Honda CRF450 L ?????

On en parle un peu ICI

 

Super, merci!

cricri a écrit:

(...) s'il sort un kit "rallye" les mecs partiront au maroc avec pour de petits rallyes (...)

Pour info :

https://www.advpulse.com/adv-products/honda-crf450l-adventure-spec/?fbclid=IwAR1OH71DZgbKVg333eIqb9FtqUxPsfLSHpAomFsN-0chwkBLxicVFX_3_JI

On commence à en trouver au alentour de 8000€ sur le coin-coin …

J'ai payée la mienne 8600 Euros moto de démo 43 kms.
Malgré tous les avis défavorables je suis ravi de cette moto qui me conviens parfaitement (déjà 3400 kms )

CAZO a écrit:

J'ai payée la mienne 8600 Euros moto de démo 43 kms.
Malgré tous les avis défavorables je suis ravi de cette moto qui me conviens parfaitement (déjà 3400 kms )

On veut tout savoir Cazo
Quels entretiens as-tu fait?
L'éclairage vaut quoi (par ex en situation nuit de la barjo 2 )?
Tu as fait cb de route sur les 3400kms?
Quelle conso?
Débridée?

Merci

INFOS :  je roule pratiquement qu'en TT , debut Mai on a fait une partie du TET ? donc quelque kms de route a chevres ,seul defaut la selle c'est un IPN ! conso ; 4.2 L . Moto d'origine pour mon utilisation c'est suffisamment puissant ( beaucoup de couple ).Premiere vidange en concession puis tous les milles ,moi même 1.3 L + filtre a huile 4 Euros total 18 Euros environ .
Améliorations prevues ; biellettes pour rabaissement 3 cm commandées chez CRF's only. Selle plus confort chez Sellerie Concept Monpellier . Proteges mains Acerbis .Eclairage a led dans la garage ça a l'air nickel mais je n'ai pas encore testé.

Tu as constaté une consommation d'huile entre les vidanges?

aucune , huile trés propre .

C'est bon signe !

Merci Cazo.

Encore heureux qu'un 450 moderne ne bouffe pas d'huile à 3000km quand même !

j'eus été fort désappointé !
pas d'huile heureusement , filtre a air presque net. Et de plus en plus de plaisir .

CAZO a écrit:

conso ; 4.2 L

C'est vraiment peu !  Est-ce en roulant à un rythme "balade pépère" ou en tirant un peu sur la gueule du 4,5 ?

68 ans , t'imagines que c’est pas rythme spéciale ! j'ai eu roulé en enduro mais ça c'etait avant , aujourd'hui c'est rando TT balade .

Salut Cazo,
comment se comporte cette 450 en TT? 
En France, c'est une moto bridée à 25CV?
Merci pour ta réponse!

De ce que j'ai lu c'est 25 cv partout en Europe et Australie (énorme restriction à l'entrée d'air sur la version bridée). Mais en Australie les concess honda la vendent avec le "kit" de la version US (changement de l'entrée de la boite à air+ECU).

Bonjour , effectivement 25 ou 26 cv , mais venant d'une CRF 250 L j'ai l'impression d'en avoir davantage , du certainement au couple supérieur et  dispo immédiatement  .
 pour repondre a Michel ; en comparaison a la 250 L ,beaucoup de couple mais beaucoup moins souple , utiliser l'embrayage pour eviter les calages ! tire un peu court a mon gout , motricité excellente !!! PARTIE CYCLE PREMIUM digne des meilleures enduros modernes , j'ai réglé fourche et amorto assez souple vu que je ne roule pas trés vite , même dans les pierriers ou piste défoncées c'est jour et la nuit comparé a ma précédente 250 L , confiance et confort . Un peu moins facile parce que plus haute et moins souple un peu plus exigeante physiquement parce qu'elle provoque l'envie de rouler plus vite, permet de rouler beaucoup beaucoup plus vite que mes capacités ne me l'autorisent.

Merci Cazo,
je m'attendais un peu à ce que tu allais dire!
450= gros mono=difficile d'être aussi doux ou souple qu'un 250. Le couple est-il distribué comme sur la 250 ou bien ça vient d'un coup à 3000 trs/min?
Les 25 CV sont certainement très largement suffisants, de plus le poids plus réduit que 250 associé à une partie cycle d'enfer, ça doit le faire.
j'aimerais en essayer une mais ça va être difficile en Belgique!
Il y a juste un truc qui me chiffonne un peu, c'est l'arrière cadre en alu, sera-t-il assez solide pour supporter un sac de 15 kg?
Dernière petite question : est-elle aussi silencieuse que la 250?
Merci d'avance pour tes réponses et amuse-toi bien avec cette super moto!

Salut Michel , pour répondre a tes questions ; le couple arrive instantanément ! 
  La puissance est suffisante , elle est légerement plus bruyante ( mais je vois autant de chevreuils )
 J 'ai installé une sacoche a l'arriere j'ai pas pesé ( sacoche outil , jerrycan 2.5 L ? plus quelques bricoles )
Tu voyage beaucoup ; si un de ces jours tu veux rouler en Languedoc il y a de quoi faire , et tu pourrais essayer ma moto .
Amicalement.
Cazo

Merci Cazo, c'est super gentil. Je crois qu'après le voyage que je vais faire, j'aurais besoin de repos!!!!

https://www.facebook.com/micheloxfam/?modal=admin_todo_tour

Salut a toi Michel , je te souhaite que du bonheur et bonne chance pour tes periples avenir  .

CAZO a écrit:

68 ans , t'imagines que c’est pas rythme spéciale !

Bien sûr que non, mais entre taquiner le chrono, le couteau entre les dents, et cheminer tout tranquillou après le sermon apaisant du curé du village lors de la messe dominicale, il y a un juste milieu !

CAZO a écrit:

(...) en comparaison a la 250 L, beaucoup de couple mais beaucoup moins souple, utiliser l'embrayage pour eviter les calages !

Amputer un 4,5 moderne de la moitié de la puissance normale délivrée par la version pour laquelle il a été conçu initialement, me parait totalement incohérent et masochiste , pour ne pas dire débile !!... 

Mais quand en plus on apprend que cette importante auto-mutilation de la cavalerie disponible se fait au détriment de la souplesse distillée par le bloc, on se dit que les constructeurs sont prêts à tous les sacrifices pour satisfaire les exigences démesurées (et hypocrites) imposées par la bureaucratie politicienne européenne...

Pas besoin de complot du lobby franc-maçoniste européen pour qu'un 250 4T tout doux soit bcp plus souple (et creux) bas dans les tours qu'un gros mono...

Complot ou pas, OÙ est donc l'intérêt de baisser la puissance dans DE TELLES PROPORTIONS si ce n'est pas pour obtenir en (maigre) compensation, un peu de souplesse ?... Au final : beaucoup moins de chevaux, mais la moitié du troupeau présent au départ est toujours constituée de fougueux étalons, en lieu et place des dociles percherons auxquels on serait en droit de s'attendre...

En suivant cette logique (qui elle, ne l'est pas du tout !) je me verrais bien avec mon 650, qui ne sortirait plus qu'une trentaine de poneys, sans pour autant me permettre de mieux en maitriser la sortie de l'écurie !... 

Une version plus axée enduro que la CRF-L serait proposée sous l’appellation CRF-XR :

https://www.facebook.com/kent1moto/posts/839514436404470