ENDURO ADVENTURE

bonjour à tous

je crée ce poste afin de pouvoir regrouper tous ceux qui utilise un enduro pour le voyage
ou comme un trail, d'abord pourquoi ce choix,les avantages et inconvénients
de rouler avec ce type de moto quelle modele de moto, les modifs que vous avez faites,
les astuces et les tutos

merci à tous pour votre contribution, certains postes on déjà été fait sur le sujet
mais les centralisés sa aide la recherche


pour ma part, j'avais un husqvarna 701 enduro, et je suis passe sur
un KTM 500 EXC SIXDAYS 2012 de 80H pour 3000klm

pourquoi !!!, déjà le poids à peut prés moins 30klg, et puis aucune électronique
a part l'injections

Hello Volpone, alors tu as laissé tomber l'idée de la PR7?

C'est marrant, je discutais avec Apo64 qui a, lui, une PR7 et qui me disait que s'il la vendait, il reviendrait vers une CRF450L ou, comme toi, vers une 500 exc adaptée pour le voyage TT.

Dans tout cela les critères de lieux de vie et de spots (montagnes, plat pays), de type de voyages envisagés (longue durée, semaine de vacances, juste w-e ), de longueur de parcours (800 ou 5000kms), d'âge (à 30 ou 60 ans tu ne vois plus les choses pareilles), de % de bitume et de terre jouent énormément... et conduisent beaucoup d'entre nous de la... T7 à l'enduro trailisée ou l'inverse... . Et c'est tant mieux, cela rend nos pratiques dynamiques.

Montre nous cette nouvelle acquisition. Quelques photos seraient bienvenues.

Salut Jack

Transpy avec un 400EXC, alpes avec un 450 EXC avec le reservoir 13 l KTM. Clair que tu tournes autour des autres avec ce genre de machine dans les chemins. Par contre, sur la route, il faut un bon fessier et de la patience.

Avantage, le poids , la facilité meme dans le gras.
Inconvenient, la vidange tous les 1000 ( pour ma part ), la fragilité de la boucle arriere pour charger

Regarde ce site, c'est tres bien documenté.

https://therollinghobo.com/500exc

Je réponds à ta demande sur les enduro trailisées, même si comme tu dis, ça fait doublon avec d'autres posts.

La mienne : CRF450L.
Déjà légèrement Trailisée neuve par Honda sur la base de la X. Mais ça reste très insuffisant.

Les changements nécessaires:
-guidon renforcé Neken plus pontets réglables
-protège-mains Zeta
-poignée accélerateurG2
-sabot moteur Adv spec
-protection latérales radiateurs Axp
-protections biellettes de suspension AR Zeta
-chaine renforcée DID
-réservoir 11l. Nomad
-écu Vortex pour passer en Full  quasi 50cv.
-volant moteur Steahly Products pour un peu de souplesse
-échappement Leo Vince
-platine de navigation "home-made" avec bulle.
-selle Seat concept xl pour le confort du fondement (indispensable)

Je dirais que presque tout est indispensable, ce qui représente un bon petit budget à ajouter à une moto déjà très chère au départ (mais que personne n'achète à ce prix)

Et j'avoue pour t'avoir suivi sur la 701 que je serais curieux de voir ce que tu vas mettre sur la tienne à partir de la version stock.

AVANTAGES:
En TT, à part une pure enduro dans des passages extrêmes (au-dessus de mon niveau!), ce type de bécane, il n'y a pas mieux. On ne se pose plus de questions, on essaie tous les chemins, tous les singles sans crainte.  On s'engage .La légèreté est votre ami... Et cela, ça n'a pas de prix!
Suspensions royales.
Très correcte sur route et avec la Seat Concept, pas de pb pour voyager loin (3000 bornes en Espagne sur un mois)
Tient un 120 sans pb sur route et un 130 sur autoroute. (mais ça inquiète...)

