Honda CRF450 L ?????

Merci Soldat Ryan, il s'installe donc sans pb sur la structure du filtre Honda?

Il s'installe normalement,pas de problème spécifique.
Faut pas forcer,comme tout filtre mousse,sinon tu le déchires.

si ça intéresse certains:

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1968648145.htm?ac=1481102916

ou encore:

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1967110121.htm

Attention X ou L c'est pas tout à fait le même diamètre, les pots FMF sont prévus pour la X il faut un adaptateur (ça doit pouvoir s'usiner facilement..)
Et powercore c'est full barouf..

Le deuxième est déjà vendu, semble-t-il...

Bertmoor a écrit:

Le deuxième est déjà vendu, semble-t-il...

merci pour l'info.
Je serai le premier à acheter ce produit.
C'est pas possible pour moi à cause du bruit.

Premier tour en TT dans les chemins ce matin.
La coupure d'injection à la décél est pour moi rédhibitoire.
On arrive pas non plus à l'anticiper car elle ne se produit pas toujours immédiatement à la coupure des gazs, et pas toujours de la même manière.
En roulant debout c'est juste très très très chiant.
Du coup j'ai commandé un boitier VORTEX !

Zagato a écrit:

Premier tour en TT dans les chemins ce matin.
La coupure d'injection à la décél est pour moi rédhibitoire.
On arrive pas non plus à l'anticiper car elle ne se produit pas toujours immédiatement à la coupure des gazs, et pas toujours de la même manière.
En roulant debout c'est juste très très très chiant.
Du coup j'ai commandé un boitier VORTEX !

tu as quoi comme config  et kms?

Je me suis fait la même réflexion hier, rouler debout dans du technique en maintenant un filet de gaz est très compliqué
Je metais ça sur le dos de la poignée difficile à gérer a bas régime

Plusieurs solutions.
Boîtiers 25 ch   
modification de la transmission (pignon plus gros et/ou couronne plus petite).
Poignée tirage long.
S'adapter au caractère de la moto.
Pas le niveau ?
Mauvais choix.
Etc...

Soldat Ryan a écrit:

Zagato a écrit:

Premier tour en TT dans les chemins ce matin.
La coupure d'injection à la décél est pour moi rédhibitoire.
On arrive pas non plus à l'anticiper car elle ne se produit pas toujours immédiatement à la coupure des gazs, et pas toujours de la même manière.
En roulant debout c'est juste très très très chiant.
Du coup j'ai commandé un boitier VORTEX !

tu as quoi comme config  et kms?

Manchon et ECU US (j'ai aussi le Kit 25CV)

Elle a peu de km (200) mais je ne pense pas que le rodage changera fondamentalement la coupure des gazs à la décél.
C'est pas le frein moteur qui est le pb, c'est que quand on coupe, à un moment qui peut-être immédiat ou avec un retard de 1 ou 2 s, elle coupe l'injection et là, quand on est debout , ...je veux pas dire qu'on perd l'équilibre mais c'est pas loin.
J'ai aussi croisé une dame avec son chien et j'ai eu un mal fou à passer à coté d'elle en maitrisant ma basse vitesse, c'est beaucoup trop ON OFF pour être vivable je trouve (sauf à jouer énormément de l'embrayage)

Pas le niveau je sais pas, j'ai eu déjà 3 KTM par le passé (250GS, 525 et 450 EXC) et jamais eu le moindre prb de ce type.
Mais je ne critique pas la CRF, ce défaut m'étais connu à l'avance et j'ai acheté en connaissance de cause, sachant qu'il y avait une forte probabilité de devoir acheter le VORTEX.

J'ai aussi commandé un pignon de 14, elle tire un poil trop court pour mon usage trailo-enduro.

Zagato a écrit:

Soldat Ryan a écrit:

Zagato a écrit:

Premier tour en TT dans les chemins ce matin.
La coupure d'injection à la décél est pour moi rédhibitoire.
On arrive pas non plus à l'anticiper car elle ne se produit pas toujours immédiatement à la coupure des gazs, et pas toujours de la même manière.
En roulant debout c'est juste très très très chiant.
Du coup j'ai commandé un boitier VORTEX !

tu as quoi comme config  et kms?

Manchon et ECU US (j'ai aussi le Kit 25CV)

Elle a peu de km (200) mais je ne pense pas que le rodage changera fondamentalement la coupure des gazs à la décél.
C'est pas le frein moteur qui est le pb, c'est que quand on coupe, à un moment qui peut-être immédiat ou avec un retard de 1 ou 2 s, elle coupe l'injection et là, quand on est debout , ...je veux pas dire qu'on perd l'équilibre mais c'est pas loin.
J'ai aussi croisé une dame avec son chien et j'ai eu un mal fou à passer à coté d'elle en maitrisant ma basse vitesse, c'est beaucoup trop ON OFF pour être vivable je trouve.

