Topic Suzuki DR650SE sp 46

Hello !



Connaissant pas mal cette bécane à force de démontage/remontage et lecture sur des forums étrangers, je reçois beaucoup de MP de personnes me demandant conseils pour la faire réviser, l'optimiser pour du raid etc !

Voici donc ce Topic pour partager nos connaissances 

Serait-ce le trail le plus polyvalent? Au vu de mon cahier des charges, c'est celle qui s'en rapproche le plus et c'est pas pour rien que c'est la moto aventure n°1 avec la KLR650 au USA, canada, Australie etc. Enduro soft, route, autoroute, raids, villes, plage, elle sait tout faire sans faille. D'origine elle a pas mal de défaut, mais avec un budget de 500 euros on en fait une machine prête à tout affronter !

Increvable, légère, facile à réparer, et surtout énormément de "mods" comme le disent les américains, pour combler ses défauts de jeunesse ou plutôt de vieillesse (inchangé depuis 1996 !)
En Europe la production a été entre 1996 et 2002 (merci les normes Euro X), aux USA, Canada Australie nouvelle zélande elle est toujours produite, la seule évolution étant le joint d’embase passant de papier à Aluminium, et une genre de coupelle pour empêcher le joint de sortie de boite de se faire la malle (comme c'est arrivé sur quelques modèles) vidant l'huile en quelques secondes et serrant le moteur...

Point fort:
_ Légère 146kg à sec
_ Carbu + refroidissement air/huile (qui enlève beaucoup de probabilités de pannes et facile à bricoler, même si rustique).
_ Un des rares trails pouvant s'abaisser d'usine (inversion de 2 pièces dans la fourche, changement de trou sur l'amorto et biellettes plus longues), avec mon 1m69 je touche bien par terre !
_ Démarrage électrique.
_ Des pièces pour plusieurs décennies du fait de sa production encore d'actualité.
_ Énormément de pièces "plug and play" pour améliorer le moteur, la partie cycle, les phares, esthétique etc.
_ Un des rare mono endurant: beaucoup de retour de moto dépassant les 100000km sans rien changer au moteur, même en faisant beaucoup d'autoroute.
_ Ne bouffe pas d'huile.
_ Entretien réduit.

Point faible:
_ Amortisseur moyen, ressort à ch... à l'avant ca dandine vite et ca colle pas au terrain, à changer par du progressif à l'avant et un plus dur à l’arrière.
_ Carbu et boite à air étouffés pour passer des normes pollutions, avec quelques bricolages on peut gagner 4 5ch, max de couple et plus de souplesse (je roule à 60kmh en 5eme sans acoup), ou alors il existe des kits tout près gicleur/aiguille.
_ Graissage faible sur les roulement: A refaire d'urgence si gros voyage prévu.
_ Finition Suzuki: Elle rouille facilement.
_ Reservoir faible de 13L, assure 250km de route environ avant réserve. Existe du Acerbis/IMS 20L, 25L et même du safari 30L!
_ Joint de sorties de boite qui peut dans de rares cas de faire la malle... il existe une coupelle à 12 euros chez Suzuki à placer entre le joint et le pignon pour rouler sans ce défaut en tête 
_ Le Capteur de point mort: il est derrière l'embrayage et peut de dévisser avec le temps, à "loctiter" dès que possible.
_ Pignon de 15 un peu long en offroad, le 14 est parfait.
_ La cuvette dans laquelle se loge le démarreur se bouche facilement, l'eau stagne et fini pas pénétrer le démarreur, d'où les bruits de canard sur beaucoup de modèles, se corrige en regraissant l’intérieur.
_D'autres à ajouter...

Quelques liens pour tout connaitre:

Manuels techniques

https://www.dropbox.com/sh/4j8tmyz98lmufi6/AADOWYte46ynnv7SauG3uNH5a?dl=0


voici énormément d'infos sur la moto, en anglais malheureusement pour les non bilingues:

http://dr650.wikia.com/wiki/Main_Page

et ce forum:

https://drriders.com/


Quelques photos de ma 96' que j'ai depuis 1 an:



















Des questions? 

Salut et merci des conseils ,
J'ai un modèle de DRSE 93 et ai trouvé pour les ressort progressifs pour la fourche mais pas l'amorto . Quelle marque as tu trouvé pour l'amorto stp? Peut être adaptable pour la mienne ...
La rondelle dont tu parles pour le pignon c'est une pièce d'origine Suzuki ,  aurais tu une réf ?
Merci d'avance.

