Avis AJP pR7

jeanpeplu a écrit:

Attention avec un pignon de sortie de boite trop petit, tu risques d'usiner le guide chaine sur le bras oscillant, et après le plastoc c'est l'alu.
@+

Bien de rappeler ce point , alors plus chiant , mais perso c'est la couronne que je change généralement ( ex : +3 dents sur la KTM) , avec parfois la chaine si ça ne passe pas.

Il y aura également l'usure du pignon plus rapide .

Après si c'est occasionnel sur une petite sortie TT ça passera , si c'est définitif pour une démultiplication plus courte , autant le faire propre .

D'ailleurs ici qui à changer la couronne pour plus de dents , et combien ?

Rico900 a écrit:

jeanpeplu a écrit:

Attention avec un pignon de sortie de boite trop petit, tu risques d'usiner le guide chaine sur le bras oscillant, et après le plastoc c'est l'alu.
@+

Bien de rappeler ce point , alors plus chiant , mais perso c'est la couronne que je change généralement ( ex : +3 dents sur la KTM)  , avec parfois la chaine si ça ne passe pas.

Il y aura également l'usure du pignon plus rapide .

Après si c'est occasionnel sur une petite sortie TT ça passera , si c'est définitif pour une démultiplication plus courte , autant le faire propre .

D'ailleurs ici qui à changer la couronne pour plus de dents , et combien ?

idéalement 2.8 dents mais tu peux arrondir à trois, ce qui fait le ratio d'une en moins devant

fredfoes a écrit:

Rico900 a écrit:

jeanpeplu a écrit:

Attention avec un pignon de sortie de boite trop petit, tu risques d'usiner le guide chaine sur le bras oscillant, et après le plastoc c'est l'alu.
@+

Bien de rappeler ce point , alors plus chiant , mais perso c'est la couronne que je change généralement ( ex : +3 dents sur la KTM)  , avec parfois la chaine si ça ne passe pas.

Il y aura également l'usure du pignon plus rapide .

Après si c'est occasionnel sur une petite sortie TT ça passera , si c'est définitif pour une démultiplication plus courte , autant le faire propre .

D'ailleurs ici qui à changer la couronne pour plus de dents , et combien ?

idéalement 2.8 dents mais tu peux arrondir à trois, ce qui fait le ratio d'une en moins devant

Merci , le ratio que j'utilise donc sur ma KTM , ou j'avais également calculer le ratio et le + 3 dents était parfait .

Sinon pour le sujet petit chargeur USB sous la selle avec la connectique pour le chargeur automatique donne ça , une petite rallonge et de quoi chargeur avec une rallonge dans une sacoche , voir sac à dos .

Rico900 a écrit:

jeanpeplu a écrit:

Attention avec un pignon de sortie de boite trop petit, tu risques d'usiner le guide chaine sur le bras oscillant, et après le plastoc c'est l'alu.
@+

Bien de rappeler ce point , alors plus chiant , mais perso c'est la couronne que je change généralement ( ex : +3 dents sur la KTM)  , avec parfois la chaine si ça ne passe pas.

Il y aura également l'usure du pignon plus rapide .

Après si c'est occasionnel sur une petite sortie TT ça passera , si c'est définitif pour une démultiplication plus courte , autant le faire propre .

D'ailleurs ici qui à changer la couronne pour plus de dents , et combien ?

Je suis en 15*44 sur les conseils de Jérémy, c'est cool en TT

Rico900 a écrit:

Sinon pour les balades hors navigation , l'interface via tablette permet d'avoir la jauge et kilomètres restant , la remise à zéro donne 299 bornes .

Sinon je n'ai pas eu de difficulté avec le compter d'origine , en jouant un peut bouton droite & gauche ça match , bon avec le totalisateur et voyant de réserve ça marche bien .

En sachant qu'avec la jauge sur le petit compteur , plus de compte tours  

Enorme, moi j'ai pas l'affichage de la jauge à essence avec mon OBD bluetooth, et infos variables côté T° et compte-tour... mon AJP est de 2018 je sais pas pourqioi ça m...e, tu peux voir les codes erreur direct sur la tablette ?

Loïc73 a écrit:

Je suis en 15*44 sur les conseils de Jérémy, c'est cool en TT[/quote]

merci pour ton retour sur le sujet

Loïc73 a écrit:

Enorme, moi j'ai pas l'affichage de la jauge à essence avec mon OBD bluetooth, et infos variables côté T° et compte-tour... mon AJP est de 2018 je sais pas pourqioi ça m...e, tu peux voir les codes erreur direct sur la tablette ?

Oui tout est open & visible



sinon j'en profite vue la photo et reflet sur la tablette , avec ce que j'ai choisis pour avoir un meilleurs confort visuelle et protéger au cas ou



une fois installer



et voilà , ça change tout , et peut-être qu'AJP le livrera de série un jour , car plus adapté à la pratique moto .

Rico900 a écrit:

Loïc73 a écrit:

Enorme, moi j'ai pas l'affichage de la jauge à essence avec mon OBD bluetooth, et infos variables côté T° et compte-tour... mon AJP est de 2018 je sais pas pourqioi ça m...e, tu peux voir les codes erreur direct sur la tablette ?

