J'ai monté un récepteur d'embrayage Oberon en préventif, je me pose la question, bonne idée ou mauvaise idée

Sujet le sujet récepteur Oberon , celui monter sur mon ex KTM 990 SM de 2008 est toujours en place , celui que ma 1090R depuis 6 ans , en mode Dot de plus , et vrai qu'il n'y pas de sujet , ç'est éprouvé depuis longtemps Oberon .

Quand au sujet , partir avec la moto en double pour être serin , bon même chose il fait limiter malgré tout l'emport , car une PR7 est "light" et l'idée est de le rester le plus possible , charger comme une mule et tu perds l'essence même du concept , alors pas toujours possible , mais garder cette ligne de conduite est pas mal je trouve .

chelmi_ouest_coast a écrit:

Rico900 a écrit:

oui c'est certainement un plus une garantie à vie , mais une panne reste possible du coup vue que c'est garantie  , la marque qui me vient à l'esprit sur ce sujet c'est Facet , ou fut un temps ça venait remplacer les pompes à essence d'origine Honda , après j'ai emmener un Honda NTV  ( coursier ) à 150000 bornes avec pompe d'origine , mais vrai que j'étais pointu sur le sujet filtre.

J'ai eu une NTV aussi, j'ai poussé le compteur à 180000 km, 160000 km avec une vérif de jeu aux soupapes et un souci de pompe à essence, une super machine.

Suis tombé donc en panne de pompe à essence, dépannage rapatriement. J'ai appris plus tard que j'aurais pu me dépanner sur le bord de la route en 5 min, en virant la pompe à essence. 

J'ai roulé plus de 50000 km sans pompe à essence bon fallait pas aller trop bas dans le niveau d'essence.

L'upgrade, oui pourquoi pas, mais là je suis vacciné, dans mon cas je constate que ça coute cher et que finalement ça ne sert à rien

HS on

Exact , un truc de coursier le fait de rouler sans pompe à essence , mais le plein le plus souvent possible pour avec un peut de pression via gravité .

Sinon pour le V2 à carbu Honda à 3 soupapes par cylindres , c'est certainement un des moulins les plus fiables de la production moto , et vue l'usage des coursiers à l'époque et pour certains un entretien négligé , 200000 bornes était courant sans emmerde , ça me fait penser à mon utilitaire du moment Honda et son bi 750 cc , bref HS off


Pour la PR7 , je fouine ici et là , avec beaucoup de retours d'expériences , trucs et astuces , le plus dur en fait c'est en faire la synthèse et d'adapté à sa sauce .

Ah j'oubliais.

J'ai eu un souci de voyant rouge allumé, celui avec la burette d'huile, après m'être pris une grosse averse et une vague de flotte en croisant un camion. Arrêt en catastrophe, vérif niveau d'huile OK, j'ai attendu 1h le temps de refroidir le moteur, que la pluie s’arrête et que la moto sèche, plus de voyant allumé

Après recherche dans le manuel, dans la liste des pièces, dans le schéma électrique, il s'avère que le moteur de la PR7 / SWM / Husqvarna n'a pas de capteur de pression d'huile, (encore moins de capteur de niveau d'huile). 

Ce voyant ne sert donc à rien lorsqu'il s'allume en roulant, enfin si après avoir posé la question sur le FB des australiens ceux qui ont répondus ont étés d'accord. C'est un voyant qui indique le niveau d'humidité, il s'allume lorsqu'il pleut ou en passant dans la flotte ou après avoir nettoyé la machine.

  

J'ai par contre remarqué qu'en mettant le contact ce voyant rouge s'allume puis s'éteint au moment où la pompe à essence à terminé son cycle de mise en pression du circuit d'essence.

Alors c'est fait exprès ou bien c'est juste le cycle (par défaut ) de démarrage du compteur

chelmi_ouest_coast a écrit:

Ah j'oubliais.

J'ai eu un souci de voyant rouge allumé, celui avec la burette d'huile, après m'être pris une grosse averse et une vague de flotte en croisant un camion. Arrêt en catastrophe, vérif niveau d'huile OK, j'ai attendu 1h le temps de refroidir le moteur, que la pluie s’arrête et que la moto sèche, plus de voyant allumé

Après recherche dans le manuel, dans la liste des pièces, dans le schéma électrique, il s'avère que le moteur de la PR7 / SWM / Husqvarna n'a pas de capteur de pression d'huile, (encore moins de capteur de niveau d'huile). 

