Honda CRF450 L ?????

C'est possible.je ne suis pas madame soleil.
les clignotants,rétros,échappement,angle de plaque immat,etc...
Y en a qui vont pleurer.
Comme en auto et les véhicules aménagé,tu démontes pour passer le CT et après tu remontes...

hello les riders
Ce n'est pas nouveau, y compris sur le plan européen . voir
https://www.motomag.com/Le-controle-technique-moto-exclu-par-l-Europe-jusqu-en-2022.html
La moblisation avait payé , comme pour d'autres sujets . Européenne aussi . par exemple la responsabilité dans les accidents .
Faudra recommencer en cas .
Mais d'un point de vue " politique" , faire monter la pression sue un sujet " sensible" ( voir les gilets et les raisons) en 2022 ? risqué vu le contexte.
J'ai fait un petit essai , sable, ornières, petite route . Facile et maniable . Tout est vrai . Fait quand même mesurer plus de 1,75 . Avec des bonnes jambes.
comparo à suivre

Moi je ne la trouve pas trop haute franchement, et je fais 1m70!
En même temps je suis habitué à la 690 non rabaissée…

@ex-xt tu es où dans les Landes, qu'on se prévoit une sortie sable ou boue ?

Eh ben soldat Ryan , Il me semblait t’ avoir rencardé un peu !!
Allez y a pas mort d’homme , repos !!!

Pour continuer mon petit comparo 690/CRF : aujourd'hui je suis sorti avec ma 690, exactement par les mêmes chemins à la con que j'ai pris y'a 10 jours avec la CRF, et ça passe aussi mais beaucoup moins facilement, c'est vraiment plus de "boulot". C'est génial aussi, mais en fait c'est carrément autre chose.
Après aujourd'hui c'était encore plus gras, et elle est chaussée de motoz rallz en fin de vie à l'arrière VS Motoz Enduro 6 quasi neufs sur le CRF, mais quand même: le poids n'est vraiment pas le même.
J'adore trop les deux bordel. La vie est dure.

dxavier71 a écrit:

Eh ben soldat Ryan , Il me semblait t’ avoir rencardé un peu !!
Allez y a pas mort d’homme , repos !!!

Tu fais partie des seuls...
Merci pour m'avoir confirmer des questions que je me posais sur les pièces europ et us.

Perso tout a été fait par la proprio précédent donc je ne peux pas trop aider…
À part la vidange et les pneus je n'ai encore rien fait.

Apo64 a écrit:

Perso tout a été fait par la proprio précédent donc je ne peux pas trop aider…
À part la vidange et les pneus je n'ai encore rien fait.

Pas grave,une moto prête à l’emploi,c'est bien.
J'adore cette moto,avec ça recherche d'info,ça mécanique,le plaisir,etc...
Rien à foutre.Gaz

Oui ça je sais faire jusqu’à littéralement m’en taper le cul par terre

Faudra que je vienne rouler vers toi soldat mais je n’ai plus de pied à terre vers Aix les bains malheureusement.
Tu as quelques traces maintenant ?

Apo 64, petites questions puisque tu possèdes les deux: y a-t-il un grand écart d'intérêt sur route entre les deux? Une grande différence de confort (ou d'inconfort)? (tu as une selle seat concept je crois?).
Laquelle choisirais-tu pour une semaine de trip mixte (50% off, 50% départementales)?

Apo64 a écrit:

Moi je ne la trouve pas trop haute franchement, et je fais 1m70!

Pareil, je regrette un peu de pas avoir pris la selle SC haute.

Route le même parcours local ;
Crf plus stable que swm, plus précise que Drz.
Ornières idem.
Selle -2 m'irait bien.

dxavier71 a écrit:

Faudra que je vienne rouler vers toi soldat mais je n’ai plus de pied à terre vers Aix les bains malheureusement.
Tu as quelques traces maintenant ?

Pas de problème.
En 2021...

Apo64 a écrit:

Moi je ne la trouve pas trop haute franchement, et je fais 1m70!
En même temps je suis habitué à la 690 non rabaissée…

@ex-xt tu es où dans les Landes, qu'on se prévoit une sortie sable ou boue ?  Salut

Salut
Merci de ta proposition . Mais je suis malheureusement trop ancien ( assez de fractures comme ça, la plupart hors moto ) , pas assez bon pilote ( de loin) et adepte de la balade cool et des grands voyages _ un en préparation vers le SUD 

Apo64 a écrit:

Pour continuer mon petit comparo 690/CRF : aujourd'hui je suis sorti avec ma 690, exactement par les mêmes chemins à la con que j'ai pris y'a 10 jours avec la CRF, et ça passe aussi mais beaucoup moins facilement, c'est vraiment plus de "boulot". C'est génial aussi, mais en fait c'est carrément autre chose.
Après aujourd'hui c'était encore plus gras, et elle est chaussée de motoz rallz en fin de vie à l'arrière VS Motoz Enduro 6 quasi neufs sur le CRF, mais quand même: le poids n'est vraiment pas le même.
J'adore trop les deux bordel. La vie est dure.

Merci pour ton retour. En terme de confort sur une échelle de 1 à 10 ça donne quoi la CRF VS la 690 ? J'ai un DR 650 que je note 9/10, c'est un canapé et je vise un 690 ou un 450, merci

Et c'est quoi vos conso en mode balade mixte et sur du plus rapide sur terre ?

chelmi_ouest_coast a écrit:

Et c'est quoi vos conso en mode balade mixte et sur du plus rapide sur terre ?

