Nouvelles 390 adventure et enduro ?

av a écrit:

Prend plutot l'exemple d'un col alpin ou pyrenéen sur le goudron: lacet + bout droit, lacet + bout droit ou tu relances en permanence. En montant, avec 40 cv, tu trouves tres rapidement la limite du moteur. Pour le reste, cela peut suffire.

C'est bien à ça que je pensais. Mais une DRZ, surtout à plus de 1500m d'altitude, ça doit faire très péniblement 30cv à la roue.. 

30kW (40cv) sur une pente à 20% si pas de pb d'adhérence c'est le 0-100 en 3.5s à la louche pour un ensemble à 200kg . On est bien dans des problématiques d'être au bon régime (surtout)/la roue avant au sol et l'arrière qui glisse pas. Par contre en dessous ça peine.
Evidemment avec un plus gros moteur on a ces 30KW plus facilement, on peut être plus lourd etc etc

cricri a écrit:

pas sûr, rester au cul de motos avec le double de cv est un plaisir de fin gourmet

A vaincre sans péril, on triomphe sans gloire

perso, je me suis jamais autant régalé que depuis que j'ai une becane de 27 cvx. 

cricri a écrit:

pas sûr, rester au cul de motos avec le double de cv est un plaisir de fin gourmet

+1...la vie est faite de petits bonheurs simples !

Faut dire qu il y a difficilement plus agréable que d'exploiter sa becane à 100%

Bertmoor a écrit:

atprod a écrit:

oui pour sûr mais dans un confort et une polyvalence bien supérieur un bi 60ch 160kg j'achète bonne garde au sol la fourche qui va bien idem 24/25cm de débattement je me vois déjà partir avec...

+1

+2

francois luberonduro crew a écrit:

perso, je me suis jamais autant régalé que depuis que j'ai une becane de 27 cvx. 

Moi aussi depuis que j'ai arrêter les bécanes d'enduro pure et dur pour passer  au FREERIDE sans complexe ce que beaucoup devraient faire, par contre pour le mixte j'ai effectivement pas besoin des 100 cv de ma 790 mes improbable avec 40cv surtout quand on y colle 15kg de bagages, ça ira dans le technique (oui je ne contourne pas le technique même en mixte) mais pour toutes les parties de montagnes revêtus ou certaines liaison trop roulante il manquera à coup sur

francois luberonduro crew a écrit:

Faut dire qu il y a difficilement plus agréable que d'exploiter sa becane à 100%

Exact! ...et là se créé la synergie parfaite entre l'homme et sa machine , l'impression de pouvoir aller à la limite et de maitriser!
Pas donné à tout le monde et surtout pas avec n'importe quelle monture !

Je comprends aussi que l'on puisse se faire plaisir avec des bécanes puissantes et pouvoir se dire "j'en ai sous la main"...mais on s'éloigne du sujet 390 Adv!!

O+

Aprilia avait bien réussi un twin enduro/cross en 450/550 la rxv je crois !
il suffirai de le brider/ralentir pour la fiabilité et elle m irait bien !  

Très belle moto necessitant pas mal d'entretien avec des pièces assez chères ( comme une enduro ). Plus que surcotée en occasion. Bref pas la meilleure machine pour ......voyager ou voyage cher.

Bon ben ça semble se confirmer, c'est pas pour cette année, une 390 "décente" :
https://www.eicma.it/en/ktm-390-adventure-two-all-new-colour-combinations-for-2024/
Il n'y a que la couleur qui change !
Ceci dit, vu le prix ne serait-ce que de la 390 sw, avec rayons, mais même pas de 21 pouces à l'avant, je laisse définitivement tomber KTM...

Oui, juste des nouvelles couleurs...

J'ai essayé, j'ai pas été emballé, j'ai laissé tomber...

Y a de la pêche, mais où est passé le caractère du mono?...

Et vu les commentaires du forum dédié, bonjour les emmerdes, et surtout toujours les mêmes depuis la sortie de la Duke, qui n'ont jamais été résolus, ni pris en compte par le SAV!

J'éviterai la marque pour mon prochain choix également...

Féerie pour une autre fois !

Nous sommes fin 2O23 et à moins d'une surprise de dernière minute... restons tout de même ouvert aux
possibilités.

D'ailleurs concernant la 39O ADV, elle se vend bien quelque part sur la planète, je n'ai pas su trouver les chiffres, cette année elle fête sa décennie d'existence. Ils ont du prendre du retard sur le développement de ces nouvelles motos pour nous la ressortir une année supplémentaire, à moins d'avoir totalement abandonné ce projet pour des raisons qui nous échappent.

La version DUKE doit mieux se vendre et comme les productions actuelles se font via des plateformes..

