Africa Twin en 2015?

Bein ouais GHOST RIDER.....
T'as 35 Piges et tu deviens "Raisonnable"! (c'est pile l'âge où ch'uis "sorti de l'adolescence"!? )
Ça m'fait sourire quand tu dis je "pense", entre guillemets!...
Moué, c'que "j'pense", c'est que les jours sont d'ores et déjà comptés pour ton 1000 V-Strom tout neuf et suréquipé!
C'est Dommage, mais NORMAL(!?)
J'te connais pas mais j'étais un peu comme toué, à ton âge...
Irrésistiblement Attiré par les nouveautés! Ohhh, j'en ai Profité hein!! (Plus de 60 Motos, ça laisse des Traces... et des Souv'nirs! )

J'ai Envie d'te(Vous!) dire : PROFITES GHOST RIDER!! T'es encore Jeune et t'as la Chance d'habiter une belle région, propice aux balades presque toute l'année!...
Et TOUS nos "Chers Constructeurs" nous pondent des Bécanes "bien ficelées", qui nous mâchent le Boulot à tout point d'vue!

Bon, Désolé les Potes, mais ch'uis Cruellement "en Rade" là....  
OHHH, Pô "D'Inspiration" hein! Au contraire, j'ai TROP D'Trucs qui se bousculent et j'arrive pas à rester dans un sujet!!???

Hum, ouais, la tête à l'envers Quôa.... Bon,bein A P'LUCHE Hein!

Oui oui c'est bien le même qui sévissait sur le forum DL650 entre 2005 et 2010....

Concernant le DCT , désolé , je ne critique pas le système ou sa conception , je dis juste que cela n'a pas sa place sur un trail manifestement orienté TT comme cette Honda ....
Sur une routière , je ne dis pas....

Ce qui permet , au passage , d'économiser 1000 € et gagner 10 kg sur la balance....

papinouille a écrit:

J'ai TOUT Essayé pour mettre le DCT en "défaut"!....
Bein ce système "Magique" à "tout juste" à 95%!!
Précision, Douceur, Rapidité, Efficacité.... Le DCT est, à mes yeux hein, un Réel progrès sur les routes difficiles!

HHaa ks'alu à Touéé !!

un pilote dans la vidéo du débrief autour de la table, alors qu'il jurait que par le levier de vitesse semble confirmer tes dires sur le DCT
Didiou ceki dit coMMe toué  avec le DCT 

Papinouille tu sais que tu as inventé une langue pas facile à copier

Et le pire c'est que connaissant le Manu il n'a même pas une ébauche de sourire en écrivant ses conneries  

Ouais, je sais manu3139..... Trofor26 me l'a déjà fait remarquer plusieurs fois!?
Et sur d'autres Sites, j'me suis fait engueuler et même "modérer"!!?
Mais c'est plus fort que moué, faut que "j'ponctue"! Et que je "Smile"!!  
Oh, c'est pas pour "faire le malin" hein!....
C'est juste pour essayer de donner d'la vie au texte quôa...

exemple : quand j'marque "j'ai TOUT Essayé", tout est en majuscules pour insister sur le fait que j'ai vraiment tout essayé!
Et "Essayé" avec juste la 1ère lettre en majuscule, j'veux attirer votre attention sur le fait que c'est pas un simple essai "balade",
mais plutôt un "mini Tourist-Trophy" sur des portions très techniques que je connais bien
et où je peux soumettre la moto à des contraintes inhabituelles! (à bloc quôa!)
Les smileys, eux, "donnent de la couleur" au texte....

Bon, j'pourrais aussi souligner, mettre en caractère gras ou en italique, voire changer de couleur.....
Mais ch'ais pas faire!? désolé....
Au final, j'me donne beaucoup d'mal en essayant d'faire un truc réaliste et sympa, pour aboutir à "un torchon" illisible et chiant!? BONTEMPI.......

Pour en revenir au débrief, si tu piges l'anglais, ce s'rait sympa d'nous expliquer sommairement c'qu'y racontent ces mecs, et qui ils sont....
Pass'que moué, leur langue(de bois!), j'arrive ni à la "copier", ni à la comprendre!?