Ça dépend de l'age du pilote.

Salut.
petite dédicace à CAZO (ancien proprio)
Ps:elle est entre de bonne-main.

9/10 pour le DR ! Eh ben, alors une GSA c'est 150/10 ;)
Ce n'est pas une critique hein : j'adore les DR, y compris les 600 !!!

Pour répondre aux questions sur le confort et les aptitudes routières de la CRF par rapport à la 690 :

- agrément et sensations : sur ce point, pour qui aime l'arsouille à la con dans les pifs-pafs, la 690 est vraiment devant niveau fun pur. Principalement grâce à son moteur démoniaque, bien au-dessus de celui de la CRF pour la route (mais du coup plus difficile à gérer dans le tt technique), mais aussi grâce à ses débattements moins importants. Avec la 690, on peut arriver gratter des GS ou des sportives dans les enchainement de virolos, en mode super mot guibolle dehors et tout le tintouin. Avec la CRF ce sera beaucoup, beaucoup plus difficile (pour ne pas dire impossible) ! Ceci dit, elle n'est pas ridicule non plus (on ne se traîne pas) et peut apporter son lot de sensations avec les pneus adéquats. Au fond, on pourra  faire la même chose à son guidon qu'avec la 690 - juste un peu moins vite et avec un peu moins de fun. Sur petite route, la 690 est vraiment une arme, mais du coup on va très - trop ! - vite… Elle donne envie d'avoir un jeu de roues complètes SM (mais si on franchit le pas on est foutu : c'est soit le permis soit bien pire…).

- Vibrations : égalité. Je ne saurais dire laquelle est devant l'autre. Ce ne sont pas des 4 cylindres mais on peut quand même abattre de la borne, même chiante si besoin. Pour des monos, elles sont impressionnantes à ce niveau-là.

- Confort & protection : en configuration d'origine, égalité aussi. Selles d'origine horribles sur les deux, et absence totale de protection au vent/intempéries. J'ai une seat concept sur la 690, et vais en avoir une sur la CRF (d'ici un bon mois). Sur la 690, par contre, j'ai une tête de fourche, du coup les hautes vitesses pendant longtemps sont moins fatigantes…

- Stabilité à haute vitesse : un point pour la 690 (au-delà de 110 on va dire), notamment parce qu'elle est plus lourde. On peut aller plus vite sur autoroute avec la 690 qu'avec la CRF, mais ceci-dit maintenir le 130 au-delà de 20 mn n'est pas ce qu'il y a de plus agréable non plus.

Finalement, je pense que le choix devrait plutôt se faire par rapport au degré de difficulté du tt que l'on a prévu de faire. Là, elles se démarquent beaucoup plus ! Sur pistes roulantes : égalité. Dans le hard, le gras, le sable & cie : la CRF est loin devant.

Par rapport à un DR, je dirais qu'UNE FOIS LA SELLE CHANGÉE le confort sera le même sur la CRF comme sur la 690.
9/10 du coup

Pour une semaine de trip mixte 50/50, difficile de répondre : sans déconner, ça dépend du mixte ! Principalement petite routes et tt hard : la CRF, surtout si je suis seul. Routes variées et tt plus roulant : la 690.

Ça dépend aussi d'avec quoi roulent les éventuels compagnons : s'ils en général il roulent en trail je prendrais plutôt la 690, s'ils sont en enduro je n'hésite pas et prends la CRF.

Pour que le serpent se morde la queue, je dirais que leurs qualités respectives en tt se reflètent sur bitume aussi : pour aller faire une course en ville, je prends la CRF (plus basse, plus légère, plus agile), pour faire 2h de route ou d'autoroute pour un rdv, je prends la 690 (plus stable).

Elles sont proches, mais elles ne couvrent pas exactement le même "spectre".
Chacune fera pratiquement tout ce que fait l'autre (selon le niveau du pilote), mais pas aussi facilement ni avec le même degré de fun, chacune dans son domaine.

PS : après je préfère aussi me taper 1000 km de route avec la CRF et des Mitas 07 qu'avec la 690 et des pneus à tétines… Arf, y'a tellement de paramètres !

Ah, aussi, un dernier truc qui peut aider à saisir les différences entre les deux : que ce soit sur route ou sur piste, je prêterais sans hésiter ma CRF à quelqu'un qui débute la moto (bon pas un manchot non plus hein). Pas la 690 par contre : elle est beaucoup plus exigeante, et pardonnera beaucoup moins (même avec son électronique…). La CRF est globalement plus facile (et on a les pieds qui touchent à peu près le sol).

Nener a écrit:

Apo64 a écrit:

Moi je ne la trouve pas trop haute franchement, et je fais 1m70!

Pareil, je regrette un peu de pas avoir pris la selle SC haute.

 
J'ai pris la comfort XL. Selon les retours US elle est parfaite.

Soldat Ryan a écrit:

dxavier71 a écrit:

Faudra que je vienne rouler vers toi soldat mais je n’ai plus de pied à terre vers Aix les bains malheureusement.
Tu as quelques traces maintenant ?

Pas de problème.
En 2021...

Avec plaisir 

Réponses très claires, Apo64, merci!

idem , super précis Apo64 .
je vous confirmerai ou pas si la CRF remplace vraiment la DRZ ... quand j'aurais de la piste et du ( un peu) plus dur au compteur
Pour le reste n même avis
ah ouais, l'arsouille ou les watts en montagne j'ai fait aussi , en allant  voler ( parapente) en sportive . ou avec la MV