Ce voyant ne sert donc à rien lorsqu'il s'allume en roulant, enfin si après avoir posé la question sur le FB des australiens ceux qui ont répondus ont étés d'accord. C'est un voyant qui indique le niveau d'humidité, il s'allume lorsqu'il pleut ou en passant dans la flotte ou après avoir nettoyé la machine.

  

J'ai par contre remarqué qu'en mettant le contact ce voyant rouge s'allume puis s'éteint au moment où la pompe à essence à terminé son cycle de mise en pression du circuit d'essence.

Alors c'est fait exprès ou bien c'est juste le cycle (par défaut ) de démarrage du compteur

Pas de capteur de pression d'huile ou niveau , un truc racing ce moulin , qui demande une attention particulière donc , étant dans un mode sur entretien généralement , ça va pas me gêner les vérifications régulières , surtout avec si peut d'huile dans le carter .

En tout cas j'ai choisi cette moto pour ça , son côté simple & rustique , et la je suis servi

Concernant la maintenance "préventive" (je mets des guillemets car je pense qu'ici on parle en fait de changer un élément fonctionnel et loin de sa fin de vie présumée), en aviation (je crois) il y a une étude assez célèbre qui avait montré qu'un tas d'opérations de maintenance créaient plus de problèmes qu'elles n'en résolvaient

chelmi_ouest_coast a écrit:

Ouais je croyais aussi, je vais quand même demander un remplacement sous garantie, remplacée après 7565 km d'utilisation !

Je suis d'accord aujourd'hui pour changement du filtre à essence d'origine à chaque vidange, il coute pas cher et nettoyage ou changement du micro-filtre d'injecteur.

Pour le test de la sonde lambda, un multimètre et un chalumeau.

A propos de la sonde lambda : https://www.hella.com/techworld/fr/Technique/Capteurs-et-actionneurs/Sonde-lambda-defectueuse-4379/

Pour le test : https://youtu.be/l9cC2WCD0aY et https://youtu.be/1r7JIM6xdmw il y en a plein d'autres sur Youtube,

Pour la sonde lambda d'origine, 4 fils, tension entre 0 et 1 V

Fils Violet (+) et Blanc (-) : Pré chauffage
Fils Gris (+) et Noir (-) : Signal (tension entre 0 et 1V)

Mesure de la résistance de pré chauffage : 10,7 Ohms mais c'est sur la sonde HS, à confirmer sur une sonde neuve (le site Hella, indique que la résistance de la partie pré chauffage doit être entre 2 et 14 Ohms.

Lorsque j'ai fait le test du chalumeau, la tension montait très péniblement à 0,8 V, en retirant la flamme la tension au lieu de chuter immédiatement, elle continuait à monter puis descendait très lentement, donc l'ECU était complètement dans les choux.

Le connecteur de la sonde lambda est du côté doit pas loin de la mise à l'air sur le couvre culasse, facilement accessible.

Avec le dongle OBD et la tablette j'ai pu voir que le fonctionnement de la sonde lambda n'était pas bon et aussi voir l'AFR (Air Fuell Ratio) qui n'était pas bon. C'est seulement à mon retour que j'ai surtout bien.

Je pense qu'il serait possible de bricoler un leurre de sonde lambda en cas de sonde lambda hs pour pouvoir rentrer, pas se retrouver avec un moteur encrassé et une bougie aussi.

Merci Michel j'ai l'impression d'avoir appris quelque chose.

Nener a écrit:

Concernant la maintenance "préventive" (je mets des guillemets car je pense qu'ici on parle en fait de changer un élément fonctionnel et loin de sa fin de vie présumée), en aviation (je crois) il y a une étude assez célèbre qui avait montré qu'un tas d'opérations de maintenance créaient plus de problèmes qu'elles n'en résolvaient

Et dire qu'un char Leclerc c'est révision toute les 25 heures  , pour le préventif niveau maintenance , ou souvent changer bien avant la cata , après il faut trouver le juste milieu , après qui peut le plus ....

