XLR 200 de 1984

Merci !!

1000 bornes plus loin......c'est encore mieux.

A présent, elle est parfaitement réglée, j'ai repris le détalonnage des freins qui couinaient à froid, elle démarre au 1er ou 2ème coup de kick, même quand il fait 6°, elle consomme moins de 3l/100, avec le pignon de SDB de 14 je roule entre 70 et 90 (entre 5500 et 6500 tours)  sans avoir l'impression que le piston va traverser la culasse ( comme la 125 au-dessus de 80). Nickel !

Quand je vois l'esthétique de cette bécane, sa polyvalence, sa simplicité mais aussi sa modernité, je me dis que dans les années 80 on avait atteint un sommet.
Indémodable !

C'est ce que je me dis à chaque fois qu'elle sort du garage.
Comme moto loisir, a-t-on fait mieux que les trails de cette époque ?

Super séduisante... et vraiment belle!!!

Mais ne dénigrons pas les monstrueux progrès faits sur les suspensions, les freins etc. depuis cette époque...
(et le petit bouton magique... en situation délicate!)

Certes cette petite machine ne possède pas toutes les évolutions modernes de l'époque, mais si tu cherches à savoir à quelle époque pour la première fois a été mis un frein à disque sur une moto TT, à quelle époque le mono amortisseur progressif à été installé sur une moto TT, le refroidissement liquide (si c'est un progrès dans ce cas) et la même avec le démarreur ? Réponse : les années 80. A part peaufiner, on a fait quoi de nouveau depuis pour ce genre de bécane ?
Pose cette machine avec les améliorations possibles de l'époque à coté d'une même petite cylindrée TT Trail d'aujourd'hui (faut trouver, mais ça tombe bien t'as une 200 Béta Alp) qui sera de toute façon bridée par le prix dans la qualité de ses équipements... quoi de neuf à part améliorer ce qui existait déjà ?  

Et la complexification c'est aussi plus de poids et plus de pannes plus de cout et ça ce n'est pas un progrès.

Bien d'accord avec toi et l'ensemble de tes arguments, gastair.

Pour moi, le progrès réellement majeur, dont a d'ailleurs bénéficié très rapidement la gamme XLR (comme la plupart des trails d'autres marques de cette époque), a été le frein à disque à l'avant, apportant puissance, précision et feeling de dosage, et aussi moindre entretien.

Mais sur un trail sans prétention comme ce 200 Honda, le Prolink apportait déjà une réelle amélioration par rapport aux doubles amortisseurs des XLS par exemple, et suffirait encore aujourd'hui en usage courant (dont la balade TT tranquille) pour la grande majorité des traileux.

Quant au kick, vu la facilité de démarrage des cinquièmes (et huitièmes) de litre, comme leur faible propension au coup de piston (à l'inverse des gromonos), leur kick me semble très nettement suffisant, les mettant par là-même à l'abri d'une panne (et achat) de batterie ou du remplacement de démarreur... 

P.S : Mention spéciale à Francesco pour la qualité de ses prises de vue, comme d'hab' !

gastair a écrit:

Certes cette petite machine ne possède pas toutes les évolutions modernes de l'époque, mais si tu cherches à savoir à quelle époque pour la première fois a été mis un frein à disque sur une moto TT, à quelle époque le mono amortisseur progressif à été installé sur une moto TT, le refroidissement liquide (si c'est un progrès dans ce cas) et la même avec le démarreur ? Réponse : les années 80. A part peaufiner, on a fait quoi de nouveau depuis pour ce genre de bécane ?
Pose cette machine avec les améliorations possibles de l'époque à coté d'une même petite cylindrée TT Trail d'aujourd'hui (faut trouver, mais ça tombe bien t'as une 200 Béta Alp) qui sera de toute façon bridée par le prix dans la qualité de ses équipements... quoi de neuf à part améliorer ce qui existait déjà ?  

Et la complexification c'est aussi plus de poids et plus de pannes plus de cout et ça ce n'est pas un progrès.

"A part peaufiner" : les gars qui font du trial aujourd'hui et qui en faisaient avant te diront que les bécanes d'aujourd'hui n'ont plus rien à voir avec celles d'hier. Elles passent partout, même sans technique, même n'importe comment, là où à l'époque il fallait être un redoutable trialiste, aujourd'hui n'importe quel débutant ou presque réussit...
On roule beaucoup plus vite en TT comme sur la route aujourd'hui. Les freins, les pneus, les amortisseurs ont été... "peaufinés"!!!!!

