Modifs et accessoires AJP PR7

atprod a écrit:

Il faut que je trouve le bon sélecteur rapidement.

Ça n'existe pas  un sélecteur plus court... Le problème de monter un plus court de 3 cm c'est l'éloignement axial qui doit rester le même . Celui que j'utilise , plus court  de  5 mm seulement est  en acier (11€ chez Ali) coupé en 2 rallongé avec un bout de plat  soudé et reformé à l'enclume il me va bien depuis plus de  7000 bornes. L'original  est en secours.

fredfoes a écrit:

MX steph a écrit:

Seulement 150 km de fait pour moi ... je confirme le sélecteur éloigné, je vais regarder dans les autres marques pour en trouver un plus court qui s'adapte, boite à air effectivement bruyante, sinon moto très confortable et moteur très souple ... après le rodage j'attaquerai le TT !

Salut


Je suis également en train de regarder de mon côté, peut être celui de la SWM RS650R ou la TE630 qui partage le même moteur

https://www.bst-moto.com/selecteur-de-vitesse-bihr-aluminium-forge-husqvarna-l26-602-art_fr_712296.html

Hello,

Fausse bonne idée. Celui de la SWM RS650 R , acheté chez AZmotors, est strictement le même que celui de l'AJP.
https://www.azmotors.fr/PIECES_SWM/650_PIECES_SWM/vue-eclate-RS_650R/SELECTEUR_DE_VITESSES.html

pkaer a écrit:

fredfoes a écrit:

MX steph a écrit:

Seulement 150 km de fait pour moi ... je confirme le sélecteur éloigné, je vais regarder dans les autres marques pour en trouver un plus court qui s'adapte, boite à air effectivement bruyante, sinon moto très confortable et moteur très souple ... après le rodage j'attaquerai le TT !

Salut


Je suis également en train de regarder de mon côté, peut être celui de la SWM RS650R ou la TE630 qui partage le même moteur

https://www.bst-moto.com/selecteur-de-vitesse-bihr-aluminium-forge-husqvarna-l26-602-art_fr_712296.html

Hello,

Fausse bonne idée. Celui de la SWM RS650 R , acheté chez AZmotors, est strictement le même que celui de l'AJP.
https://www.azmotors.fr/PIECES_SWM/650_PIECES_SWM/vue-eclate-RS_650R/SELECTEUR_DE_VITESSES.html

leroudani a écrit:

atprod a écrit:

Il faut que je trouve le bon sélecteur rapidement.

Ça n'existe pas  un sélecteur plus court... Le problème de monter un plus court de 3 cm c'est l'éloignement axial qui doit rester le même . Celui que j'utilise , plus court  de  5 mm seulement est  en acier (11€ chez Ali) coupé en 2 rallongé avec un bout de plat  soudé et reformé à l'enclume il me va bien depuis plus de  7000 bornes. L'original  est en secours.

Ça n'existe pas pour le moment tant que ça n'a pas encore était fait oui... cela ne veut pas dire que cela ne peut pas être fait. l'acier est plus facile a travailler que l'aluminium si je n'ai pas trouver de solution je ferais probablement la même chose. tu as pris quel modèle de sélecteur sur Aliexpress il y en a à profusion?  merci

Hello,

bon de ce côté là niveau sélecteur avec mon 47 fillette j'ai jamais été aussi bien avec une moto , par contre il en est tout autre niveau ergonomie , assis ou debout , je triangle pilote est petit pour les grands gabarits , alors il faut bricoler

Pour le sujet pneus traiter plus haut et Michelin Tracker , oui ça s'use sur bitume , mais vue qu'il est conçu pour le TT et qu'il fait bien le d'job dans ce genre de conditions , et bien je ne lui en veux pas .

RICO je t'ai déjà dit de pas piloter avec des palmes c'est dangereux !!!!!!

jobric a écrit:

RICO je t'ai déjà dit de pas piloter avec des palmes c'est dangereux !!!!!!

oui , par contre une fois les pieds à terre , dans la boue c'est bien les palmes

tu ne lui en veux pas pour l'instant mais si tu envisages un trip mixte de 2000km et plus, chargé je conseil de monter d'autres pneus , après chacun fait ces choix, d'autres part attention d'origine chambres à air ordinaires, pincement garanti à 1,3/1,5 bars sur caillasses et  roches.
Le TRECKER s'use vite sur terrains abrasifs. j'ai fais 1000km de rodage route principalement et chemins. peu d'usure
j'ai commencé du TT/ et petites liaisons routières en 400 km le pneu arrière était largement entamé et idem devant. je n'ai pas changé ma manière de conduire et la moto est coupleuse et puissante ça doit avoir des conséquences sur l'usure. j'ai fait le m^me parcours avec la 250 WR R et avec les TRECKER.
le niveau d'usure était différent.