Merci chelmi_ouest_coast pour les infos sur la sonde lambda et ton retour.
Lors d'une sortie j'ai eu une consommation gargantuesque d'essence
Sûrement une piste a creuser de ce côté là.

@+

Connaissez-vous le poids du dernier millésime, il n'apparait pas sur la fiche technique :

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0478/0461/2773/files/PR7_ajp_adventure_catalogue2023_EN.pdf?v=1660921326

Mini CR à propos de ma PR7 de 2021 qui a maintenant 25035 km, c'est une version de base, celle homologuée, pas une version full power. 9 mois d'attente à l'époque. Usage à 20, 30% au max en chemin, pas de TT, pas d'enduro, pour la route, de la petites routes où l'herbe pousse au milieu en mode voyage.

Je ne vais parler que de l'aspect technique.

1600 km Resserrage de la colonne de direction.

Vers 4000 ou 5000 km fuite à l'échappement au niveau du petit tube qui va sur la sortie d'échappement droit. Vu la qualité très moyenne il a été difficile/impossible de faire quelque chose, j'ai terminé par mettre de la pâte / ciment. J'ai du en remettre régulièrement, jusqu'à une solution logiquement plus perenne qui reste un bricolage.

Révision vers 4100 km, jeu aux soupapes, une pastille admission changée (225 à la place de 220), les deux pastilles d'échappement changés (215 à la place de 210 et 225 à la place de 220).

10000 km Modification du support de la béquille pour que celle ci remonte moins, elle venait toucher la sacoche, sacoche percée d'ailleurs.

16021 km, Vérification du jeu aux soupapes, nickel. Mais ralenti à 1600 tr/min au lieu de 1800 tr/min.

16030 km Montage d'un renfort sur la béquille car elle était fortement tordue.

16064 km Montage kit Guglatech, remplacement de la bougie Iridium, ralenti mieux.

16064 km Refection / réglages fourches / amortisseur, changement de ressort de l'amortisseur pour un plus dur.

16218 km Montage en préventif d'un récepteur d'embrayage OBERON.

16283 km Fuite sur une durite de refroidissement côté pompe à eau, resserrage ok.

16423 km Remplacement de la vis de serrage de la pédale sélecteur de vitesse car impossible de serrer, toujours du jeu.

16483 km Montage en préventif d'une pompe à essence Quantum HP-389 et soupape de décharge.

17200 km Panne, pb démarrage, moteur noyé d'essence, "crépitement" de l'injecteur, changement relais, batterie ok, pas trouvé le souci. Pb a disparu !?! Mais ralenti instable et bas 1400 / 1600 tr/min.

18351 km Changement de la bougie Iridium par une iridium et reset / calibration injection, tout est en ordre.

20000 km Perte de puissance soudaine du frein arrière, même après purge, pas de fuites, aucune explication !?!

21924 km MAJ ECU, préventif, retour des soucis de ralenti et retour des soucis de démarrage.

23787 km Panne, forte perte de puissance, AFR dans les choux, ralenti très bas, bougie noire, trop riche. Roulage à 40 kmh maxi, très compliqué.

24048 km Suite panne, pompe à essence Quantum HS, 1.2 bar au lieu de 3. Remplacement complet et retour à la config d'origine AJP, filtre à essence d'origine et non remontage du filtre Guglatech. Ralenti toujours très bas, malgré reset / calibration injection.

24922 km Suite panne et retour chez moi, démarrage très difficile, ralenti très bas, accélération ok mais marche en régime stabilisé instable.

25035 km Durite radiateur / vase d'expansion : HS. Fuite à l'échappement. Jeu aux soupapes : nickel, verif pression essence ok, verification IACV : ok, verif sonde lambda : HS !

A ce jour, sonde lambda neuve installée, bougie neuve iridium installée, avec du cliquant, un collier et de la pate / ciment fuite à l'échappement bouchée. J’attends un bout de durite.

J'espère que les soucis de démarrage et de ralenti étaient liés à la sonde lambda.

En conclusion, une machine qui demande a être suivi, inspectée régulièrement, de préférence par son propriétaire, de trouver des solutions alternatives, c'est l'occasion d'apprendre / se documenter, on est jamais mieux servi que par soi-même.

A suivre.

Après cet inventaire factuel, quelques compléments et une analyse perso à propos du souci de sonde lambda.