La beta alp n'est pas un très bon exemple car sa conception est très ancienne...

Je sors d'une CRL450L et (je sais qu'Elefantof n'aime pas l'idée comparée à la xr650), mais les suspensions la géométrie, les réglages moteurs n'ont plus rien à voir... etc. etc...

N'en déduis pas que je ne suis pas sensible au charme des motos des années 70/80, j'ai commencé en dtmx... et je trouve les "vieilles" bécanes pleines de charme. J'adoooore! Elles font énormément envie...
Mais une T7 en Ohlins,  une CRF, une excf t'offrent une performance incomparable. Un CP2, tu n'y touches jamais, même pas pour remettre de l'huile entre deux vidanges... et ça c'est cooooool aussi!

Oui mais qui sait exploiter ces améliorations  ?

A l'époque j'ai eu une 390 WR Husky. C'est sûr que ça m'a changé de mes XLS 250 améliorées.
Mais finalement, avec laquelle j'avais le plus de plaisir à rouler ?




On parle de trail, pas de bécane spécialisée dans un domaine précis TT.
Et là, je ne crois pas qu'une nouveauté m'apporterait plus de plaisir que ce genre de sauterelle des années 80.
Si j'avais une amélioration à apporter à ma 200 XLR, ce serait plus en terme d'ergonomie que de freinage à disque (les tambours sont très bons) ou de démarreur dont je me passe fort bien : j'aimerais des leviers de frein/embrayage plus près du guidon, et une selle qui retienne un peu sur l'avant. Peu de choses en fait.

Moi c'est marrant, à chaque fois que j'essaie une bécane plus récente je la trouve mieux que l'ancienne !!! Mais suis surement un c.....d de consommateur! Pour reprendre l'idée de Bertmoor ,j'ai fait du trial à l'ancienne sur 200 tlr et cota et essayé des encore plus anciennes style 200 CUB, et des nouvelles ....Le seul problème des nouvelles c'est que tu montes tout avec et donc tu tombes de plus haut. Et pour les trail/enduro, tu vas plus vite et tu te fais plus mal en cas de chute ! Dernier essaie en date une 350 excf 2019 .....si je compare avec mes chignoles des années 80/90 ....c'est des charrues contre des formules 1 !

Nettoyage préventif de l'épurateur centrifuge, du fait que je ne suis pas sûr des 5000 kms compteur.
En fait il y avait peu de dépôt, ce qui tendrait à confirmer ce faible kilométrage ?






Pour la coucher, j'ai attendu d'avoir fait 200 bornes. Or j'ai encore viré 3 litres du résé.
8 litres moins 3 litres divisé par deux = 2,5l/100. Pas mal !

Outre l'aspect mécanique, son aspect général présente plutôt bien pour son âge, je ne sais pas si l'on verra de si tôt dans notre présent des motos aussi bien conçu pour durer à travers le temps. Tout en sachant que l'on était sur des cadres en acier. Aucunes fioritures, mais l'essentiel étaient présent, la légèreté en prime !

Oui, question mécanique ça me semble bien conçu : simple et avec des matériaux de qualité.
Sur le plan cosmétique, c'est une moto qui a un peu souffert d'un manque de soin, les vernis ont souffert, la peinture du moteur aussi.
Mais elle reste très propre, et surtout elle est d'un usage très agréable : démarre au 1er coup de kick, tient le 80/90 compteur à un régime où les vibrations sont encore faibles, elle tient la route comme toute moto légère et bien équilibrée, elle consomme entre 2,5 et 2,7l / 100, donc même son autonomie est correcte avec le petit résé de 8 litres. Meilleure que celle d'une XT 500 par exemple.
J'ai inséré une pièce en caoutchouc entre la commande de frein avant et sa butée, du coup ça agit comme une butée réglable et la commande me tombe facilement sous la main....
Bref, que du bonheur !

Je lui ai offert une paire de Anakee Adventure, pour l'usage 80% route/20% piste, ça ira parfaitement ( J'ai vu tout de suite que sur le gras, par contre.... )