Je me suis inscrit hier pour un essai de la new Africa sur le site Honda France et qu'elle n'a pas été ma surprise de me voir contacter aujourd'hui par le concess Honda le plus proche (Tarbes) pour prise de rdv. Bien sur il me recontacte dés qu'il a des nouvelles de la bête en concession mais le plus extraordinaire c'est qu'on me demande si je veux essayer celle avec DCT ou la normale.
Ayant expliqué qu'on disait beaucoup de bien du DCT et que j'envisageais de l'essayer en TC ( Tout Chemin parce que en Tout Terrain ... ),
il à tenu compte de ma demande et il me tiens au jus.
Réactif chez Honda France 

Cool que c'est toué chez les "DL Boy's" ludo51!
On est "des vieux potes" maint'nant!
Bein ouais, tu vois, la Moto c'est une grande famille!....
La (presque)seule que j'ai depuis 45 piges!!? Oui-oui, on se supporte mutuellement(!?) avec des hauts et des bas...
Mais globalement, ça s'passe plutôt pas mal entre nous! (Pô comme avec les gonzesses... )
Pass'que "la Passion m'habite!!?"

Pour en revenir à c'qui nous intéresse, en l’occurrence, L'Africa!
Tu dis(tu te permets de dire... ), mon bon ludo51, que le DCT n'a pas sa place(!?)
Attends donc de l'essayer avant de "grommeler" comme une vieille, là!... .
Tu verras, on en reparlera d'ici quelques mois!.... (y a qu'les imbéciles qui....)
Et j'pense pas qu't'en fait partie!
Tu sais, moué j'bosse pas pour HONDA hein, mais "à leur place"(!?)

"Regardons ensemble sous les jupes de cette AFRICA"
K-Ktm vient de présenter son "Jok'" (et moué de l'cramer!? ) avec leur "dragster des trails", la 1290 Adventure, bardée de toutes les "aides imaginables" ET des suspensions "automatiques" (j'ai oublié l'nom là!?) avec 160 bourrins KTM!!
Béhème et Ducati : pareil pour les suspattes et la puissance de 30 à 65 CV supplémentaires à la pôv' Africa et ses 95 CV....
Pour se "déMarquez", HONDA mise beaucoup sur le DCT!!
Parce que pour le reste..... 95cv (je vous rappelle qu'on passe en Full bientôt!!) pour 242 kgs (à vérifier!) des suspattes "classiques",
des jantes "classiques" elles aussi....
A part qu'elle est belle, (par rapport aux z'autres, y a pas photo hein, on est d'accord!) elle à rien qui la caractérise....
A part le DCT!! (et le prix un peu....)

etinag a écrit:

Réactif chez Honda France 

C'est certain, par ce principe ils auditent le pays pour connaitre le potentiel de vente et éventuellement ajuster le prix en conséquence...

La puissance n'est pas du tout pour moi un argument prioritaire ou décisif...

Idem quand à la sophistication technique

Pour preuve ,j'ai hésité entre la 1050 KTM et la 800 GS , j'ai opté pour la GS par pur intérêt financier 

85 CV , 220 kg , et 24 litres dans le réservoir , voilà pour moi 3 arguments qui ne m'inciteraient pas du tout à changer pour cette nouvelle Honda.....Notons cependant que cela semble ENFIN marquer les limites du "toujours plus" en matière de trail...

Les gros pachydermes de 300kgs ou presque , bardés de béquilles électroniques et d'assistances de toutes sortes , qui  coûtent un bras a l'achat et un œil pour l'entretien , ça ne fait plus rrêver grand monde .....

+1 ludo51
La 800 est une cylindrée  idéale. 
La GS et son appétit d'oiseau en fait une sacrée  baroudeur. ...
De plus sa partie cycle et ses roues permettent de bons trip off road...
Reste que le caractère étant un peu fade...et plusieurs essais ne m'ont pas encore convaincu...(.besoin de gniac et de sensations...)
J'espère que cette honda ne sera pas fade déjà lourde pour en faire une baroudeur. ...A vérifier en dynamique car les données  sont une chose mais le comportement et le ressenti une autre....

D'accord avec toi Keker, il va falloir faire un essai en dynamique pour se forger une opinion.

Ça va surement forcer ktm a reagir et sortir plus tot son projet de moyenne cylindree.

Sinon tu en penses quoi de la honda par rapport a la 990?

ludo51 a écrit:

La puissance n'est pas du tout pour moi un argument prioritaire ou décisif...

On a tendance à ne regarder que çà en oubliant de jeter un œil sur le couple moteur...

98 Nm à 6000 tr/min pour la AT
83 Nm à 5750 tr/min pour la 800 GS

...  pour 2 motos citées dans ce post.

Tim59 a écrit:

D'accord avec toi Keker, il va falloir faire un essai en dynamique pour se forger une opinion.

Ça va surement forcer ktm a reagir et sortir plus tot son projet de moyenne cylindree.

