Honda 600 XR

Je suis d’accord avec sylv1, moi même en Dordogne au pays de l’enduro (grappe de Cyrano) les 3/4 des pistes sont interdites alors qu’elles sont carrossables... je pars du principe qu’en roulant en respectant les agriculteurs, les randonneurs et ne pas faire exprès d’abîmer les chemins... on peut rouler presque partout.

Le GR passe chez un agriculteur avec qui j’ai eu une petite discussion, ils ont fait une petite trace qui dévie du GR Pour les véhicules motorisés pour éviter de déranger sa propriété agricole/élevage, j’ai plutôt aimé l’initiative (en même temps son fils fait du cross et de l’enduro)

Si on ne peut plus rouler sur un GR ça va être compliqué de faire du trail...
En tout cas belles photos, et merci pour le récit.

Bon je vais etre plus clair .
Chemin carrossable ouvert à la circulation , bien sur que nous pouvons y rouler ...
GR bah non car y'aura des randonneurs , c'est fait pour ça . SI on est obligés, on fait hyper gaffe , on attend , on coupe le moteur etc . 
Et on ne va pas délibérement dans un parc national en période sèche. ...
Parce que ,en plus des risques d'incendie , ça finira comme en SUISSE : 0 roulage hors sites dédiés privés maxi pognon.
fin du topo lénifiant . 
Moins lénifiant
Quand , avec mon groupe , nous avions croisé les enduristes jeunes et forcenés, nous avions plutot 35/40 ans que mon age actuel
Chauds bouillants après un gros stage .
Ils ont loupé un passage à l'hosto et nous chez le juge .  
SI ça m'arrivait demain avec un groupe fragile , je ne garantis pas le résultat . Comme je suis vieux agé ancien , ça pourrait aider .
 .

LUIGI82 a écrit:

Si on ne peut plus rouler sur un GR ça va être compliqué de faire du trail...

GR ou pas c'est pas la question. Y'a des portions de route qui sont sur un GR, ou même de ville. Mais si une portion est fermée à la circulation ben... à fortiori dans un parc naturel qui a plus de chance d'être surveillé.
Je ne jette pas la pierre mais faut pas s'étonner d'être mal reçu dans ces circonstances.

Bien sur, si c'est interdit, tu prends tes responsabilités et c' est clair que beaucoup attendent que cela pour faire une généralité sur les sports et loisirs mécaniques, on est d'accord.
Mais pour la circulation sur GR (chemin), je ne suis pas d' accord, on nous restreint tellement au quotidien, que si c' est autorisé, bien désolé dans mon coin pas trop de choix de chemin, si j' ai un GR je l' emprunte sans soucis, cela n' appartient pas plus aux randonneurs pédestres; je fais gaffe, ralenti ou m' arrête si c'est un canasson, un petit geste (pas obscène ...) et puis voilà. En attendant que l' on interdise tout.
Les ornières dans les chemins , ce ne sont pas les motos qui les font...
Désolés pour le HS:(:contentaussi

Merci pour vos retous, au plaisir de partager.

Je sais que cette histoire de chemins autorisés est compliquée et sujette à discussion.
Pour préciser l'histoire j'habite à côté du Lubéron.

Un jour j'ai voulu aller me balade dans la montagne, en n'empruntant aucun chemin interdit, j'ai reussi après plusieurs demi tours, mais je suis finalement tombé sur une magnifique DFCI avec un panneau interdit dans mon dos. Que faire!!

Pour ce week-end, en fait j'ai récupéré la trace d'une connaissance qui fait beaucoup de trail et je faisais à 100% confiance à itinéraire, peut être à tord car j'aurais du prendre en compte la saison.

Un problème que j'arrive toujours pas à trancher: es-que une DFCI est forcément interdite? Je sais que dans le Luberon il y a des panneaux " toutes les DFCI SONT INTERDITES AUX VH MOTORISES ( donc quelques soit les saisons)" mais ce n'est pas partout pareil non?

Ha ben je suis d'accord, si un GR est autorisé.. il est autorisé bien sûr! Comme je disais ça passe parfois par des routes, des grosses pistes forestières, dans des rues de villes ou village les GR, donc évidemment qu'on peut y rouler!

Edit: c'est censé être pareil pour les DFCI: si c'est pas interdit avec le beau B0 ou spécifié comme voie réservée aux pompiers /lutte incendie (fréquent), c'est autorisé (mais du coup c'est souvent pas autorisé.. mais ça doit être signalé).

Ok, pourtant quand on regarde sur internet on trouve toujours que dfci = voie interdite d'accés sauf si précisé ( donc ça serait la reflexion inverse, de base c'est interdit)

Belle sortie et bel esprit 

Sinon le Codever nous met ça en ligne => Là . instructif et à jour.

Pour ce qui est des chemins, chaque parties voudra défendre son point de vue. Le plus dur quelques fois sera de rester calme. 
Dans ma région les cyclos (touriste ou sportif) sont de retour/de sortie. rien a voir avec  le TT mais quand on voit les tensions entre vélo/moto/auto/fourgon/tracteur/camping-car, les petites tensions en TT c'est de la rigolade ...