INCONVENIENTS:
On est malheureux de lui mettre des kms sur la route en voyage (même si sur la CRF c'est un tort, c'est du Honda)
La vidange tous les 1000 (que je pousse à 1500 et que je vais tenter de pousser à 1800/2000 parce que franchement quand on voit l'état à la vidange, on s'inquiète trop pour rien! Je ne suis pas un enduriste et je ne la maltraite pas).
Un moteur plus brutal que sur un vrai Trail léger.
La selle haute qui provoque quelques gamelles à l'arrêt quand on est inattentif au terrain.
Et pour la mienne un bruit de pot un peu trop tenace (les pots d'origine trop lourds!)
Enfin, dernier inconvénient à ne pas négliger, le risque de pousser toujours plus ses limites tant tout paraît plus facile, avec le risque que cela comporte...

Je m'en sers pour du TT, pour du voyage TT et pour faire une course en ville de temps en temps.

On aura compris que je l'aime beaucoup et que je souhaite la garder, mais au quotidien, il vaut mieux avoir une autre moto (même si elle peut sans pb aller chercher le pain, je n'irais pas tous les jours au boulot avec, évidemment!)

AV et bertmoor  merci de votre contibution !!

pour la pr7 j'ai laisse tomber pourquoi, je vais me répété
concess trop loin, les pièces sont chères et le prix 12000 balles !!

pour les photos elles arrivent, mais la moto et un peu désossé !!

pour les liens utiles, le de AV est tres bien et donne une bonne base de prepa
ensuite les liens video

https://www.youtube.com/watch?v=IrNZVr46cZ8

https://www.youtube.com/watch?v=fTVffJfNNu0&t=391s
la chaine de keith jobson ou il montre toutes les transformation
de sa ktm 500 exc

Si tu fatigues en anglais mets les sous-titres en français sur Youtube

merci bertmoor
mais déjà vue plusieurs fois , il sont vraiment adepte du enduro adventure
ces ricains

Félicitations pour ta nouvelle bécane !
Je pensais aussi que tu partais sur une AJP PR7.

Il se trouve que je lorgne aussi du coté des KTM ou Husky en 450/500 cm3.... mais pas du tout pour un usage trail.
L'objectif est uniquement de faire du offroad et quasiment pas de route (en fait comme je fais déjà avec la 690)

Pour un usage trail/TET, je reste convaincu que la plateforme 690/701 est plus adaptée.
Personnellement je considère que le poids de la 690 n'est un problème que dans les passages vraiment très techniques lors des sorties avec les pures enduro, rarement en rando/voyage.

Ce qui me chagrine en usage voyage TET pour une 450/500 :
- Absence amortisseur de couple,
- Pas de Neiman pour arrêt devant la boulangerie
- Vibrations moteur,
- Espacement vidanges,
- Perte de valeur de revente sur les machines avec fort kilométrage/total horaire.

Ce qui m'attire sur une EXC/FE récente en 450/500:
- Suspensions Xplor 48 en 300mm : nettement meilleures que ma "vieille" 690...
- Etagement de boite
- Puissance instantanée, faible inertie moteur
- Poids (un peu quand même hein ...)
- Facilité d'accès moteur : Jeu aux soupapes facile avec simple arbre à came et basculeurs comme sur une 690 Euro3.
- Configuration classique enduro : réservoir avant, amortisseur facilement accessible, cadre berceau.

A priori, l'expérience de certain gros rouleurs prouvent qu'elle peuvent supporter de très gros kilométrages en usage rando/voyage, sans avoir besoin de remplacer piston, distribution, bielle, etc... (contrairement au plan d'entretien officiel KTM)

e qui me chagrine en usage voyage TET pour une 450/500 :
- Absence amortisseur de couple,
- Pas de Neiman pour arrêt devant la boulangerie
- Vibrations moteur,
- Espacement vidanges,
- Perte de valeur de revente sur les machines avec fort kilométrage/total horaires.