Roamine tu décris parfaitement bien le DRSE dans ses qualités et ses défauts
Pour le capteur de point mort tu crois que ça peut se défaire après 20 ans et 60000 kms?
Pour le reste tu m'avais déjà renseigné, sauf peut être sur l'intérêt de mettre une bulle pour éviter le vent et le sable?

Concernant drriders ils sont super sympas, merci pour le tuyau, ils conseillent même T et B 
Est il intéressant d'améliorer la boîte a air sans toucher au carbu?
A bientôt

La pièce pour éviter que je spi d'arbre de bv sorte de son logement.
N°13
https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/650-MOTO/DR/2017/DR650SE-L7-E24-/MOTEUR-TRANSMISSION/TRANSMISSION/12100000/12100018/M/6278

dxavier71 a écrit:

Salut et merci des conseils ,
J'ai un modèle de DRSE 93 et ai trouvé pour les ressort progressifs pour la fourche mais pas l'amorto . Quelle marque as tu trouvé pour l'amorto stp? Peut être adaptable pour la mienne ...
La rondelle dont tu parles pour le pignon c'est une pièce d'origine Suzuki ,  aurais tu une réf ?
Merci d'avance.

Salut, j'ai remplacé mon amorto par un yss tout usiné cnc reconditionnable ressort progressif pour mon 650 dr 91. 265 euros amazon espagne
Cela l'à bien amélioré. Un Hardalpitour et sardaigne chargés comme des mules. il fait le taf. il faut juste régler le ressort en fonction de la charge.
trés bien pour une machine agée.
du coup j'ai mis des ressort progressif à l'avant, cela change vraiment, elle ne plonge plus exagérément et le train avant est plus précis.
ça y est j'ai envie de rouler.
bonne recherches.

dxavier71 a écrit:

Salut et merci des conseils ,
J'ai un modèle de DRSE 93 et ai trouvé pour les ressort progressifs pour la fourche mais pas l'amorto . Quelle marque as tu trouvé pour l'amorto stp? Peut être adaptable pour la mienne ...
La rondelle dont tu parles pour le pignon c'est une pièce d'origine Suzuki ,  aurais tu une réf ?
Merci d'avance.

J'ai un YSS qui me convient très bien, après t'as les ohlins mais c'est pas loin de 1000 euros...

moutonnoir a écrit:

Roamine tu décris parfaitement bien le DRSE dans ses qualités et ses défauts
Pour le capteur de point mort tu crois que ça peut se défaire après 20 ans et 60000 kms?
Pour le reste tu m'avais déjà renseigné, sauf peut être sur l'intérêt de mettre une bulle pour éviter le vent et le sable?

Concernant drriders ils sont super sympas, merci pour le tuyau, ils conseillent même T et B 
Est il intéressant d'améliorer la boîte a air sans toucher au carbu?
A bientôt

Le capteur de point mort c'est un peu la loterie, si il se dévisse il finit dans les pignons avec les dégâts que ca va engendrer...

La bulle aucun idée, même sur autoroute sur 5-6h par jours à 110-120kmh (remontée de l’Espagne par la côte...) le manque de protection m'a pas trop dérangé mais je suis pas très grand aussi...

La boite à air tu peux mettre un filtre twin air qui est plus efficace que l'origine et n'est pas jetable. Ouvrir la boite à air ne servira à rien si tu touches pas le carbu, tu vas juste apauvrir le melange. 
La modif => Boite à air sans le snorkel et avec un trou  spécifique en plus (5cm de diametre comme spécifié par les experts), je tourne à 150 en gicleur (142.5 d'origine) au carbu, avec une aiguille spécial perf (kit JD jetting), et un pot GPR. La conso est la même qu'avant, avec beaucoup plus de reprise et de peps à bas regime. Le moteur chauffe moins aussi j'ai trouvé.

Salut,
ai lu sur forum DR que le YSS ( origine asiatique ?) resistait mal au TT et dans le temps ? Ton avis stp?
Quid de HAGON , EMC ?
Merci.

