Africa Twin en 2015?

t3guzz a écrit:

thierry62 a écrit:

Dommage  le réglage des culbus par écrou /contre écrou.Ça veut dire qu 'il faudra le faire, ou contrôler, surement tout les 10000 kms. Avec des pastilles,ç'aurait été tout les 40000 kms, très bien pour un voyage au long cours

Au contraire... Écrou-contre écrou permet de faire le jeu aux soupapes dans n'importe quel endroit sur la planète sans avoir un jeu complet de pastilles de toutes les épaisseurs

 
une opération de maintenance plus facile a réaliser que de contrôler les pastilles et /ou les changer! après faudra voir l’accessibilité...
pour celui qui fait son entretien lui-même c'est un plus coté sérénité. pour celui qui va chez le mécano, ca devrait se traduire par un faible cout pour cette opération.
Elle commence a bien me plaire cette honda...

sub_zero30 a écrit:

t3guzz a écrit:

thierry62 a écrit:

Dommage  le réglage des culbus par écrou /contre écrou.Ça veut dire qu 'il faudra le faire, ou contrôler, surement tout les 10000 kms. Avec des pastilles,ç'aurait été tout les 40000 kms, très bien pour un voyage au long cours

Au contraire... Écrou-contre écrou permet de faire le jeu aux soupapes dans n'importe quel endroit sur la planète sans avoir un jeu complet de pastilles de toutes les épaisseurs

 
une opération de maintenance plus facile a réaliser que de contrôler les pastilles et /ou les changer! après faudra voir l’accessibilité...
pour celui qui fait son entretien lui-même c'est un plus coté sérénité. pour celui qui va chez le mécano, ca devrait se traduire par un faible cout pour cette opération.
Elle commence a bien me plaire cette honda...

Oui, faudra voir l 'accessibilité;comme je l 'ai écrit plus haut en pensant mon ex Transalp
Là, a vue de nez , il y aura le réservoir et la boite a air(?) a enlever

ca devrait pas etre pire que sur ma 1200 ST (pastille)

sub_zero30 a écrit:

ca devrait pas etre pire que sur ma 1200 ST (pastille)

C 'est un point qui m 'a plu sur la 1200 XTZ.Tout les 40000KMS?

exact 40 000 et d'après les retours de bon nombre d'utilisateurs, le démontage et remplacement est souvent inutile!
bien que le contrôle soit de rigueur
donc la 1200 est a mon sens fiable sur ce point!

sub_zero30 a écrit:

exact 40 000 et d'après les retours de bon nombre d'utilisateurs, le démontage et remplacement est souvent inutile!
bien que le contrôle soit de rigueur
donc la 1200 est a mon sens fiable sur ce point!

J 'avais le même intervalle sur la 750. Une fois la garantie finie, je le faisais faire tout les 80000 KMS :1 pastille sur 10 avait eu besoin d’être reprise.

Hello, une idée sur l'origine de superbe sabot ???
Je ne trouve rien sur le net a ce sujet

Elles est équiper Touratech celle si me semble...

C'est le concept de chez Honda. Est-ce qu'ils en feront un modèle spécial plus tard?

Toujours aussi beau ton blog ....  

Merci. Il me tarde qu'elle arrive.

Salut-Salut!  

Premier essai dans Moto-Revue, d'ici une dizaine de jours....

Premier compte-rendu des essais en Afrique du Sud (en anglais)

http://africatwin1000.blogspot.ch/2015/11/essai-afrique-du-sud-premier-compte.html

Super ton blog !!! 

J'aime bien la comparaison avec la ktm, vivement que l'on puisse l'essayer en tt

Un test en français.

http://www.moto-station.com/article17411-essai-honda-africa-twin-crf1000l-le-trail-est-de-retour.html

Un essai qui donne vraiment envie. Christophe Le Mao est sous le charme... et moi aussi!


Je l'ai enfin vu/touché en réel et en 3D hier au salon de Paris..
Comment dire...        



Vivement mon essai à moi.   

Je suis curieux de savoir si ca donne l'impression de conduire un gros scooter avec sa boite de vitesse automatique...

J'ai une fois eu l'occasion d'essaye l'Aprillia Shiver avec le meme concept. Ca faisait bizarre de conduire sans embrayage! Par contre il y a des fois ou j'ai envie d'avoir de l'automatique sur les terrains boueux les bottes alourdies par la boue... on est mouille, ne pas avoir a change de vitesses serait un confort bienvenu

par contre, je trouve choquant :

1- le poids

Poids tous pleins faits 232 kg  (ABS), 242 kg (ABS-DCT)

2- les tarifs

* A partir de Africa Twin 12 999€ Africa Twin DCT 13 999€ Africa Twin Replica 13 299€ Africa Twin DCT Replica 14 299€

mais bon, ça doit le valoir car c'est plein d'électronique ( pour être autonome au fin fond de l’Afrique, ah mais elle est pas conçue pour aller aussi loin, je savais pas )

thdu a écrit:

mais bon, ça doit le valoir car c'est plein d'électronique ( pour être autonome au fin fond de l’Afrique, ah mais elle est pas conçue pour aller aussi loin, je savais pas )

Ca s'appelle l'Africa Twin, c'est la soeur jumelle...L'autre soeur part en Afrique, elle, elle reste

Jour 1


Jour 2: TT

Un superbe essai/vidéo.

Attendons la suite, il y a bien un journaliste qui ne va pas l'aimer...

Sympa les vidéos, déçu tout de même de son essai TT ou il ne nous montre rien ...

http://www.moto-net.com/actualites-motos-p1-6506-Essais-et-Tests-TEST-Reculer-pour-mieux-bondir.html

La boite de vitesse classique à encore de beaux jours devant elle, surtout pour les pilotes pratiquant l'off road de manière plus régulière, visiblement le poids ajouté est bien présent à une machine qui n'est déjà pas très légère.
Par contre pour le roulage tranquille, voyage, ca doit quand même apporter un certain confort !.

Heureusement Honda nous laisse le choix entre les deux boites de vitesse. Comme ça en plus de ne pas savoir quelle couleur choisir on hésitera aussi sur la boite ;)

En tous cas, c'st plaisant de revoir arriver sur le marché cette belle machine qui invite au voyage !
Et avec sa position niveau tarif, le manque de concurrent direct "vrai trail",  ça va être un franc succès.



"Prenant le guidon du modèle DTC, on perçoit vite l'agrément de cet automatisme en évolution tout chemin. Cependant, même en mode Sport 3, la boite monte parfois un rapport non souhaité, obligeant à rétrograder au guidon ou au sélecteur électronique optionnel. Le mode G (Gravel) ne m'a pas semblé apporté de vrai changement lors de son activation. Sensé donnée une réponse plus efficace de la boite et laisser dériver l'arrière plus franchement, le système ne transcende pas le comportement. De même, montée et surtout descente sous son contrôle automatique semble perfectible pour être efficace. Enfin, le poids plus élevée de l'Africa Twin en version DCT est sensible, réduisant sensiblement la facilité de la machine en manoeuvre offroad."