une jante de 640adv ce monte ou tu a l'option des roues HAAS mais pas le meme budget
pour le neiman je vais en installe un rien de compliqué il et même au catalogue ktm
pour les vidange certains pousse a 1800klm, après tous depand de l'utilisation de la moto
du TT en condition et climat chaud jardinage ect !!! ou balade tranquille sur piste
pour la perte de valeur, he bien c'est comme tous,on gagne pas d'argent sur une moto
pour ma part se sera peut être la dernière machine pour faire du TT

mais rien que savoir que tu peux réparer n'importe ou comme a l'ancienne, ça sa me plais

j'ai lu même 2500 -3000 km sans problème

L avantage des 450 et 500 , leur couple important permet de monter sans problème , un pignon de SDB avec une dent de plus , cela permet de moins solliciter le moteur sur route et piste , de plus en secteur plus difficile , la réponse à la remise des gaz est moins brutale même si le passage à l injection a rendu plus facile ces gros mono par rapport à leur version à carburateur
C est ce que j ai fait sur ma 450 EXC de 2016 , avec une vidange tous les 2500 km , et un appétit de oiseau , plus de 160 km d autonomie

tu as quoi comme démultiplication ?

il semblerais que le 13x50 et le plus polyvalent

14 dents , cela permet de faire des parcours types enduros sans soucis ,

ok donc 14/50

volpone a écrit:

...............................
pour ma part se sera peut être la dernière machine pour faire du TT
............................................

Pour un gus qui change tous les 6 mois, tu as de la marge avant de dire qu'il s'agit de la derniere......................  

Et tu fais ch*er avec tes idées. Ca me donne envie de me refaire un 400 ou 450. J'en garde un super souvenir de ces machines

aller et tu viens passer un weekend a la maison pour te faire decouvrir
le coin

volpone a écrit:

aller et tu viens passer un weekend a la maison pour te faire decouvrir
le coin

Je note, je note ..............

Couronne d origine , donc 14/52

KTM19 a écrit:

Couronne d origine , donc 14/52

 merci

Salut à tous,

sans vouloir faire de prosélytisme, j'avoue que depuis que j'ai ma 450WRF montée en rando, j'ai de plus en plus de mal à sortir le 640 Adventure.
En fait je n'utilise plus que le 450.
Et pour ce qui est des vidanges, j'ai fait 2000km sur la dernière sortie sans problème.
le point majeur sur ce genre d'utilisation est de passer la selle en configuration confort, sinon ça devient vite insupportable.

Avec deux mitas bandes jaunes types enduro

jc63 a écrit:

Salut à tous,

sans vouloir faire de prosélytisme, j'avoue que depuis que j'ai ma 450WRF montée en rando, j'ai de plus en plus de mal à sortir le 640 Adventure.
En fait je n'utilise plus que le 450.
Et pour ce qui est des vidanges, j'ai fait 2000km sur la dernière sortie sans problème.
le point majeur sur ce genre d'utilisation est de passer la selle en configuration confort, sinon ça devient vite insupportable.

 on s'amuse plus avec un jouet de 110klg

et le 400 DRZ ça compte

on est pas loin de l'enduro (15/20 kg de plus)
moteur suffisant et conciliant
entretient de "trail"
prix bas (enfin avant )

j'ai hésité un moment à vendre mon enduro et mon trail et ne prendre qu'une 450 "traillisée"
au final on à toujours les mêmes soucis, l'entretient et le prix en plus...
à savoir que face à un arbre tombé en travers du chemin, on est pas plus armé avec un 450 enduro qu'un 400 DRZ
qu'en conditions "hard" (météo etc) un 450 c'est trop

pour le prix d'un 450 j'ai une beta xtrainer et un 400 DRZ
le seul truc chiant c'est de tracter la Xtrainer sur le 400 DRZ 

cricri a écrit:

pour le prix d'un 450 j'ai une beta xtrainer et un 400 DRZ
le seul truc chiant c'est de tracter la Xtrainer sur le 400 DRZ 

 Ben oui, c'est la galère d'avoir deux motos assez (trop!) proches, on ne sait jamais laquelle choisir!

Sous les 450/500, ya plus que la 4ride ou carrément du trial.

Voilà un beau garage: un bi endurisé, une 450/500 trailisée, une trial randoïsée!

perso je m'oriente vers la 350 en cylindrée . agilité,couple et puissance suffisante
huski pour pouvoir la rabaisser avec une biellette
réservoir 12l
rekluse
frein ar a la main gauche
porte paquet
je pense pouvoir tout faire avec ca
a suivre