Oui tout est open & visible



sinon j'en profite vue la photo et reflet sur la tablette , avec ce que j'ai choisis pour avoir un meilleurs confort visuelle et protéger au cas ou  



une fois installer  



et voilà , ça change tout , et peut-être qu'AJP le livrera de série un jour , car plus adapté à la pratique moto .

ok merci pour ce retour ! Chouette le résultat sans reflet. Je vais y penser

Loïc73 a écrit:

ok merci pour ce retour ! Chouette le résultat sans reflet. Je vais y penser

Ben moi je viens d'arriver, sur mon Ajipette, dans le sud du Maroc : Taroudant, après avoir traversé l'Espagne de Bourg madame à Alméria.
8 jours de roulage, un peu de pistes espagnoles beaucoup plus  au Bled. 2735 kilomètres au total.
Aucune intervention sur la moto  hormis un graissage de chaîne avant d'embarquer.
Je voulais témoigner ici  de la parfaite précision des cartographies du système DMD2.

leroudani a écrit:

Ben moi je viens d'arriver, sur mon Ajipette, dans le sud du Maroc : Taroudant, après avoir traversé l'Espagne de Bourg madame à Alméria.
8 jours de roulage, un peu de pistes espagnoles beaucoup plus  au Bled. 2735 kilomètres au total.
Aucune intervention sur la moto  hormis un graissage de chaîne avant d'embarquer.
Je voulais témoigner ici  de la parfaite précision des cartographies du système DMD2.

bien de nous vendre du rêve , un matin avant d'aller au taff , car un peut de vitamine D ça ne fait jamais de mal , et comme Xiantos , ça permet de rassurer les personnes encore indécises sur le sujet fiabilité AJP PR7 .

Merci et bonne route , en fin pistes

AJP PR7 Gold Edition qui sera présentée à l'EICMA.

Sobre, élégant.

Plusieurs autres photos sur l'insta ajpmotolietuva, y a un récepteur d'embrayage gold aussi, un Oberon ?

https://www.instagram.com/p/CyvCVKPoN--/?utm_source=ig_web_copy_link&igshid=MzRlODBiNWFlZA==

y a pas a dire c'est une sacré belle machine ! quel tarif pour cette beauté ?

le m^me prix que le modèle anniversaire voir un peu plus

chelmi_ouest_coast a écrit:

AJP PR7 Gold Edition qui sera présentée à l'EICMA.

Sobre, élégant.

Plusieurs autres photos sur l'insta ajpmotolietuva, y a un récepteur d'embrayage gold aussi, un Oberon ?

https://www.instagram.com/p/CyvCVKPoN--/?utm_source=ig_web_copy_link&igshid=MzRlODBiNWFlZA==

Hello ,

merci pour l'info , jolie combo effectivement , du full Ohlins et un petit Oberon effectivement au niveau du récepteur , nouvelle boite à air à priori ? .

Le principal plus c'est les suspensions Ohlins qui doivent apporter un gros plus , le reste c'est esthétique finalement .

Citation :

Il en faudrait pas beaucoup plus pour que je revende ma 690 Duke et ma Beta Alp pour m'offrir ce millésime !

chelmi_ouest_coast a écrit:

AJP PR7 Gold Edition qui sera présentée à l'EICMA.

Je viens de remarquer que les protège-mains ne sont plus les trucs tout plastique Acerbis, là barres en alu et protections larges, Barkbusters ?

Plus qu'à proposer au catalogue ( où il y a déjà biellette, porte paquet) un éclairage full LED comme les LSK et p'tet différentes cames de tirage de poignée de gaz et l'offre PR7 sera parfaite.

ah ben c'est clair que si j'avait pas une belle KOVE 450 en précommande j'aurait pu me laisser tenter !
allez MICOU vends les autres et achète cette belle moto !

Très jolie 

Je vois qu'il y ont greffé de l'Olhins. Ca me rappelle ma GG de 2007 "spéciale édition" aussi et greffée aussi d'Olhins AV/AR. Le problème c'est que c'était de l'Olhins bas de gamme ( si,si ça existe)
De toute façon si c'est de l'Olhins correct ce sera facilement 1500 à 2000€ de plus que la basique.

Non erreur on est à 16000€

ah oui ca pique un peu !

jobric a écrit:

ah oui ca pique un peu !

Une AJP PR7 neuve avec le ligne Racing clés en main avec CG c'est plus de 13000€ ( hors remise si )
ici vue les périphériques Ohlins et couleur spécifique d'une série limité , ça ce tient , évidement pas pour toute les bourses .

Et sur une PR7 de base si optimisation suspension un billet mini de 1500€ AV AR avec cartouche à l'avant l'écart n'est plus délirant , le tout avec du Ohlins .

Alors je ne regrette rien , mais clairement j'étais client pour celle là .

Dans l'absolu,le prix est raisonnable aux vues de la qualité de la fourche  et amortisseur specifiques.
L'AJP je l'ai commandé avec le collecteur racing en plus et  l'ai monté moi même + cartographie chez le concessionnaire.,j'ai réalisé une belle économie.
Au passage le collecteur est super chiant à monter.

chelmi_ouest_coast a écrit:

Citation :

AJP PR7 Gold Edition qui sera présentée à l'EICMA.

 p'tet différentes cames de tirage de poignée de gaz et l'offre PR7 sera parfaite.

Hello.  Cette option aurait pu concerner les PR7 à injection Delphi en effet .
Mais sur tous les millésimes équipés Athéna c'est inutile .

Le récepteur Oberon c'est bien ! Mais qu'ont-ils mis comme  émetteur ???

jobric a écrit:

ah ben c'est clair que si j'avait pas une belle KOVE 450 en précommande j'aurait pu me laisser tenter !
allez MICOU vends les autres et achète cette belle moto !

16.000€...

Même si je vends ma Duke + ma Alp, il manquerait facile 7000... Donc ça restera au stade d'envie passagère    
Mais c'est vrai que le concept me semble un bon compromis !