Alors à propos des opérations
Resserrage de la colonne à 1600 km, rien d'anormal, c'est du rodage, de la mise en place des pièces

A 4100 km, jeu aux soupapes hors tolérance et changement de trois pastilles, rien d'anormal, aujourd'hui sur bon nombre de moteur, le jeu aux soupapes bouge au début et ensuite ne bouge plus ou très très lentement, encore une fois c’est du rodage / mise en place. 
 
16064 km, réfection des suspensions et le changement du ressort de l'amortisseur, opération tout à fait normal. Du réglage et de l'entretien, dommage d'avoir du bon matériel et de ne pas en prendre soin. Pour le ressort, le SAG était dans les choux. Si je ne roulais pas chargé et si j'étais moins lourd, le changement de ressort n'était pas utile.

16218 km, montage du récepteur OBERON, du préventif, j'aurais très bien pu ne pas le faire, je me pose aujourd’hui la question de l'utilité, rapport à la pompe à essence changée en préventif.

16283 km, resserrage d'un collier de durite, ça arrive, ce n'est pas une panne, ça vibre un mono, même avec balancier d'équilibrage.

16483 km, montage d'une pompe à essence Quantum, du préventif qui s'est avéré être une erreur, la soit disant pompe indestructible à lâché ! Désormais je vais emporter avec moi deux bouts de durites pour permettre la connexion au circuit d'essence. N'importe quel garage auto ou moto digne de ce nom à de quoi mesurer une pression d'essence, mais pas forcément les connexions.


Peut être que la Quantum n'a pas supporté le filtre de pompe Guglatech et le filtre à essence Mahn livré avec le kit Guglatech. Restant en Europe aujourd'hui je me dis que cette opération ne servait à rien, overkill.

21924 km, mise à jour de l'ECU, opération de mise à jour classique.



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Finalement que reste t'il

La béquille qui se tort, c'est un peu mou effectivement, ça se tord ça ne casse pas ou il faut vraiment attendre, c'est de l'acier, ça se soude. Je ne suis pas le seul, pour la renforcer un soudeur, un bout de métal, une rigolade, bon je suis un peu responsable, comme je ne roule que chargé j'ai pris la mauvaise habitude de monter un pied sur le repose pied, la béquille supportant alors tout le poids.

Une vis de fixation de sélecteur, la belle affaire.

La perte de puissance du frein arrière, là je ne sais pas, ce que j'ai remarqué c'est que beaucoup de propriétaire de PR7 se plaignent d'un frein arrière manquant de puissance, ce que je n'avais jamais eu, il était plutôt trop puissant, j'ai eu quelques sueurs froides sur la route.

Le ralenti qui baisse, maintenant que je connais un peu mieux le fonctionnement de l'injection / IACV / sonde lambda, il y a lieu de vérifier, l'ECU n'arrive pas amener le ralenti à la bonne valeur et/ou qu'il n'arrive pas à stabiliser le ralenti. Donc souci de sondes. Les vérifications sont faciles et un outils de diag OBD aide beaucoup. La sonde lambda c'est mieux de la tester seule.

17200 km, pb de démarrage, moteur noyé, je précise que la moto avait dormi dehors, durant la nuit il a fait -2°, au petit matin il faisait tout juste 1°, la selle était givrée. Nous savons que les batteries Lithium sont un peu faignante lorsqu'il fait froid. Peut être que j'aurais du attendre que la température monte ? peut être que j'aurais du attendre que la sonde lambda soit à température, chauffage de la sonde, environ 30 sec avec une conso de 1 A pour une stabilisation en température, en prime la batterie aurait été stimulé. Il y a quand même ce souci d’injecteur qui crépitait, personne n’a rencontré ce souci. Alors batterie faible ? ECU dans les choux ?

Le moteur n’a pas démarré, peut être aussi que la sonde lambda était déjà défectueuse avec une batterie faiblarde et voila tout déconne.

De plus j'ai appris lorsque je me suis renseigné sur le fonctionnement de l'injection / iacv / sonde lambda qu'un afflue d'essence jusque en sortie d'échappement peut être causer des dommages à la sonde lambda. 