Tu as juste enrichi en principal ou ralenti aussi stp ?
Merci.

dxavier71 a écrit:

Salut,
ai lu sur forum DR que le YSS ( origine asiatique ?) resistait mal au TT et dans le temps ? Ton avis stp?
Quid de HAGON , EMC ?
Merci.

salut, le yss n'est peut etre pas une merveille, mais il est reconditionnable . Tout dépend de l'utilisation et de l'entretient,
Si ton joint spy de l'axe de de piston de l'amorto est constament plein de boue ou de poussieres protéges le en ralongeant la bavette de protection de roue AR.
Il n'y que ça à surveiller pour sa longévité (fuites).
EMC à apparement du choix, mon pote ChouK71 s'en est offert un récemment pour sa transalp pour utilisation tt il est ravi, mais c'est pas le même prix.
Pour Hagon pas de retour.
La limite des amortos vient du systeme d'amortissement: à émulsion standard ça tient du moment que cela ne chauffe pas trop.
Pour entre tranquille il faut monter en gamme avec bonbonne séparée.
Mais pour un roulage sur piste pas trop défoncée entre 40 à 90 Km/h cela me suffit.
Bref choisis en fonction de ton programme TT.

dxavier71 a écrit:

Tu as juste enrichi en principal ou ralenti aussi stp ?
Merci.

Apres recherche sur pas mal de forum:

D'origine, la ralentis est un poil riche, l'aiguille est reglé très pauvre et le gicleur principal est OK.

Du coup même apres modif, il est conseillé de garder le gicleur de ralentis d'origine, juste faire un reset de la vis de richesse.

Sur cette vidéo il bien expliqué le soucis d'origine et comment le régler soi même !

https://www.youtube.com/watch?v=aN1aU0G4YQE&t=262s

Mais n'ayant pas les bon outils j'ai préféré acheter un kit tout prêt...

Salut,
merci pour vos réponses.
En faisant ma feignasse   tu l'as acheté où ton kit carbu please ?
Merci d'avance.

Est-ce que quelqu'un de bien informé pourrait faire un petit topo sur les différentes dr 650 (drse, dr650se, djebel etc.. et les années). Bref un vade mecum à usage du forum pour les "chercheurs" en DR?????? Merci!

Bertmoor a écrit:

Est-ce que quelqu'un de bien informé pourrait faire un petit topo sur les différentes dr 650 (drse, dr650se, djebel etc.. et les années). Bref un vade mecum à usage du forum pour les "chercheurs" en DR?????? Merci!

Houla!! cela risque de faire doublon avec Drmania et autre.
Mais je veux bien me lancer vu que je connais bien ma 650 dr Djebel de 91.
une petite synthése selon moi des modéles de 90 à 95.
Dr 650rs ou djebel de 90 à 91 même moteur à kick seul les gicleurs carbu changent pour passer de 44 ch Dr djebel à 45 ch pour Drs.
radiateur d'huile plus petit que les versions 92 à 95.Niveau d'huile à surveiller si le moteur chauffe en TT.
De 92 à 95 correctif de Suz sur le refroidissement d'huile, un faisceau de plus sur le radiateur et amortisseur sur pignons de chaine de balanciers d'équilibrage et démarreur.
Autrement casi même cadre fourche amortos et poids avec les pignons de 3ème qui peuvent être malades rapidement.
bonnes machine si on les bichonnes,la mienne à 98MKm sans réalesage.
j'ai peut être été succinct, mais on peut en reparler plus en détail.

Bertmoor a écrit:

Est-ce que quelqu'un de bien informé pourrait faire un petit topo sur les différentes dr 650 (drse, dr650se, djebel etc.. et les années). Bref un vade mecum à usage du forum pour les "chercheurs" en DR?????? Merci!

http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR650.shtml

dxavier71 a écrit:

Salut,
merci pour vos réponses.
En faisant ma feignasse   tu l'as acheté où ton kit carbu please ?
Merci d'avance.

Ici dans mon cas
https://www.ebay.fr/itm/JD-Jetting-Jet-Kit-High-Performance-Suzuki-DR650-DR-650-1996-2016-JDS013-NEW-/361330630181



Tu as aussi le dynojet, le procycle, mais je pense que ca se vaut. Apres à savoir qu'il faut un carbu en bon état et qu'il faudra faire un reglage carbu spécifique à ta machine car usure carbu + config autour (pot libre ou non, boite à air ouverte ou full origine, filtres racing ou pas) vont donner un réglage different. La bonne base c'est gicleur 145 pour un pot d'origine et boite à air peu préparée (juste le snorkel enlevé par exemple), gicleur 150 pour un pot un peu plus libre et BAA préparée, 155 pour un pot très libre genre FMF, GPR etc. L'aiguille faut partir du milieu et enrichir ou appauvrir selon...