atprod a écrit:

tu ne lui en veux pas pour l'instant mais si tu envisages un trip mixte de 2000km et plus, chargé je conseil de monter d'autres pneus , après chacun fait ces choix, d'autres part attention d'origine chambres à air ordinaires, pincement garanti à 1,3/1,5 bars sur caillasses et  roches.
Le TRECKER s'use vite sur terrains abrasifs. j'ai fais 1000km de rodage route principalement et chemins. peu d'usure
j'ai commencé du TT/ et petites liaisons routières en 400 km le pneu arrière était largement entamé et idem devant. je n'ai pas changé ma manière de conduire et la moto est coupleuse et puissante ça doit avoir des conséquences sur l'usure. j'ai fait le m^me parcours avec la 250 WR R et avec les TRECKER.
le niveau d'usure était différent.

Non dans l'immédiat je ne lui en veux pas , car livré d'origine et pour un usage dédié TT , et je le savais et si bitume majoritaire ce n'est pas une surprise et rien n’empêche à l'achat de faire changer les pneus .

Quand à un 250 VS une 600 de 155 kg il faut rester objectif et factuel sur le sujet , évident que l'usure sera moindre sur le 250 , de mon côté plus de 100 kg équipé + moto et un mono avec du gras en bas , donc oui pas surpris .

En fait il y a toujours un casting à faire suivant l'usage , que ça soit moto ou pneus , et là il n'y avait pas de surprise niveau usure sur bitume

atprod a écrit:

Ça n'existe pas pour le moment tant que ça n'a pas encore était fait oui... cela ne veut pas dire que cela ne peut pas être fait. l'acier est plus facile a travailler que l'aluminium si je n'ai pas trouver de solution je ferais probablement la même chose. tu as pris quel modèle de sélecteur sur Aliexpress il y en a à profusion?  merci

Çuilà

https://fr.aliexpress.com/item/1005004966712824.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.147.1d275e5bYjH5YG&gatewayAdapt=glo2fra

Rico900 a écrit:

atprod a écrit:

tu ne lui en veux pas pour l'instant mais si tu envisages un trip mixte de 2000km et plus, chargé je conseil de monter d'autres pneus , après chacun fait ces choix, d'autres part attention d'origine chambres à air ordinaires, pincement garanti à 1,3/1,5 bars sur caillasses et  roches.
Le TRECKER s'use vite sur terrains abrasifs. j'ai fais 1000km de rodage route principalement et chemins. peu d'usure
j'ai commencé du TT/ et petites liaisons routières en 400 km le pneu arrière était largement entamé et idem devant. je n'ai pas changé ma manière de conduire et la moto est coupleuse et puissante ça doit avoir des conséquences sur l'usure. j'ai fait le m^me parcours avec la 250 WR R et avec les TRECKER.
le niveau d'usure était différent.

Non dans l'immédiat je ne lui en veux pas , car livré d'origine et pour un usage dédié TT , et je le savais et si bitume majoritaire ce n'est pas une surprise et rien n’empêche à l'achat de faire changer les pneus .

Quand à un 250 VS une 600 de 155 kg il faut rester objectif et factuel sur le sujet , évident que l'usure sera moindre sur le 250 , de mon côté plus de 100 kg équipé + moto et un mono avec du gras en bas , donc oui pas surpris .

En fait il y a toujours un casting à faire suivant l'usage , que ça soit moto ou pneus , et là il n'y avait pas de surprise niveau usure sur bitume

tu as  cette nature de faire les questions et les réponses... AJP a livré la PR 7 avec des TRECKER pour des raisons d'économies pas pour te faire plaisir en TT.(  quand tu achètes une PR 7 ce n'est pas pour faire que du TT sinon tu restes en enduro et pour l'usure à kilométrage égal les pneus s'usent beaucoup plus vite sur de la caillasses que sur le bitume mais ça j'imagine que tu le savais.

atprod a écrit:

tu as  cette nature de faire les questions et les réponses... AJP a livré la PR 7 avec des TRECKER pour des raisons d'économies pas pour te faire plaisir en TT.(  quand tu achètes une PR 7 ce n'est pas pour faire que du TT sinon tu restes en enduro et pour l'usure à kilométrage égal les pneus s'usent beaucoup plus vite sur de la caillasses que sur le bitume mais ça j'imagine que tu le savais.