Comme la pluie, peut être 2000 km avant de tomber en panne, j’ai reçu une vague de flotte en croisant un camion (le voyant rouge indiquant un taux d’humidité elevé s’est même allumé) possible qu’un peu d’eau soit rentrée, chaud / froid sur la sonde lambda (entre la sonde et la fuite, environ 3 cm), très très mauvais.
Avec ce souci je met aussi la fuite à l'échappement dont je ne me suis pas occupé sérieusement et rapidement. Cette fuite a entraîné une erreur de mesures au niveau de la sonde lambda et l'ECU n'ayant pas une bonne information a fait le maximum pour rattraper les choses, enrichissement inutile, encrassement, la sonde lambda a fonctionné encore moins bien, etc, etc.
Pour moi c’est lié.

25035 km Durite radiateur / vase d'expansion : HS, dans tout les carnets de maintenance de tout les constructeurs, il est indiqué de vérifier l'était des durites. Est ce que la qualité de la durite n'est pas bonne ? ce que j'ai remarqué c'est que la durite fait 6 mm de diamètre interne, le tube au niveau du radiateur fait 6 mm de diamètre extérieur, parfait. Mais le tube sur le vase d'expansion fait 8 mm de diamètre extérieur. Alors la durite manquait de souplesse, elle à cuit ? une histoire de 3e pour remettre un bout de durite neuf, pas celle d'origine.

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Pour conclure

Je retiens une consommation d'huile moteur nulle, qu'il n'y a pas lieu de se torturer l'esprit si la verif du jeu aux soupapes n'est pas faite pile tout les 5000 km, opérations d'ailleurs extrêmement facile à réaliser.

Pas d’aide à la conduite électronique, de secu béquille, de secu embrayage, secu vitesse passée, de ride by wire, autant de potentiels soucis en moins.

La conception de la machine permet de réaliser des opérations de maintenance et de diagnostiques sur le bord d'une route ou d'un chemin avec un minimum d'outils.

J’avoue que durant la semaine où j’étais bloqué à attendre la pompe à essence et ensuite en rentrant chez moi avec une machine qui ne tournait pas bien, vendre la PR7 m’a sérieusement travaillé, j’en ai longuement parlé avec des copains.

Mais faut il changer sans apprendre de ces désagréments, le moteur n’est pas cassé, la panne n’a pas provoqué d’accident, tout va bien.

Certes le souci de pompe à essence m’a coûté des sous, à force de vouloir blinder les choses ... Aujourd’hui je considère ces modifications comme des erreurs.

Cette PR7, même si je ne fais pas beaucoup de chemins avec, si comme l’année dernière au détour d’une belle piste espagnole se présente une montée de la mort cochant toute les cases, grimpette sévère, caillasse de tout les calibres, ornières profondes, lacets, marches, ravins, une bonne suée mais c’est passé. Il y a au aussi cette descente de la mort, pareil c’est passé aussi.

Derrière, une belle route qui serpente dans une vallée enchantée, ça passe aussi, pourquoi changer ?

Vraiment sympathique cette AJP, pas mal d'opération que tu as faite sont surtout du "préventif" mais quand on aime sa moto vaux mieux prévoir à l'avance ! 
Au top tu doit bien profiter avec 

Huwigo a écrit:

Vraiment sympathique cette AJP, pas mal d'opération que tu as faite sont surtout du "préventif" mais quand on aime sa moto vaux mieux prévoir à l'avance ! 
Au top tu doit bien profiter avec 

Ben pour le coup c'est le préventif qui est tombé en panne

Si c'était à refaire je resterais en config d'origine en tout cas sur les éléments liés au moteur.

Oui une super machine, sur les chemins et les petites routes que j’affectionne tout particulièrement.

Merci pour vos retours d'expériences , ou rien de vraiment choquant pour moi , surtout quand tu entretiens ta moto sans attendre la révision annuelle constructeur , chose que je fais sur toute mes motos , ça fera une de plus

Et quand je vois les merdouilles chez des grandes marques et SAV merdique , ce lancer dans cette aventure AJP donne vraiment envie finalement , le côté simple , sans une batteries d'électroniques , et autres gadgets inutiles pour moi .

Et puis acheter en Europe un produit aussi exotique , fait mains en petite série ça change .

Sinon j'ai des news pour les livraisons , semaine 34 pour ma part , par contre j'ai rien pu savoir sur les évolutions ou pas .