Voilà quelque chose d'intéressant et concret !

https://www.youtube.com/watch?v=gnjQLfpRk0o&t=387s

.

https://www.youtube.com/shorts/SaGapEMxVyU

ce ne serait pas la vidéo dont les images sont tirés que l'on peut voir depuis des années maintenant sur la toile?

A moins de vouloir créer une surprise, KTM communiquerait sur le sujet, non?

La saison prochaine automnale est proche en prime.

C'est vrai que ça fait maintenant pas mal de temps qu'on a régulièrement des images qi arrivent de journalistes allemands ou autrichiens... mais rien qui sort ! Et puis si jamais ils la font, à quel prix, vu le prix de la 390 actuelle ? Une 390 à 8000, 9000, 10000 balles ? Non merci !

BlackMountain a écrit:

ce ne serait pas la vidéo dont les images sont tirés que l'on peut voir depuis des années maintenant sur la toile?
A moins de vouloir créer une surprise, KTM communiquerait sur le sujet, non?
La saison prochaine automnale est proche en prime.

A mon avis , ils vont le faire plus officiellement à l'Eicma 2024...Sinon ca sera une arlésienne de+
Mais je crois quand même que le projet est là.

Nouvelle photo, qui n'apporte rien de + sinon que ces essais en circulation "annonceraient" une commercialisation fin 2024.
https://soymotero.net/noticia/ktm-390-adventure-2025-nuevos-detalles/

son arrivée semble se confirmer avec ces photos prises dans la circulation.
L'actuelle 39O adventure SW pèse tout de même 175 kg pour un tarif de 8199 €. 
Je ne vois pas comment pourraient-ils améliorer considérablement son poids, en augmentant le débattement et en lui greffant une roue indispensable de 18 pouces derrière et surtout un nouveau bloc moteur tout en contenant le tarif de vente. Sauf peut-être avec une version enduro dépourvue de sa tête de fourche rallye pour le poids, reste le tarif auquel elle sera vendu ici en Europe.

la version actuelle de la KTM 39O Adventure, bien que plus légère et mieux équipée s'est beaucoup moins bien vendu que la première version de l'himalayan 41O. Pour seule et unique raison, son prix de vente, non?
J'ai bien peur que l'histoire ne se répète devant le tarif agressif de la nouvelle Royal Enfield Himalayan 45O.

Ma 690 enduro R de 2009 fait 138 kg à sec selon la fiche technique.....  

Une 390 Adventure ou une Himayan 450 de 2024 c'est 180 - 190 kg ...!!!??? Il faut qu'ils arrêtent de dormir dans les bureaux de R&D !

atprod a écrit:

Arakao a écrit:

Ma 690 enduro R de 2009 fait 138 kg à sec selon la fiche technique.....  

Une 390 Adventure ou une Himayan 450 de 2024 c'est 180 - 190 kg ...!!!??? Il faut qu'ils arrêtent de dormir dans les bureaux de R&D !   
On ne peut pas comparer ces motos
5890€ la Royal 12000€ une 690 E je penses que cela ne parles pas aux mêmes personnes. Chacun sa moto.

Dans les années 80, un trail 600 monocylindre pesait 135-145 kg à sec et cela avec un prix abordable pour beaucoup de motards. 40 plus tard, il devrait tout de même être possible de fabriquer un trail mono 400-450 avec un poids similaire ...

Arakao a écrit:

Citation :

Citation :

Dans les années 80, un trail 600 monocylindre pesait 135-145 kg à sec et cela avec un prix abordable pour beaucoup de motards. 40 plus tard, il devrait tout de même être possible de fabriquer un trail mono 400-450 avec un poids similaire ...

Et plus récemment une 400 DRZ 132 kg et une Honda 650 XR R 122 kg......mais voilà l'Europe est passée par là en 2013 :

Avec la norme européenne permis moto A2, en terme de trail de moyenne cylindrée, on est condamné à ne se voir proposer que des "poumons" ou des enclumes (au choix) car il n'y a pas qu'une limitation à 35 KW (47,5 CV), il y a aussi 2 autres conditions :  50%  maximun de la puissance full (70 KW)  mais aussi et beaucoup plus castrateur une puissance limitée à 0.2 KW au kg de bécane.

Du coup, si les constructeurs veulent vendre au plus grand nombre, soit permis A2 et A, ils sont donc contraints de nous proposer des enclumes afin de pouvoir afficher des puissances supérieures à 40 CV.........de plus pas de permis A possible sans avoir obtenu au préalable un permis A2, donc c'est sans issue.

exemple 1: notre honda 650 XR R aujourd'hui ne devrait pas dépasser 33 cv (26 KW) pour être conduite avec un permis a2 .....elle en fait 61  !!!!
exemple 2 : une moto doit peser 175 kg mini pour offrir 35 KW de puissance (47,6 CV)