Honda Dominator

hello les traileux 
@Frodon c'était exactement mon idée , une machine pas trop moderne ( d'ailleurs je suis preneur de doc  - allumage , réglage soupapes etc - vu que mon dernier contact avec cette machine c'est dans les 30 ans mini ) , avec une bonne partie cycle , génération TT 600 en moins raide , et archi connue de base moteur etc . 

@moutonnoir franchement dans ce cadre là = machine de raid assez simple avec bonne partie cycle, y'a pas mieux , le DR est en dessous en partie cycle, la KLR est plus lourde, le XT est trop cher et idem pour la partie cycle . 

@ricardo008 tu me confortes dans mon idée, même si je n'ai pas les compétences techniques  . Y'a de bons mécanos et de bonnes bécanes aussi . 
EN plus plein de pièces adaptables y compris d'occase. D'après tes données , en se dé... bien, on doit être dans les 2000/2500 full matos . 

reste à décider de partir en s'en sentant raisonnablement capable  avec les compères qu'il faut . 

Je viens de relire les 4 pages de ce sujet, avec du recul, un 600 xr avec un moteur de dominator, je trouve l'idée carrément chouette, si c'est à mon niveau techniquement, ce dont je doute
mais bon je commence à veiller sur les annonces

Ou un Dominator avec des suspensions de XR ...
La fourche de la 400 est mieux, le bras oscillant devrait se tenter.

Gaffe au frein ( avant ) çui de la Dom est plus efficace.

Le cadre Dominator peut se " bagagiser ", çui de la XR faut renforcer.

moutonnoir a écrit:

Je viens de relire les 4 pages de ce sujet, avec du recul, un 600 xr avec un moteur de dominator, je trouve l'idée carrément chouette, si c'est à mon niveau techniquement, ce dont je doute
mais bon je commence à veiller sur les annonces

si tu veux des tuyaux sur le montage hesite pas a demander,des photos aussi si tu veux.
mais franchement y a vraiment rien de sorcier.

Je crois me souvenir d'un pro qui faisait ca, à l'époque.
Et même un nx250 dans un cadre de 250.
C'est vieux ,je ne m'explique plus de qui

Imaginons donc que par simple jeu on parte sur un délire comme celui ci
Un 600 xr avec un moteur rincé + un Dominator avec un bon moteur 
Du coup dans quel sens pratiquer?
Un dom à fourche et bras de xr ?
Ou l'idée originale un xr avec moteur de dom?

D'ailleurs en parlant de ça


http://www.leboncoin.fr/vi/1372436071.htm

Le bras oscillant du xr ne se monte pas plug and play sur un cadre de dom. L'amortisseur non plus, sur le dom le réservoir est en tôle .. etc niveau poid le cadre du Dominator est plus lourd le bras oscillant aussi.

 bref c'est pas pour rien que la plupart du temps les gars montent un moteur de dom dans un xr et pas des suspate de xr sur un dom. 

Du coup un 600 xr avec moteur Dominator on se retrouve avec un cadre plus typé enduro, léger et un peu plus nerveux qu'à l'origine ?
J'ai peut pour mes maigres compétences techniques mais j'avoue c'est tentant

.

Autant les moteurs sont identiques, autant les partie cycles sont différentes...un XR en bon état, bien réglé, ça démarre tout seul, se prendre la tête avec le démarreur et tout le faisceau je ne trouve pas que ça vaille le coup, a moins d'avoir sous la main toutes les pièces...le seul débat c'est la hauteur de selle en fonction de votre longueur de jambes... le XR a de vraies suspattes qui vont bien en TT, le Dom sera pataud et va talonner très vite... L'intérêt majeur des Honda  c'est la fiabilité, mais la fiabilité ça fonctionne avec un état proche de l'origine...

Pas trés loin de chez moi il y a cette annonce : https://www.leboncoin.fr/motos/1387587300.htm?ca=12_s

Dommage pas la bonne époque pour moi, sinon j'aurai été la voir 

Pas mal, pas loin de chez moi non plus, mais quand même 60000 pour 1000€, il a bien roulé quand même :s

Jonathan930 a écrit:

Pas mal, pas loin de chez moi non plus, mais quand même 60000 pour 1000€, il a bien roulé quand même :s

T'as raison 60 000 kms en 28 ans !!!!

Je ne sais pas si cela a été dit, mais attention avec le XR et le dom à la culasse !
Gros point de faiblesse des moteurs RFVC, elles ont tendance à fendre entre le puit de bougie et le siége des soupapes d'échappement.
Si la fente n'est pas traversante, ça ne pose pas trop de soucis. Par contre si elle l'est, manque de compression, moteur mou, tendance à caller au ralentis, pas top quoi.

Tous les proprio que je connais qui ont se moteur (dont moi), et qui l'ont démonté, on a pu voir la culasse fendu. Sur la mienne ça devait être légérement débouchant, sur celle des collégues, lui ça allait.

Donc méfiance avec ces moteurs !

