Honda CRF450 L ?????

Les clignotants allumés c'est normal.
Quand tu croises une afri-twin tu verras c'est pareil.
Tu peux essayer en changent simplement le boîtier version 25 cv,pas besoin de remplacer la tubulure,c'est chiant.
Tu auras une aperçu en version 25 cv.
Tu vas vite comprendre,c'est quoi cette daube  
Après essai,retour en version 43 ch ou plus...

Hello le team
Les clignotants permanents , c'est d'orig ' . Pas très consommateurs non plus ( LED)
Les 25 cv,je pense que c'est plus on /off que  les autres version à cause du bridage . Certains pourraient comparer .
Pour info, je ne suis pas du tout , mais pas du tout,  féru des manoeuvres TT :
roll mount = monter en roulant et le contraire
tourner sur place pour faire 45 , puis 90 ° à coté de la moto
tourner en dérapage
demi tour idem
Avec la gazelle, je me sens capable d'essayer et d'y arriver = les deux premieres
Avant je savais démarrer en " danseuse" , reste des poussettes des années 70 .
Pour dire que cette machine est exceptionnelle .

Merci pour vos retours sur les clignos AV allumés en permanence.
C'est vraiment du tuning de Kéké mais bon si c'est la loi Alleluia !

Vu vos avis affirmatifs je ne remonterai pas pour essayer le kit 25CV lol !

En enlevant la selle j'ai vu que le concessionnaire n'a pas replacé le couvercle de filtre à air !

Celui trainait à part avec les pièces 25CV dans le carton.

C'est le couvercle EU avec la petite ouverture.

Je l'ai remonté mais pas roulé pour voir si ça changeait quelquechose...au pire ça va l'enrichir un peu, ça devrait pas lui faire de mal vu comme elle est réglée pauvre d'origine.

J'avais quand même regardé avant de vous lire à gauche du phare le relais de clignos pour voir si bien branché: Vérifier le câble, chez moi il frottait contre une arête vive du support métallique de réglage d'inclinaison du phare. J'ai juste remonté tête bêche le relais sur son support , ce qui fait passer les fils par en haut et règle le pb. de frottement.  L'étanchéité ne devrait pas en souffrir, le capuchon à l'air bien foutu.

Demain 1ere vidange et voir un peu la limaille qui va sortir.

Une photo du net: Tout est allumé !
PIC

Zagato a écrit:

En enlevant la selle j'ai vu que le concessionnaire n'a pas replacé le couvercle de filtre à air !

Celui trainait à part avec les pièces 25CV dans le carton.

C'est le couvercle EU avec la petite ouverture.

Je l'ai remonté mais pas roulé pour voir si ça changeait quelquechose...au pire ça va l'enrichir un peu, ça devrait pas lui faire de mal vu comme elle est réglée pauvre d'origine.

Possible que ce soit volontaire de la part du concess. J'ai roulé avec le kit US dans les trois config:
- couvercle EU
- couvercle US (ouverture plus grande)
- pas de couvercle.

Bon je dois être une buse parce que je n'ai pas vraiment ressenti de différences.. enfin si, un peu, mais ça m'étonnerait que je m'en rende réellement compte en blind test...
Je roule pas assez souvent pour vraiment comparer (j'ai pas fait les différentes configs immédiatement les unes après les autres).

Oui c'était volontaire de la part du concess. Le Couvercle EU était à part dans le carton des pièces 25CV, avec ses 2 vis soigneusement scotchées à lui.
Je l'ai remonté, de toute façon 35 , 40 ou 60CV j'exploite pas ça moi, suis trop mauvais.

Pareil sur la mienne, j'ai le couvercle de filtre à air avec la petite ouverture
J'hésite quand même à faire 2 trous supplémentaires à la scie cloche

J'ai fait 2 trous supplémentaires à la scie cloche sur l'entrée d'air
J'ai donc écu usa, pipe admission gros volume, silencieux débridé dixit le concess Honda et maintenant la boîte à air
Je fais gaffe au rodage mais franchement ça marche bien trop fort pour mon niveau et surtout pour les chemins limousins que je pratique
Vivement Zagora pour tester ça sur d'autres terrains

Bah pour Zag , vu mon niveau et les conditions vent + sable je préférerais avoir 
pas trop d''air..pou le faa et surtout le  moteur. En config US et chaussette. 
Si on y retourne un jour......

Pour l'instant je suis donc en Grosse pipe US + ECU US + Couvercle FàA EU
Elle choppera un peu moins d'air et sera un peu plus riche
A voir si elle tourne bien comme ça à l'usage.
J'aime aussi le silence de la CRF, globalement assez bluffant (en faisant la vidange j'ai compris pourquoi)

Première vidange ce soir, il y a d'origine 1,3l dans le moteur, pas 1,15.
Aucune particule de taille visible à l'oeil dans l'ancienne huile.
J'ai remis pareil mais en Motorex 10W50, il m'en reste de l'époque des KTM lol !

