Africa Twin en 2015?

Le filtre se trouve sur le dessus. Ce qui permet aussi de baisser le poids vers le bas.

J'ai trouvé la position pas mal. Je fais 1.78m et les pieds sont bien à plat avec la selle en position haute. Les genoux ne sont pas trop pliés. Un peu comme sur la GS.

J'adore toujours les tenues des mannequins ...   très typée "baroudeuse" .... 

pfffffffff ça va être long d'attendre .... l'essaie

Ça me laisse le temps de trouver les même bottes que celles du groupe KISS   ...

Merci pour tes superbes photos erey. Ca nous permet de bien visualiser cette nouvelle AT.
Je serais au salon de Paris le 6 décembre et j'ai vraiment hâte de la voir on live.

Sais-tu si le livre offert au premiers clients en pré-commande est dispo à la vente?

:(:bravo:et

Pas d'infos pour le fameux livre. Il n'est pas mentionné en Suisse par exemple. A suivre.

Si je vois le livre à Paris, je passe l'info.
M'enfin, à mon avis c'est du publi-reportage...
Et nous, on plonge à fond... de vrais gosses... et on aime ça!

Merci pour ton CR et toutes les photos bien sympas sur ton blog !

La d&co sur les valises, c'est juste pour le salon ?

L'inter des feux additionnels aurait pu être placé sur le commodo G

Et je vois que comme sur les "vieilles @T " pour que la chaîne soit bien tendue il faudra qu'elle le paraisse pas assez

joker44 a écrit:

La d&co sur les valises, c'est juste pour le salon ?

Quelle déco? La feuille d'alu? C'est ce qu'on a vu sur le salon et dans les photos Honda

Je viens de la voir également ce matin à Milan au salon "EICMA", moto pas très imposante, très douce au niveau des commandes, bien finie, astucieuse au niveau pratique en général (réglage par molette par ex. de la suspension arrière pour la précharge en duo), assez jolie, avec un engouement de folie autour d'elle!
A moins d'un gros loup lors des "essais Presse", carton assuré à venir...

P.S. : je mesure 1M85 

Et pour nous faire rêver un peu... :-)

erey a écrit:

La déco sur la valise de la dernière photo (en bleu)

C'est du Touratech. Valise et autocollants. Tu peux choisir plusieurs motifs. Drapeau d'un pays ou autre.

Un document pdf de 21 pages sur leur essai de l'AT. En fait c'était la machine que Touratech avait pour leurs essais.

http://rustsports.s3.amazonaws.com/AfricaTwinSpecial.pdf

Le journaliste n'a pas été invité en Afrique du Sud pour les essais officiels. Il a pu essayer le modèle de Touratech pendant un jour et livre ses premières impressions. Le résultat semble au dessus des attentes.


This new Africa Twin is sporting ... Seriously sporting.
Bottom line - yeah it's a missile.



The parallel twin motor is something of a gem.
Honda have fooled the bike, and us, into thinking we're riding a 90 degres vee-twin, like a Ducati motor or perhaps more intentionally recalling the power charateristics of the 52 degrees vee-twin motor in the old Africa Twin.

The important thing here is the engine has character. 

The CRF designation is correct. In spirit yes, but also given the technological links to Honda's off-road competition range, it is part of the 1000L's DNA.

21-18. Those two numbers tell you Honda are serious. The y've proven to be the optimal sizes for off-road competition motorcycling.

The ergos feel spot on; totally natural, whether standing or seated.

The finishes are as you'd expect from Honda.

It is the bike we've been hoping for - probably more. The guys that created this bike knew exactly what they were doing.

Damn Honda ... I know which I'd buy.

Un autre avis, celui du patron de Touratech USA. Les 6 raisons:
1. This bike can do it in the dirt
2. Traction control modes can be changed on-the-fly
3. Honda reliability is legendary
4. She's a looker
5. It's little in the middle
6. This motor screams! If you rode it blindfolded you might think it was a KTM.

Merci erey     

C'est dingue tout ce qu'offre Honda, sous conditions bien sûr ... (dixit ton blog)

tout dépend du pays aussi ;-)

C'est quoi le rôle d'un trip master ?

calcul de distance très précis. Pour les roadbook c'est plus que nécessaire.
Tu déclanche au guidon la mise à zéro pour le prochain changement de direction.
Un compteur pour le total et un pour le partiel.

Dommage  le réglage des culbus par écrou /contre écrou.Ça veut dire qu 'il faudra le faire, ou contrôler, surement tout les 10000 kms. Avec des pastilles,ç'aurait été tout les 40000 kms, très bien pour un voyage au long cours

erey a écrit:

calcul de distance très précis. Pour les roadbook c'est plus que nécessaire.
Tu déclanche au guidon la mise à zéro pour le prochain changement de direction.
Un compteur pour le total et un pour le partiel.

Merci   

thierry62 a écrit:

Dommage  le réglage des culbus par écrou /contre écrou.Ça veut dire qu 'il faudra le faire, ou contrôler, surement tout les 10000 kms. Avec des pastilles,ç'aurait été tout les 40000 kms, très bien pour un voyage au long cours

Au contraire... Écrou-contre écrou permet de faire le jeu aux soupapes dans n'importe quel endroit sur la planète sans avoir un jeu complet de pastilles de toutes les épaisseurs

t3guzz a écrit:

thierry62 a écrit:

Dommage  le réglage des culbus par écrou /contre écrou.Ça veut dire qu 'il faudra le faire, ou contrôler, surement tout les 10000 kms. Avec des pastilles,ç'aurait été tout les 40000 kms, très bien pour un voyage au long cours

Au contraire... Écrou-contre écrou permet de faire le jeu aux soupapes dans n'importe quel endroit sur la planète sans avoir un jeu complet de pastilles de toutes les épaisseurs

J 'ai le même système sur mon 1150 mais c 'est accessible, comme sur ton NTX .Je garde un mauvais souvenir du Transalp ou des opérations simples, comme les culbus et les bougies , au moins 2 sur les 4, c 'était galère quant a l'accessibilité.lorsque j 'avais acheté mon premier 750 XTZ , ça avait été déterminant par rapport a l 'AT 750