C'est fait pour ce qu'on a envie de faire avec surtout , ni toi ni moi sont des valeurs étalons sur le niveau usage d'une PR7 , et perso ayant d'autres motos , celle-là est surtout fait pour chemins et TT et le moins possible de bitume en gardant une certaine polyvalence ou une enduro pure et dure deviendra trop exclusive.

Sinon les raisons économiques des pneus , sont également lier à des ruptures de stock sur d'autres marques , et contant de ne pas avoir eu du TKC80 qui est du genre merguez des que ça devient gras , je connais également .

Bref certains prennent des PR7 pour faire le tour du monde , les charges comme des mulets ne dépasse pas le 90 sans jamais exploiter les capacités de cette moto , d'autres tapent du hard défit tour ou du Helas Rallye e, tapant dedans , oui elle peut tout faire , mais la cantonner à un seule usage par rapport à sa vision n'est pas une vérité établie .

leroudani a écrit:

atprod a écrit:

Ça n'existe pas pour le moment tant que ça n'a pas encore était fait oui... cela ne veut pas dire que cela ne peut pas être fait. l'acier est plus facile a travailler que l'aluminium si je n'ai pas trouver de solution je ferais probablement la même chose. tu as pris quel modèle de sélecteur sur Aliexpress il y en a à profusion?  merci

Çuilà

https://fr.aliexpress.com/item/1005004966712824.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.147.1d275e5bYjH5YG&gatewayAdapt=glo2fra

Merci pour le lien

Pour ce qui serait intéressé par le kit optiques ADVENTURE MEN CAVE.
Je vous donne une information pour résoudre une anomalie rencontrée.
Je vais essayé d'être simple  et claire. 
Le kit est toujours resté le même alors qu'AJP a légèrement modifié le faisceau électrique depuis 2021ou 2022.
Anomalie rencontrée:    la position plein phare est inversé et le voyant bleu au compteur est toujours allumé. appel de phare ne fonctionne pas.

solution:   dénuder le faisceau en Y de MEN CAVE et couper un  des fils de la diode. il y a une déformation qui laisse deviner la présence de la diode.
tout fonctionne alors normalement.
le seul bémol c'est que les deux optiques ne fonctionnent plus ensemble mais comme l'origine soit en mode plein phare le feu de croisement se coupe.
j'espere avoir rendu service à certains d'entre vous.

Rico900 a écrit:

C'est fait pour ce qu'on a envie de faire avec surtout , ni toi ni moi sont des valeurs étalons sur le niveau usage d'une PR7 , et perso ayant d'autres motos , celle-là est surtout fait pour chemins et TT et le moins possible de bitume en gardant une certaine polyvalence ou une enduro pure et dure deviendra trop exclusive.

Sinon les raisons économiques des pneus , sont également lier à des ruptures de stock sur d'autres marques , et contant de ne pas avoir eu du TKC80 qui est du genre merguez des que ça devient gras , je connais également .

Bref certains prennent des PR7 pour faire le tour du monde , les charges comme des mulets ne dépasse pas le 90 sans jamais exploiter les capacités de cette moto , d'autres tapent du hard défit tour ou du Helas Rallye e, tapant dedans  , oui elle peut tout faire , mais la cantonner à un seule usage par rapport à sa vision n'est pas une vérité établie .

Ouais c'est à peu près ça, elle est très efficace partout . La mienne a fait  du HDT (2fois) du TET ,du ACT, Portugal Italie, du voyage... Là  elle est au sud du Maroc après avoir parcouru  2750 kilomètres majoritairement de petits goudrons, mais sans se priver d'aller  se faire plaisir  sur les pistes qui se présentent sur le parcours, et ce malgré des pneus (ultra) mixtes et son chargement  (pesée avant le départ à 204.5 kgs). J'ai vu des mulets plus chargés.
Bref le trail ultime cette bécane...
Et ne comptez pas sur moi pour parler de son comportement sur autoroute.

leroudani a écrit:

Ouais c'est à peu près ça, elle est très efficace partout . La mienne a fait  du HDT (2fois) du TET ,du ACT, Portugal Italie, du voyage... Là  elle est au sud du Maroc après avoir parcouru  2750 kilomètres majoritairement de petits goudrons, mais sans se priver d'aller  se faire plaisir  sur les pistes qui se présentent sur le parcours, et ce malgré des pneus (ultra) mixtes et son chargement  (pesée avant le départ à 204.5 kgs). J'ai vu des mulets plus chargés.
Bref le trail ultime cette bécane...
Et ne comptez pas sur moi pour parler de son comportement sur autoroute.