Par contre la version Euro5+ qui introduira des nouveaux critères sur les dispositifs de diagnostics embarqués, les tests de durabilité et les tests sonores , en espérant qu ' AJP pourra garder la philosophie initiale , et quand ça sera Euro6 la ça piquera à coup sur.

Bref courant aout certains vont recevoir leurs AJP PR7 , avec les évolutions de bruits de couloirs ou pas

chelmi_ouest_coast a écrit:

Rico900 a écrit:

Merci pour vos retours d'expériences , ou rien de vraiment choquant pour moi , surtout quand tu entretiens ta moto sans attendre la révision annuelle constructeur , chose que je fais sur toute mes motos , ça fera une de plus

Yep , et clairement il y aura un grand écart entre une personne qui gère lui même entre chaque sortie et celui qui attend sans rien faire sa révision annuelle , au boulot j'ai ce type de personne et les motos ne sont pas ou mieux de leurs forme , même avec des GS1250 à 30000€ .

En fait il n'y a pas vraiment de mauvaises motos , sauf que certaines demande un entretien plus sérieux que d'autres , l'usage évidement et pour notre sujet mono , tu ne fais pas chauffer correctement l'huile ou que tu tapes dedans non stop ira moins bien celle de Xantios qui a plus de 50000 au compteur mais avec un usage soft .

Comme toujours sur les forums autos/motos , c'est le mode galère qui ressort , même si l'historique n'est pas limpide , le quand tout va bien rarement finalement.

En tout cas ici ça semble vraiment détaillé et concis sur ce sujet AJP PR7

je vous souhaite d'avoir vos AJP R7 rapidement pour en profiter ! j'avait aussi cette moto en vu avant que la KOVE 450
ne sorte et j'ai franchi le pas de la chinoise l'avenir me dira si j'ai bien fait , en tout cas pour moi ce sera plus près de
décembre pour la livraison ! a bientôt 64 piges j'aurai jamais autant attendu le père noel

jobric a écrit:

je vous souhaite d'avoir vos AJP R7 rapidement pour en profiter ! j'avait aussi cette moto en vu avant que la KOVE 450
ne sorte et j'ai franchi le pas de la chinoise l'avenir me dira si j'ai bien fait , en tout cas pour moi ce sera plus près de
décembre pour la livraison ! a bientôt 64 piges j'aurai jamais autant attendu le père noel

Hello

C'est ça qui est bon , ce côté gamin pour un nouveau jouet , après je le dit souvent , vive la diversité , car si ont avaient tous la même philosophie ou moto ça serait chaint , reste que l'étau ce resserre pour avoir des motos simples....

oui tu a raison et y a aussi le contrôle technique qui arrive et qui changera la donne sur les prépa non homologuée
même si y a des gars qui qui n'ont pas "peur" du contrôle technique y aura des règles a respecter
d'ailleurs y a pas a avoir  peur c'est juste qu'il y aura des choses qui seront plus possible malheureusement
comme tu dit la diversité c'est sympas et y en a pour tout le monde et tout les goûts

Les motos d'enduro et trial seront exemptées de CT, ce qui est le cas de la PR7. (L2E-A2e)

Pas de la KOVE qui a un ABS et de ce fait L2E-A2 donc soumise au CT.

Les prochaines modifications sur la PR7 attendrons l'homologation Euro5+, le seul nouveau test de durabilité passera de 3500€ à 35000€ à lui seul, plus les 21 autres tests, il ne faudra pas se louper !

Une nouvelle pièce = nouvelle homologation.

Donc tout se fera d'un bloc, pas de changement pour la 2024

tu est sur qu'ils vont pas sortir un truc pour les enduros et trials ? y en a qui dise qu'il faudra une licence a la place !
si y a rien temps mieux pour vous (enduros et trials) ! pour la KOVE faudra attendre 4 ans pour le CT donc d'ici là ils vont bien nous
pondre un autre truc mais bon

Sprayz a écrit:

Les motos d'enduro et trial seront exemptées de CT, ce qui est le cas de la PR7. (L2E-A2e)

Houlááá !!! T'es sûr de ça Jérémy ?

C’est Marc qui me l’a dit, il a bien étudié le sujet j’avais vu la même chose moi aussi au bulletin officiel. 
Donc oui à 95%. (On sait jamais avec notre bel état Français.)