Sinon tu en penses quoi de la honda par rapport a la 990?

c'est aussi pour moi la question pertinente...
comment va reagir KTM face a la nouvelle AT? une 1050 off-road?
ils qualifie meme le 1190ADVR comme un "trail routier", donc ils n'ont plus de trail off-road...

joker44 a écrit:

ludo51 a écrit:

La puissance n'est pas du tout pour moi un argument prioritaire ou décisif...

On a tendance à ne regarder que çà en oubliant de jeter un œil sur le couple moteur...

98 Nm à 6000 tr/min pour la AT
83 Nm à 5750 tr/min pour la 800 GS

...  pour 2 motos citées dans ce post.

et 100 Nm à 6750 tr/min pour le 990 avec ses 115 cv
il lui manque des modes differents pour s'adapter au terrain, mais la carto d'injection est facile a personaliser.
il ne reste que le probleme de l'autonomie (250km), car le poids (avec akras) est nettement inferieur a la nouvelle AT, et les suspensions (apres modification simple) sont tres bien.

je vais quand meme suivre de pres l'introduction de l'AT...

Debut hs:

J'ai vu de pres la 1090, c'est pour moi une becane tres bas de game, pas de suspension reglable, ajustement des plastiques aleatoire et qualite perçue tres en retrait .
La 1190 avec des pneus tt, ça ne doit pas etre degueu comme resultat.

Il manque a ktm un trail milieu de cylindree avec les memes solutions utilisee pour la 990, reservoir tred bas, carter sec pour abaisser le centre de graviter tout en conservant une bonne garde au sol.

Moi je garde ma 990 mais je ferais un essai de la Honda.

Fin hs

En effet , si le couple est autrement plus intéressant à comparer , il importe également , outre sa valeur maxi , de voir comment il est réparti sur la plage de régime moteur...
Celle du 800 GS est relativement plate , ce qui signifie que la valeur maxi du couple est vite atteinte , dès les régimes moyens...Autrement dit , bien exploitable sans tirer sur les rapports intermédiaires...
Nul doute sur la Honda qu'il est meilleur , étant donné sa cylindrée supérieure , mais reste à savoir de quelle manière il sera délivré...

En attendant , Honda est pour l'instant LE SEUL à commettre une moto que tout le monde attend depuis des années pendant que les constructeurs s'envolent dans le pachydermique....
Rien que sur ce forum , 17 pages alors que la moto ne sera commercialisée que dans 5 ou 6 mois , c'est un signe , que l'on retrouve sur tous les autres forums traitant du même sujet !

@Tim59 : je suppose que tu évoques la 1050 en écrivant 1090 dans ton post...?
Dans ce cas , tu as dû tomber sur un mauvais numéro car celle que j'ai essayée était d'une finition remarquable , tout comme les autres modèles de la gamme d'ailleurs , tant en qualité , qu'en ajustements et en tous cas bien supérieur à l'ancienne gamme 950/990...
Quand aux suspensions , l'arrière est réglable manuellement et l'avant non réglable (comme la 800 GS de base) , et elle bénéficie également de 3 modes moteur et du Traction Control comme ses grandes soeurs !
Ses 95 CV sont bien présents et ses 105 NM à 5800 trs également.....
A noter également l'antidribble d'origine, très efficace surtout en TT
Enfin son réservoir fait 23 litres et elle pèse 230 kgs tous pleins faits......

Quand même une bonne alternative à la nouvelle AT , avec un prix similaire de 13000 € !

ludo51 a écrit:

En attendant , Honda est pour l'instant LE SEUL à commettre une moto que tout le monde attend depuis des années

En comparaison, Honda a fait longtemps mariner ceux qui attendaient la remplaçante de la
CBR 1100XX (dont je faisais parti); résultat :  un 1200 VFR décevant (un V4 pour succéder à un 4 en ligne...) la preuve, ils ont ressorti un 800 
c'est pour ça que je n'irai pas lancer des fleurs à Honda avant d'avoir essayé...

Oui erreur de frappe, je parlais bien de la 1050.

Concernant la qualite, j'ai du etre plus critique parce qu'il y avait la 1290 et la 1050 cote a cote et la il n'y a pas photo mais ce n'est pas le meme prix.

Pour revenir a la honda, je trouve le teasing tres bon.

Aller faire un tour sur le forum adv rider vous aller alluciner sur le nombre de pages pour le post sur la nouvelle AT.

Yam, va surement nous faire le coup de la super tenere avec son nouveau 3 cylindres. Wait and see

joker44 a écrit:

ludo51 a écrit:

La puissance n'est pas du tout pour moi un argument prioritaire ou décisif...

On a tendance à ne regarder que çà en oubliant de jeter un œil sur le couple moteur...