Oui clairement tu fais partie de ma "démonstration" sur ce sujet diversité d'usage de cette moto , et encore une fois libre à chacun d'en faire l'usage qu'il veux , mais en aucun cas il est possible de dire qu'elle est fait pour un usage et que si tu sors de cet usage elle est hors sujet .

superbes photos  
juste une petite question pour les valises latérales tu as mis une protection pour protéger les platics latéraux  merci pour ta réponse

Petit partage d'un post sur FB pour ceux qui ne suivent pas

"""""""""Hello,
Je vous partage quelques photos de l’Ajp au Swank rally Sardaigne. Un régal cette moto équipé en bib et Michelin tracker"""""""""

Comme quoi cette moto une fois dans un élément adapté à sa monte pneumatiques et pratique adapté ne pose pas débat sur le débat usure bitume

fred81 a écrit:

superbes photos  
juste une petite question pour les valises latérales tu as mis une protection pour protéger les platics latéraux  merci pour ta réponse

Salut Fred
Oui  c'est des protections en polyester /fibre de verre  très fines (2 couches de roving 300grs) moulées direct sur la moto couchée par terre . Bien cirer avant et délimiter la zone au scotch de masquage ...
Ça tient au gafer ou au double face.
c'est moche, mais léger et efficace

Rico900 a écrit:

Oui clairement tu fais partie    de ma "démonstration" sur ce sujet diversité d'usage de cette moto , et encore une fois libre à chacun d'en faire l'usage qu'il veux , mais en aucun cas il est possible de dire qu'elle est fait pour un usage et que si tu sors de cet usage elle est hors sujet .

Ha ben merci ! Je suis content de  faire partie de  ta démonstration

leroudani a écrit:

fred81 a écrit:

superbes photos  
juste une petite question pour les valises latérales tu as mis une protection pour protéger les platics latéraux  merci pour ta réponse

Salut Fred
Oui  c'est des protections en polyester /fibre de verre  très fines (2 couches de roving 300grs) moulées direct sur la moto couchée par terre . Bien cirer avant et délimiter la zone au scotch de masquage ...
Ça tient au gafer ou au double face.
c'est moche, mais léger et efficace

ok merci

oui sacré bécane cette AJP si y avait pas eu la KOVE c'était ma préférer a venir !

Rico900 a écrit:

leroudani a écrit:

Ouais c'est à peu près ça, elle est très efficace partout . La mienne a fait  du HDT (2fois) du TET ,du ACT, Portugal Italie, du voyage... Là  elle est au sud du Maroc après avoir parcouru  2750 kilomètres majoritairement de petits goudrons, mais sans se priver d'aller  se faire plaisir  sur les pistes qui se présentent sur le parcours, et ce malgré des pneus (ultra) mixtes et son chargement  (pesée avant le départ à 204.5 kgs). J'ai vu des mulets plus chargés.
Bref le trail ultime cette bécane...
Et ne comptez pas sur moi pour parler de son comportement sur autoroute.

Oui clairement tu fais partie    de ma "démonstration" sur ce sujet diversité d'usage de cette moto , et encore une fois libre à chacun d'en faire l'usage qu'il veux , mais en aucun cas il est possible de dire qu'elle est fait pour un usage et que si tu sors de cet usage elle est hors sujet .

Une démonstration ? Mais quelle démonstration.  Chacun fait ce qu'il veut avec sa moto pour sur et personne n'a dit qu'elle était destinée à un usage unique. Et puis les commentaires sont libres. Chacun dit ce qu'il veut... C'est quoi ce... en aucun cas.

@atprod

Rico900 a écrit:

"démonstration"

Entre guillemets, expression indiquant qu'on ne prend pas à son compte une affirmation, qu'on souligne une intention ironique ou un euphémisme.

CQFD (abréviation : Sigle de Ce qu'il fallait démontrer.)

C'est l'ensemble qui me gêne.
Tu aurais pu retirer les guillements.
Après les leçons de mathématiques,les leçons de politesse vient la leçon de français. Tout est cohérent