Premier tour TT ce WE !

Quelqu'un sait s'il est possible d'adapter un moyeu AR avec amortisseur de couple, par exemple issu d'un Trail Honda ?

. J'ai comme l'impression que la " barre " des 15 est dépassée...
m'sieur honda ( enfin pas le fondateur, il est parti allieurs refaire des 6 cylindres )  fait des motos /
il dit 10/30 je mets 10 /30
il dit

huile 1,10  et 1,15 avec filtre , quand je vidangerai , je ferai çà

Je mets pas de la 10W30...je travaille dans l'industrie automobile et je sais ce que ça nous à fait faire à nos pièces: Des Traitements thermique de OUF, des revêtements de OUF..tout ça pour gagner un peu de conso.
10W30 je dis non....

Pour les 1,3 L, s'ils se le permettent à l'usine, je vais me le permettre aussi.

@Zagato chacun fait comme il veut .
Usine ? pas sur que la machine ne soit pas vidangée avant la vente = huile de transport, déjà connu le cas
indice ? Ce n'est pas la qualité ( y'a plus up que la 5100) c'est l'indice de viscosité + les spec' SAE puis JAS  + que SG ... EN compet ( 50 ans de moto ) souvent ce sont des monogrades . Pas sur que agrandir l'intervalle soit mieux .
Bah le gars John n'a pas  cassé et il roulé à 200% par rapport à moi /

Je pense que mon huile était d'origine, ça ressemblait à une huile de rodage avec du molybdène mais pas 100% certain en effet.

Salut, quand je mets la quantité du manuel suis en haut de la jauge perso .
1.3 ça me parait beaucoup du coup . Surpression ?

Zagato

Il me semble que l'origine a déjà un amortisseur de couple.

Non pas d'amortisseur dans le moyeu.. il y a eu pas mal de pré-articles avant la sortie de la moto qui racontaient ça.. tout simplement parce que la couronne a un espèce de rond "amortisseur" en caoutchoucs qui ne doit être là que pour limiter le bruit de la chaine.
Je pense pas que des moyeux de plus grosses Honda s'adaptent facilement, après rien d'impossible à qui sait bricoler et peut usiner des pièces j'imagine.
Sinon il y a des moyeux/roues complètes probablement chez sm pro, warp9 etc 

Huile: sud-est, chaleur =>10W40.. comme recommandé dans le manuel d'ailleurs (voir les plages de températures). En remettant 1.15 je suis ok sur la jauge.. j'ai pas cherché plus loin pour le moment :p

Pour l'amortisseur de couple suite à tous les articles qui disaient qu'il y en avait un,  je pensais qu'il y en aurait un.
Mais je me suis rendu compte après la commande qu'en fait ce que tout le monde appelle à tort un amortisseur de couple n'est que le ruban caoutchouc amortisseur de bruit présent sur la couronne AR ....! Ah ces journaleux..

LIEN

Je ne vais pas en mourir mais je pense que ça augmenterait l'agrément sur route, et en plus ça ménage la transmission et la BV, car j'aimerais aussi utiliser partiellement cette moto comme un trail, ou du moins, pouvoir faire 50km sur route pour rejoindre certains terrains de jeu TT

Hello, voilà les photos de mon filtre à air. Est ce bien celui d'origine pour ceux qui l'ont eu?

Oui,je confirme il est d'origine Honda.
Il est sale,pas d'huile et pas de graisse.
Comme quoi,faut toujours faire un check-up sur une occasion.



https://www.youtube.com/watch?v=1KeWMsWDGms

N'exagérons rien, il est assez gras (ça ne se voit pas trop an photo!) et pas si sale (j'ai bien regardé dans la lumière en transparence) mais je vais en commander un autre pour les jours de poussière!

Coté huile par rapport à l'histoire des 1,3L constaté comme volume d'origine sur la mienne: J'avais donc remis 1,3L aussi.
Ce soir j'ai fait le niveau d'huile selon la procédure du manuel (3 mn au ralenti, couper, attendre 3mn et contrôler moto droite).
=> Verdict: Le niveau d'huile est pile poil au nominal, au milieu de la zone indiquée.

Au final pour les prochaines vidanges ce sera donc simple: Tout sortir, remettre 1,3L, remettre le bouchon, terminé.

Certains d'entre vous les crfistes ont-ils un twin air?

Mon deuxième filtre à air de remplacement rapide est un twin air standard (réf twin air: 150226)
Rien à redire pour le moment,il fait le job.
https://www.bihr.eu/fr/fr/product/search?page=1&sort=0&vehicle=15634


Pour le nettoyage du filtre,j'utilise ce produit.

https://www.24mx.fr/accessoires-cross/huiles-et-lubrifiants_c71/huiles-et-nettoyants-pour-filtre-a-air_c117/nettoyage-filtre-a-air-twinair-bio_pid-159004