98 Nm à 6000 tr/min pour la AT
83 Nm à 5750 tr/min pour la 800 GS

...  pour 2 motos citées dans ce post.

Enfin on y vient...
Le couple (à bas régime) est bien plus important que le puissance...
Mais c'est plus valorisant de dire : "j'ai 106cv à 8250t" que "j'ai 10mkg à 6750t" ...

J'ai eu pas mal de trail sur mes 44 motos possédées dont transalpin africatwin 750, bm r100gs ,et dernièrement  Tiger 800 xc après une 950 katoche, actuellement  990 adventure. ..Je pense que cette africa est bien née mais sera certainement encore trop grosse pour du off road....j'espère me tromper...
Plus je la regarde et plus je la trouve belle...certainement moins  passe avec une majorité  de motos honda....?...
Comme la majorité  réalisé 95% de route elle collera bien à son rôle de trail SUV....
L idéal un twin 800 mais avec le poids d'une une transalp ☺..
Depuis la 750 africa pas grand chose en vrai trail..A part notre adventure et 800gs...
La courbe de puissance et couple seront importantes....
...vivement les essais...mais c'est sûr j'en aurais une un jour...
Les cross tourer et autres varaderos essayées ou xtz1200...jamais bien trop lourdes....
On à déjà  dépassé  les limites de la raison  avec ces grosses y compris la 1290 ktm....
A vide ok ...mais une fois chargée  ou en duo...pffff. ..autant
 Rouler en routière. .

Tim59 a écrit:

Debut hs:

J'ai vu de pres la 1090, c'est pour moi une becane tres bas de game, pas de suspension reglable, ajustement des plastiques aleatoire et qualite perçue tres en retrait .
La 1190 avec des pneus tt, ça ne doit pas etre degueu comme resultat.

Il manque a ktm un trail milieu de cylindree avec les memes solutions utilisee pour la 990, reservoir tres bas, carter semi-sec pour abaisser le centre de gravite tout en conservant une bonne garde au sol.

Moi je garde ma 990 mais je ferais un essai de la Honda.

tout a fait d'accord. la 1050 n'est pas du tout dans la meme categorie, la finition n'est pas au rdv, les jantes ne laisse aucun doute non plus... la 1190R est tros grosse pour mon gabarit dans les chemins que je pratique en 990. c'est peut-etre une tres bonne machine en TT, mais elle me fait peur.

le feeling de la nouvelle TA sera interessant...

Oui les 1050 et 1190 ne remplaceront jamais les 950 et 990...centre de gravité  plus haut avec réservoir haut perché. ..au lieu de nos deux demi réservoir et batterie placés  bas...☺

Bonjour


je vous lis avec délectation; je n'étais pas encore intervenu sur ce post, mais une interogation m'interpelle.

Vous mettez en avant la puissance et parlez en même temps de TT.
Je suis l'heureux possesseur d'une AT de plus de 20 ans d'âge (je précise qu'elle dort à côté d'une moto plus contemporaine : 800 GS).
Avec l'AT désormais je ne fais plus que du TT; entendons nous bine, version raid au long cours et non pas enduro.

Et je vous repose la question : si vous rêvez d'une moto TT, pourquoi 95 CV ?

j'attends vos réponse après quoi je poursuivrai...

le cahier des charges n' est pas le bon !!
toujours pas mieux que ma 800 (10 cv de plus mais 25 kgs aussi)
il n' y a que ktm pour nous faire un bi de 800 cm3 a 170 kgs , mais qu' attendent ils ?

La puissance ne sert à rien !! perso 800gs , 85ch et trop pour du TT version trail et non enduro bien sur , 

donc je suis également curieux de voir cette AT , la répartition des masses , car même avec 240 kgs , on peut se faire plaisir en TT , y a qu'à voir avec les anciennes aussi lourdes ce que certains arrivent à faire !!

Donc si la new AT est bien suspendue , répartit etc......elle pourra suffisamment être à l'aise en TT et sur route avec 95ch amplement suffisant sur route à mon sens..........qui se sert réellement de plus.....? 

Pour du vrai TT , c'est enduro ou type DR......par contre pour se faire plaisir ET sur route+chemin+duo+bagages , un peu de puissance est utile.....

Voilà mon avis et vivement les essais !!!!!

jeff34 a écrit:

le cahier des charges n' est pas le bon !!
toujours pas mieux que ma 800 (10 cv de plus mais 25 kgs aussi)
il n' y a que ktm pour nous faire un bi de 800 cm3 a 170 kgs , mais qu' attendent ils ?

  avec des modifs , elle est au top !!!!