Le gain est surtout à bas régime et mi regime (ca leve en 2eme sans tirer la fourche dans mon cas, impossible avant), et en souplesse, 60kmh en 5eme, impossible avant. Pas de gain en vitesse de pointe. Conso égale à l'origine si réglage correct. J'ai testé le gicleur 160 et aiguille position la plus enrichit je faisais à peine 140km avec 10L  , 220km avant réserve actuellement (11L), 50/50 route/tout terrain.

Bertmoor a écrit:

Est-ce que quelqu'un de bien informé pourrait faire un petit topo sur les différentes dr 650 (drse, dr650se, djebel etc.. et les années). Bref un vade mecum à usage du forum pour les "chercheurs" en DR?????? Merci!

DRSE =DE650SE= DR650 sp46

C'est les DR après 96'.
Evolution: plus légère 146kg, moteur un poil moins puissant, 43ch mais plus souple, traitement nickasil sur la chemise + refroidissement air/huile ce qui enleve le problème d'ovalisation du cylindre. Moins haute aussi et réglage possible de la hauteur de selle.

Djebel, RSE etc je connais pas trop désolé...

Ok merci Roamine

De la bonne boue hier aprem pour inaugurer mon combo E09/E13, moralité => fini l'enduro exploration sur sentier étroit boueux, je suis resté coincé dans un vallon encaissé, impossible de remonter en face!  Heureusement pas loin de la maison on m'a aidé...

ouai, ça avait l'air bien collant !!
tu as des 1er impressions sur le E13 à l'avant? par rapport à un MT21?

Jamais eu le MT21 mais le profil se ressemble pas mal. Ca cramponne bien même dans la neige mais je suis encore en rodage du coup il glissait un peu sur la route mouillé, on verra dans 100km, ca plonge pas mal car profil en V mais à voir apres rodage aussi.... Avant j'avais des Mitas E07 avant/arriere, arrière correcte sur le sec et sur route mais l'avant je l'ai trouvé nul partout surtout sur route humide et chemin detrempé une vrai savonnette.

Mes pneus doivent durer une année donc je les change souvent en hiver pour profiter du crampon neuf qui accroche bien en terrain mou/boue/neige etc, ensuite ça s'use mais le crampon devient moins important en été sur chemin sec.

Bien collante et amoureuse cette terre !

La mienne ne tourne pas car modifs en cours mais hier ai voulu la demarrer et que dalle , batterie videe a force et ne recharge pas !? Morte ? Elle n'est pas vieille pourtant ( sans entretien)... je viens de l'acheter et pense qu'un bon reglage soupapes devrait aider . Vos avis svp ?
Merci.

dxavier71 a écrit:

Bien collante et amoureuse cette terre !

La mienne ne tourne pas car modifs en cours mais hier ai voulu la demarrer et que dalle , batterie videe a force et ne recharge pas !? Morte ? Elle n'est pas vieille pourtant ( sans entretien)... je viens de l'acheter et pense qu'un bon reglage soupapes devrait aider . Vos avis svp ?
Merci.

Elle doit se démarrer à la poussette, une fois en route faut tester si la tension augmente avec le régime au borne de la batterie, si c'est pas le cas => alternateur à mon avis... Si la tension est très elevée => régulateur mort et du coup la batterie aussi.
Réglage soupape tous les ans dans mon cas ça prend 20 30min, juste le gros bouchon de carter à bien demonter à chaud, la veille du réglage du coup (sinon il se foire très facilement j'en ai fait les frais et pas mal de proprio aussi après recherche...), faut voir dans le manuel la fréquence exacte.

Salut, 
Ok merci pour ces explications . Je vais faire tester la batterie demain , suis pas vraiment équipé pour vérifier la tension . A suivre .

Pour ma part petite modif que j'avais effectué l'été dernier, je l'avais déjà posté mais vu qu'il y à maintenant une section spéciale DR ! Donc suite à un carter perforé en cause une chute et un sélecteur, j'avais entrepris de me faire des cover fait maison pour protéger mes carter. Pour le moment ça n'a pas bougé!