Ensuite à controler (comme tous gros mono), si il consomme de l'huile. Pour en avoir une idée lors de l'essai, une fois que le moteur est bien chaud, mettre des grand coups de gaz dans le vide pour voir si ça fume bleu.
Ou alors garder gaz bien ouvert en ligne droite, et couper d'un coup. Si ça fume aussi, segmentation hs

Merci pour ce rappel Guitarboy, j'ai eu des imprévus donc je ne peux pas aller la voir pour l'instant mais si elle n'est pas vendue dans quelques semaines j'appelerai

J aime bien le look de la dom et ce que tout le monde dit sur son caractère

Une moto de 28 ans, si elle est bien entretenue, peut faire encore un bon bout de chemin avec toi.
Ces motos ont été construite à une époque ou l’obsolescence programmée existait pas. Elles sont vraiment robuste et simple mécaniquement parlant, sans fioriture.

Seulement si la moto a pas été entretenue, ce qui est souvent le cas, revers de la médaille, elles sont tellement fiable que beaucoup de moto on servi de mulet et leur entretien a été négligé.
Il est pas rare de voir des motos de 30 ans dont on a jamais changé l'huile de fourche, idem pour le liquide de frein, idem pour le graissage en général de la moto, bras oscillant, roulement de direction.
C'est pas des grosses opération de maintenance, mais si tu le fais faire, ça peut vite faire grimper la facture. Donc il est important de savoir où tu mets les pieds question entretien de la moto.
A savoir si tu veux rouler, ou faire de la mécanique. Les deux sont conciliable.

Renseigne toi aussi sur l'historique de la moto. Il y a plein de moto qui on servie à faire des raids à l'étranger. Entre l'essence ordinaire agressive et le sable, les moteurs souffrent dans de telle condition. Et ces là que les ennuies commencent.

Bonjour,
Pour commenter un peu les posts de chacun, je dirais que j'ai effectivement entendu parler des soucis de culasses, que j'ai eu une 600 XLRM et une Dom' et que je n'ai pas eu de problèmes, mais je n'ai déjà démonté "pour voir".
Pour la conso d'huile il est normal que sur un gros mono on refasse un alésage avec piston neuf vers 50 000 kms, ça fait presque partie de l'entretien. Ca a un coût bien sur, mais l'autre solution moins chére et simplement de rajouter de l'huile lorsque nécessaire.
Le problème le + compliqué c'est comme d'hab' le manque de moyens, acheter de l'ancien ça veut dire un peu de compétences/envies en mécanique ou un bon copain. Il est clair qu'aller chez le mécano, l'addition monte vite.
Après pour les raids Africain, il y en as beaucoup plus qui en parlent, que ceux qui les font.

A 50 000 une segmentation suffit en général. Le réalésage c'est plus vers les 80 000 km.

La mécanique n'est pas trés compliqué sur ces motos, c'est l'occasion d'apprendre à le faire

Guitarboy a écrit:

A 50 000 une segmentation suffit en général. Le réalésage c'est plus vers les 80 000 km.

Puisque tu le dis

C'est marrant, j'ai fait ni l'un ni l'autre, sur une 600XT qui a 70000km. Ca fait 30000 bornes que je roule avec, et ma segmentation semble toujours entière..
Encore plus marrant, il y en a au moins une demi douzaine dans le même cas de figure sur le forum des XT600. J'ai roulé avec eux, et j'en ai même vu une passer les 100000 devant nous. On a pris la photo du compteur entre 99999 et son retour à 00000.
Encore plus hilarant, la bourrique a un DRZ de 92000km, et une XTR660 d'environ 50000, qui n'ont pas été réalésés ou autre, et ne consomme pas d'huile.

Ca dépendrait pas un peu de l'usage qui est fait du gromono, quand même?

J'dis ça, j'dis rien, hein?

Christian34 a écrit:

Guitarboy a écrit:

A 50 000 une segmentation suffit en général. Le réalésage c'est plus vers les 80 000 km.

Puisque tu le dis

Heu a 50k sur un rfvc , le realesage aurait meme du être déjà fait depuis un moment...

 sur mon xr a un peu plus de 20k le cylindre était bien ovalisé, après tout dépend comment est faite la métrologie souvent on passe à coté si on mesure à l'arrache sur le haut du cylindre avec simple un pied à coulisse 

les segments neuf ça va marcher mais bon... ouvrir pour faire la moitié du taf c'est dommage dans tout les cas.

J'ai pas l'impression de perdre d'huile sur un 660 à 56000km.
Pour info on sait que le compteur de la xtz bloque à 199999km.. bon le mec qui l'a montré a eu du gros entretien à faire toutefois. Mais les 100k se font sans ouvrir...

Moi aussi aussi je perdais très peu d'huile, pas de fumée non plus ;) ça veut pas dire qu'il n'y a pas d usure ou de perte de compression. 
Ce que je voulais dire c'est que si t'ouvre faut pas faire les choses à moitié sinon c'est de l'argent jeter en l'air , pour ce que coûte un réalésage et un piston autant le faire et ne pas avoir à y revenir avant longtemps.

Faut voir au cas par cas.

Aprés un réalésage à 20 000, je suis sceptique. Mais comme tu dis, tout dépend comment tu roules. Si tu tournes tranquille sur route, ou bien si tu bourrines dans les chemins, le moteur mange pas pareil.