Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

La question etait de savoir qui avait essayé la marque allballs  

va voir à la CIR ....

https://www.cir.fr/

et tu as la CIR aussi à Bordeaux ...

skorz a écrit:

La question etait de savoir qui avait essayé la marque allballs  

quand je vais à la CIR ils me proposent au moins 3 qualités et je choisi selon mon budget/emploi etc

all balls c'est de la mauvaise qualité. moi je prend toujours skf ou fag, et selon quel roulement, certains ne sont disponibles que chez le fabricant car les cotes sont spécifiques.

All balls c'est pas vraiment mauvais (ceertains roulent tous les jours avec!) mais ca n'a rien a voir avec SKF...
C'est pas la même ingénierie, pas les même matériaux mais pas le même prix non plus.

Super, merci pour les infos.
Je ne connaissais pas la CIR, généralement je vais chez Dimatrap à Bordeaux mais ils ne font pas ces roulements. Dimensions trop spécifiques.
Sinon je reprendrais des NTN, vais pas prendre le risque de les refaire pour économiser 40 euros.

Bonjour 
J’ai démonté l’amortisseur pour révision et graisser lés roulement de la biellette
L’un des 4 était bien grippé d’ailleurs, cela ira mieux ensuite
Par contre, je trouve que les deux axes qui sont à la tête de l’amortisseur et à sa base pas montés sur des roulements) ont du jeux sans être usés
Cela m’interroge, facile de les changer, mais comme ils ne sont pas usés je me demande si ce n’est pas normal

Bonjour 
J’ai démonté les biellettes de l’amortisseur pour le faire réviser
J’en ai profité pour tout graisser
Simple à démonter les biellettes et un peu moins à remonter sans plus  (l’axe de,la biellette qui se fixe au moteur n’est pas simple à atteindre)
Par contre je cherche les couples de serrage. Vous avez ça ?

Philippe67 a écrit:

Par contre je cherche les couples de serrage. Vous avez ça ?

100 Nm pour les écrous des biellettes, idem pour celui du basculeur
55 Nm pour les fixations haute et basse de l'amortisseur
77 Nm pour l'axe du bras oscillant
page 6-30 de la revue technique

Super merci, je pensais pas à un couple aussi élevé
Par contre j’ai pas démonté le bras oscillant d’où peut-être la difficulté pour les écrous du basculeur

Philippe67 a écrit:

Par contre j’ai pas démonté le bras oscillant 

Les roulement aiguilles sont ''''' fragile '''''' il demande à être graisser de temps en temps.
Perso sur la mienne j'ai changer le kit complet.  

Effectivement sans le BO  c’est apparemment plus facile d’accès 
Je vais voir si je peux le démonter, il semble que l’axe soit parfois un peu délicat à retirer
Chez moi lés roulement sont ok au niveau des biellettes, mais la moto n’a que 12 000 km

lg73 a écrit:

Citation :

fait maison la table atelier       

 Oui démontable et multi usage 

Sacré truc que tu as construit bravo !
J’essaye de démonter le carter gauche pour sécuriser les vis de la cloche du rotor 
J’ai enlever les 7 vis de 8
Il semble qu’il faut aussi démonter le truc rond en haut à droite qui est fixé par 3 vis cruciformes 
Vous confirmez ?
En fait je me dis que le plus simple serait d’avoir la revue technique

Philippe67 a écrit:

Sacré truc que tu as construit bravo !
J’essaye de démonter le carter gauche pour sécuriser les vis de la cloche du rotor 
J’ai enlever les 7 vis de 8
Il semble qu’il faut aussi démonter le truc rond en haut à droite qui est fixé par 3 vis cruciformes 
Vous confirmez ?
En fait je me dis que le plus simple serait d’avoir la revue technique

Il y a 1 vis a l'intérieure du logement du filtre à huile  

Super merci c’est très clair

C’est en fait la roue libre du démarreur selon le site Suzuki 
J’ai retiré la vis marquée par une flèche rouge sur la photo, mais la carter ne vient pas pas (je n’ai pas forcé)
Est-ce qu’il faut enlever les deux vis de 7 qui fixent le couvercle du démarreur ? J’ai l’impression que non

Philippe67 a écrit:

Sacré truc que tu as construit bravo !
J’essaye de démonter le carter gauche pour sécuriser les vis de la cloche du rotor 
J’ai enlever les 7 vis de 8
Il semble qu’il faut aussi démonter le truc rond en haut à droite qui est fixé par 3 vis cruciformes 
Vous confirmez ?
En fait je me dis que le plus simple serait d’avoir la revue technique

voici un lien WeTranfer pour récupérer la revue technique du modèle E et la S de 2000
https://we.tl/t-hGyMm8terv

normalement si tu as enlevé les vis visibles de l'extérieur et celle planquer dans la roue libre c'est bon (y'en a une à coté du pignon ...)
tu a des endroits prévus pour faire décoller le carter avec pivotant avec un tournevis plat, mais je ne me souviens plus à quel endroit ... faudra que j'aille voir sur la meule

Super merci