Honda Dominator

mon xr n'avait fait que du tout terrain ou presque et un peu de sable, ça n'aide pas, mais c'est ce que la plupart des xr subissent, contrairement à des xt dont la majorité ne font que de la route.

mais 20k sur un 600 xr c'est dans la moyenne, c'est pas des motos "tendres" pour aller chercher le pain.

les pistons de xr / dominator n'ont quasiment pas de "jupe" et ça se termine par une ovalisation du bas du cylindre. J'ai pratiqué beaucoup de forum italien/américain le constat est partagé. la plupart du temps de toute façon tu fini par ouvrir avant parce que t'as une culasse fissurée donc tant qu'à faire tu fais un service complet 

Mais dans tout les cas 60k sur un mono a air, même s'il tourne bien  tu verras de l'usure et pas qu'un peu, ça reste des chemises fontes qui encaissent de grosse contrainte de température et le RFVC peut prendre pas mal de tours. 
Sur une machine moderne avec un cylindre bénéficiant d'un traitement c'est autre chose.

Laurent06 a écrit:

tu fini par ouvrir avant parce que t'as une culasse fissurée donc tant qu'à faire tu fais un service complet

Bonjour,
Tu fais quoi pour la culasse ?

Laurent06 a écrit:

mon xr n'avait fait que du tout terrain ou presque et un peu de sable, ça n'aide pas, mais c'est ce que la plupart des xr subissent, contrairement à des xt dont la majorité ne font que de la route.

mais 20k sur un 600 xr c'est dans la moyenne, c'est pas des motos "tendres" pour aller chercher le pain.

les pistons de xr / dominator n'ont quasiment pas de "jupe" et ça se termine par une ovalisation du bas du cylindre. J'ai pratiqué beaucoup de forum italien/américain le constat est partagé. la plupart du temps de toute façon tu fini par ouvrir avant parce que t'as une culasse fissurée donc tant qu'à faire tu fais un service complet 

Mais dans tout les cas 60k sur un mono a air, même s'il tourne bien  tu verras de l'usure et pas qu'un peu, ça reste des chemises fontes qui encaissent de grosse contrainte de température et le RFVC peut prendre pas mal de tours. 
Sur une machine moderne avec un cylindre bénéficiant d'un traitement c'est autre chose.

Ok dans ces cas la je suis d'accord avec toi.

Pour la culasse, soit il faut la changer, soit il y a une entreprise à Lyon qui s'occupe de les remettre en état. C'est l'atelier Gonin moteur.

Guitarboy a écrit:

Pour la culasse, soit il faut la changer, soit il y a une entreprise à Lyon qui s'occupe de les remettre en état. C'est l'atelier Gonin moteur.

Combien demande ce rectifieur pour ce travail ?
Une culasse neuve c'est plus chère que la moto.

Je ne sais pas exactement, il faudrait l'appeler. Mais je crois avoir lu quelque part dans l'ordre des 600€

Guitarboy a écrit:

Je ne sais pas exactement, il faudrait l'appeler. Mais je crois avoir lu quelque part dans l'ordre des 600€

ok, merci