Africa Twin en 2015?

Le blindage anti-mines sous la moto, le silencieux

x.elbrujo a écrit:

L'ABS non deconnectable à l'avant c'est le top sur piste grasse ou gravillonneuse, on peut envoyer du lourd sans ce faire peur !

Tellement top qu'on se demande pourquoi toutes les motos d'enduro et de rallye n'en sont pas pourvues....

Sinon pour envoyer du lourd sans se faire peur , il y a ÇA AUSSI....

ludo51 a écrit:

x.elbrujo a écrit:

L'ABS non deconnectable à l'avant c'est le top sur piste grasse ou gravillonneuse, on peut envoyer du lourd sans ce faire peur !

Tellement top qu'on se demande pourquoi toutes les motos d'enduro et de rallye n'en sont pas pourvues....

Sinon pour envoyer du lourd sans se faire peur , il y a ÇA AUSSI....

ils ont bien du y réfléchir avant toi va, sont pas si con les japonais et KTM fait de même c'est pas pour rien du genou !!!
Puis c'est n'y une moto enduro n'y une moto de rallye piloter par des pros, la c'est la moto "TRAIL" de monsieur tout le monde et pour éviter de ce mettre au tas l'ABS reste connecté à la roue avant ! c'est pourtant facile à comprendre non ?

+ les protèges mains et la selle...

Ca devient intéressant!

Montée pareil, elle a vraiment une sacré gueule!!!!!!!!pour un 1000... chapeau!
Reste juste à voir le comportement sur les chemins avec le poids, mais ca devrai le faire!
ce qui est cool, c'est que lorsqu'on est grand et ben.... on est ravi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! dsl minus ;-)

j'ai entendu dire qu'en dessous de 1.70m on pouvait monter un dossier pour être déclaré handicapé ???!!!   

ludo51 a écrit:

Par contre , Moto Magazine dévoile le vrai point noir selon moi (outre les jantes non tubeless ,mais ça encore...) c'est un ABS avant non déconnectable !!!

Va falloir qu'on m'explique.....

sur les dernières BM GS/A il y a un mode abs TT où justement tu gardes l'abs à l'avant et pas à l'arrière

moi j'aimerai qu'on m'explique le --> concept plus trop à la mode ?????

à cause justement que tous les gros trails s'embourgeoise en GT suspendue ?!
et que là on repartirait sur un vrai concept trail 200% polyvalent
comme une 990 adv ou une 800gs/800tiger, une 660 ténéré .... une 750 africa
ont est loin du 500xt ou de la 690 enduro R certes mais c'est du trail super léger, autres usages encore

moi , je m'en fou , je suis grand !
en tout cas ,j'ai hate de l'essayer mi janvier!

Elle me parait basse moi quand je vois le petit d'1m88 qui touche bien les pieds par terre !

ABS non déconnectable, ils auraient pu laisser le choix au pilote, comme sur la mienne avec les 2, que l'avant, ou aucun des 2 activés. Mais perso je laisse toujours l'avant activé donc ça ne me gêne pas du tout ! C'est plus les jantes non tubeless qui ne me plaisent pas du tout !!

Pour l'ABS il me semble que c'est ou deviendra une norme européenne. J'avais la même chose sur la 690. Debrayable uniquement à l'arrière. Idem pour la GS et la 1190.

J'espère pouvoir monter dessus jeudi matin 

on compte sur toi pour les photos

tubless tubless
990adv --> chambres
800gs -> chambres
660 ténéré --> chambres
690 enduro --> chambres

à la mode des motos TT quoi ...!!!
pis la jantes en 18 @ l'arrière... nickel pour le choix des crampons ça

Je ne suis pas sur que le gars sur l'AT mesure 1,88m...
En position selle basse, la hauteur est de 850mm et en haute 870mm. Même en position haute, comme je pense sur la photo, il devrait avoir les pieds à plat...
Sur ma Transalp, la selle est à 843mm et j'ai les deux pieds bien à plat alors que je mesure 1,82m!
????

Avec 1m88 ou pas, certains ont le tronc plus long, d'autres les quilles plus courte 

ludo51 a écrit:

x.elbrujo a écrit:

L'ABS non deconnectable à l'avant c'est le top sur piste grasse ou gravillonneuse, on peut envoyer du lourd sans ce faire peur !

Tellement top qu'on se demande pourquoi toutes les motos d'enduro et de rallye n'en sont pas pourvues....

Sinon pour envoyer du lourd sans se faire peur , il y a ÇA AUSSI....

On laisse tomber les parties "trialisantes" alors... parce que dans une "vraie" descente, avec l'abs, ça ne sert pas à grand chose d'appuyer sur le frein

Faudra l'acheter en Italie , parce là-bas il y a aussi l'option sans ABS

Pas sûr , puisque normalement à partir du 1er janvier 2016 , le parlement Européen a rendu obligatoire l'ABS sur toutes les motos supérieures à 125 cc....
Ainsi que la norme Euro4...

LilYoda a écrit:

'tain, elle a l'air haute, la £%*$@!!

joker44 a écrit:

En gros avec mon 1m70 j'aurai juste le droit de servir de béquille  ......   

Rassurez vous ...j'en fait aussi partie ..! Et je crois que nous sommes pas mal dans ce cas !

Dites, savez ce que ca change l'ABS dans les chemins? parce que si j'en crois mes faibles connaissances, l'ABS empêche la roue de se bloquer complètement; partant de ce principe, je dois vous avouer que pour ma part, je n'ai pas l'habitude de tenter de faire des soleils dans les chemins en descente.
Donc, en fait, ca ne nous changerai pas grand chose... (après non je ne connais pas l'ABS en off road)
Et si jamais il nous fait trop ch..., ca ne peut pas être un simple câble de commande a couper???

... ou juste un fusible. 

Certains opteront pour un interrupteur.

Ou tu achete une ktm qui a un abs spécialement développé pour le TT.

Tu peux freiner avec le frein arriere sans que l'abs intervienne.

Sinon j'ai un abs sur ma KT et avec les pneus crampons c'est top

J'enlève le fusible sur la Strom.

Premier essai statique de l'Africa Twin
Petit tour à Milan à l'EICMA pour pouvoir enfin essayer en statique l'Africa Twin.

En arrivant dans les premiers, j'ai pu regarder et grimper sur les différents modèles.

En un mot: homogène. C'est je pense une réussite. L'esthétisme, la position de conduite, la selle, les détails sont très biens. En allant la comparer avec mes précédentes (GS, 1190, Triumph), ça m'a choqué presque. La Honda fait plus fine, mieux finie, moins lourde.

J'ai eu droit à une plaquette puis à la brochure de 80 pages malheureusement en italien. Le contenu est bien fait. La démarche marketing pour cette moto dépasse tout ce que j'ai pu voir jusqu'à maintenant. Il y a avait même une prise de photo avec une AT et le paysage exotique.

Plus de photos sous:

http://africatwin1000.blogspot.ch/2015/11/premier-essai-statique-de-lafrica-twin.html

Et ben voila a nouveau je bave 
Un tres grand merci pour ton reportage.
Pour moi le top c'est une rouge avec les jantes dorées, je sait ca existe pas.
sniff

et le filtre à air est où ?

Tu as posé tes fesses dessus? Ca donne quoi la hauteur de selle?