Bien d'accord sur la compléxité de la question.
IL m'est arrivé souvent en rando solo dans les Cevennes de faire 45 minutes de chemin presque de nuit pour quitter un gite et trouver un bivouac( = autorisé car 1/2 h du refuge ) non prévu parce que les gus du gite = gros nazes superchiants, gueulards etc ... 
Donc y'en a partout .
Pour le TET l'an dernier , 2 fois barrière , 2 fois demi tour .
bonnes balades à tous

Motardebase a écrit:

Ok, pourtant quand on regarde sur internet on trouve toujours que dfci = voie interdite d'accés sauf si précisé ( donc ça serait la reflexion inverse, de base c'est interdit)

J'ai pas mon petit guide codever sous la main mais en gros une DFCI peut reprendre une voie privée qui dans ce cas devient fermée à la circulation (à part pour l'ayant droit) mais encore une fois c'est signalé/barré dans ce cas. Mais elle peut aussi emprunter une voie communale ou autre, ouverte à la circulation (on va pas faire une autre piste), et dans ce cas elle le reste.

Je suis tombé sur une portion de voie communale (reconnaissable avec ses anciennes murettes en pierres) en plein milieu d'un gr avec des panneaux interdit véhicule motorisé, donc où est la logique ? 

Sprayz a écrit:

Je suis tombé sur une portion de voie communale (reconnaissable avec ses anciennes murettes en pierres) en plein milieu d'un gr avec des panneaux interdit véhicule motorisé, donc où est la logique ? 

Ben une voie communale peut être fermée à la circulation sur décision du maire. Les voies de circulation évoluent...

Dommage, elle reste parfaitement carrossable...

Merci pour le PDF. Certains sont ils abonnés ou membres du codever? J'ai cru comprendre que ça pouvait nous aider en cas de verbalisation?

En tout cas bravo pour tes balades et CR, ça fait rêver !
Par contre cela fait aussi réfléchir sur la fiabilité de sa machine, de quoi gâcher de bons moments...

De nos jours j'ai l'impression qu'une bonne partie du monde s'approprie les espaces et ne tolère pas les autres usages que le sien: le motard gêne le randonneur qui gêne le chasseur qui gêne l’écolo qui gêne l'agriculteur qui gêne le touriste qui gêne le local qui gêne le motard qui gêne...

J'ai retrouvé ça . 
Ca doit être un 18L ( voir un peu moins)
Neuf et retiré de son emballage d'époque (çad il y a 30 ans) qu'on ne voyait plus ce que c'était. Quand je dis neuf c'est qu'il n'a jamais été monté.
Me rappelle plus comment il est arrivé là ( bon j'en ai eu tellement aussi  )
Ca devrait te permettre de partir plusieurs jours sans trop te soucier de l'essence non ?

Dans les premiers catalogue Acerbis, il était noté pour 18 litres, mais beaucoup d' utilisateurs on remarqué que 21 à 24 litres passaient. Certains même les " gonflaient " pour augmenter ...
S' il est neuf, t' as un collector ! ! !

Vécu sur mon DR350 en Tunisie, avec la chaleur, on mettait plus.
Si c'est comme celui que j'ai aujourd'hui sur le KLX, il y a des valves. Pour le gonfler, justement?

Cyrille1968 a écrit:

Citation :

J'ai le même on y colle 22L, pas de stress en terme d'autonomie, pratique pour les grands raids mais il alourdit furieusement l'avant de la moto et l'essence gigote lors des transferts de masse, donc je ne l'utilise que pour les grandes randos et là on joue le rôle de nourrice. à noter qu'il est équipé de 2 robinets. Dernier point, il n'a pas l'espèce de goulet anti reflux au niveau du bouchon, c'est dommage. Néanmoins j'en suis très satisfait car il fait bien le job en terme d'autonomie.

Merci pour l'info  . Me rappelais plus. Sinon pour servir de nourrice c'est sur que dès que tu roule avec des potes qui ont de mini-réservoirs... Déjà tout vu aussi avec ma 660 qui embarque 24L   . Mais quel confort de rouler toute la journée et d'en avoir encore pour le lendemain.

@midi134  collector ? bon me reste plus qu'à trouver la 600 qui va avec ce réservoir alors . Je rigole ! il me faut plus de mobylette avec démarrage au kick. Même en enduro j'ai le démarreur   . J'ai bien la XT600 2KF mais elle roule pas tous les jours non plus.

le tien est en très bon état par rapport au mien ...

etinag a écrit:

bon me reste plus qu'à trouver la 600 qui va avec ce réservoir alors . Je rigole ! il me faut plus de mobylette avec démarrage au kick. Même en enduro j'ai le démarreur   . J'ai bien la XT600 2KF mais elle roule pas tous les jours non plus.

Si tu es vendeur, je suis intéressé.

22L pour moi se monte aussi sur 400XR et même vu sur un 250TT

Magnifique ce réservoir! Le problème c'est que j'ai mis un FCR 41, donc il faudrait le déformer aussi...