Elle en rodage,donc brutal et c'est normal.
Faut attendre que le moteur se rode.
Sinon essaye le boîtier 25 ch pour le rodage,c'est facile de remplacer le boîtier .

Mon avis d'un pilote minimal sauf en age  
1) je compare / beaucoup moins on / Off que mon ex 500 SWM ( 2017 ) et que la 510 husky ( vers 89 ) que j'ai du garder 2 mois ( bourrée de watts) .
Meme que la DRZ( 2014 ),3 voyages au compteur
2) elle a plus de couple tout de suite = bien régler le ralenti, change beaucoup / faut le boitier et la connexion ODB ,entre  1900 et 1800 ..
3) la poignée G2 y fait
4) faut utiliser l'embrayage, moi je débute vraiment de ce coté làen roll mount
5) elle a une tellement bonne partie cycle +Suspattes que la poser et repartir est hyper simple .
6) oblige à faire un pilotage propre quand même, les gènes RX sont encore là .

Il faudrait faire une "concentre" CRF450 que nous puissions comparer nos réglages...
Pas encore assez fait de OFF mais la config vortex à 5 avec Leo Vince et poignée G2, me convient, ne serait-ce le côté un peu bruyant. Ce n'est pas trop brutal...

Je l'ai dit plus haut mais la version 25cv était identique à bas régime pour moi
- rodage long, changement de comportement à 1300km
- j'ai une poignée type g2 et un calculateur qui enrichit un peu (jdtuner, trouvé pas cher..)
là à près de 5000km soit je m'y suis fait, soit ça a changé tout seul car plus du tout de pb (qui était mineur quand même.. mais existant).
- dernière solution: toujours être sur les gaz mdr

Pour le moment le pb. n'est pas mineur, le fonctionnement est très chaotique à très basse vitesse, l'impression d'être un kéké qui apprend à conduire.
C'est un peu rageant vu la prix de l'engin et la réputation de la marque.
A suivre après le VORTEX.

Maintenant même HONDA s'y met on dirait, en tout cas sur la R:

Possible en effet . Mais argument de fréquence ici aussi = plus de10  . en plus de John T( 20000 bornes )  et autres sur AS.
A mon avis ,rodage terminé ( dans les 1000 à la louche ) + poignée G2 +ralenti ça devrait suffire .
mais un re-map pourquoi pas ?
Perso les watts me suffisent largement , road included à l'attaqqqque , donc pas de vortex.

Et la "note " honda ne s'applique pas a la " L "ou la nouvelle " RL"
https://powersports.honda.com/off-road/dual-sport/crf450rl/?year=2021&model=CRF450LL
ce n'est pas la même moto , évolution de la L ,non dispo en France

Ça s’estompe avec les bornes 1300-1500 voir forum US idem .
Couronne 48 pour moi , le pignon était pas dispo . 
Monte le ralenti un peu aussi . 
Bon moi j’ai le vortex depuis le début et un silencieux Arrow titane homologué ( très correct en bruit ) .
Je l’ai acheté dans cette configuration donc pas de comparaison mais le coté ON/OFF était quand même présent, et il faut le doigt sur l’ embrayage au début maintenant c’ est mieux avec plus de bornes .

Salut JL

dxavier71 a écrit:

Ça s’estompe avec les bornes 1300-1500 voir forum US idem .
Couronne 48 pour moi , le pignon était pas dispo . 
Monte le ralenti un peu aussi . 
Bon moi j’ai le vortex depuis le début et un silencieux Arrow titane homologué ( très correct en bruit ) .
Je l’ai acheté dans cette configuration donc pas de comparaison mais le coté ON/OFF était quand même présent, et il faut le doigt sur l’ embrayage au début maintenant c’ est mieux avec plus de bornes .

 Sur combien est réglé ton vortex Xavier?
Et quelles sont les effets du changement de couronne sur ta moto?

Outillage pour Road trip 2021.
A méditer...

https://www.youtube.com/watch?v=3SdeqerRG34

Zagato a écrit:

Pour le moment le pb. n'est pas mineur, le fonctionnement est très chaotique à très basse vitesse, l'impression d'être un kéké qui apprend à conduire.
C'est un peu rageant vu la prix de l'engin et la réputation de la marque.
A suivre après le VORTEX.

Un retour tout frais sur ce problème
J'ai modifié la poignée de gas comme montré sur la vidéo plus haut et je suis parti pour 70 kms d'enduro pur et presque dur, heureusement que c'est sec vu les pneus d'origine, bref la n'est pas le sujet
Une fois la modification apportée, environ 10 mns c'est beaucoup mieux
Le comportement on off en début de course n'a pas totalement disparu mais il est atténué
Et ça ne coûte rien
Des ricains m'ont dit quavec l'usure ça disparaîtrait, a voir