Africa Twin en 2015?

ludo51 a écrit:

D'accord avec toi mais je ne vois pas d'incompatibilité avec ce que je disais plus haut : 180 kgs à sec pour une 1000 actuelle , c'est mission impossible à moins d'y mettre "le prix".......

Ils pourraient vraiment faire les même moto 30kg plus légère au même prix mais pourquoi casseraient ils leur marges puisque tous le monde se paluche sur des bouses de 280kg  à 20 000€.

Si une telle moto devait sortir un jour, elle n'aurait simplement pas de concurence, il ne suffit pas de planter des jantes à rayon chaussé de crampons pour faire un trail.

Avec ce budget, nous pourrions nous dire enfin: j'en ai eu pour mon argent

Suzuki avec sa 1000 V strom tente le segment, avec 207 kg à sec pour 12 000 €, on est loin des baleineaux d'1/3 de tonne estampillé  Unstoppable ou Adventure qui servent de gros scoot aux robins des bois des villes, et je dis que c'est un bon début.






Ou comme ça



la c'est pas la même limonade



toujours dans la comparaison

Citation :

Ils pourraient vraiment faire les même moto 30kg plus légère au même prix

Va falloir que tu expliques comment......

Citation :

tout le monde se paluche sur des bouses de 280kg  à 20 000€.

C'est , que tu le veuilles ou non , la loi de l'offre et de la demande....Même si tu caricatures un peu question poids ...

Citation :

Suzuki avec sa 1000 V strom tente le segment, avec 207 kg à sec pour 12 000 €

Ah bon ???? Pourtant Suzuki lui-même l'annonce à 228 kgs en version de base (sans valises ni rien) et 12500 €....Et puis avec des jantes en alliage , c'est pas encore vraiment ça , non ?

Si tu évoquais les KTM encore....

Pour moi la concurrente directe de la honda est la ktm 990 qui elle n'est plus au catalogue

Tim59 a écrit:

Pour moi la concurrente directe de la honda est la ktm 990 qui elle n'est plus au catalogue

La 1050  dans le même montage serait intéressante !!!   Merci Fred !!!

Regarde bien en detail la 1050, la fourche avant n'est meme pas reglable, preuve du cote low coast, sur la 9x0 c'est une machine de competition deguisee en trail (j'exagere un peu mais pas trop) car les suspensions c'est du haut de game.

Quand je regarde la 1050 j'ai l'impression de voir mon ancien dl650 mais avec un moteur plus puissant

Low Cost ???????? C'est un peu dur....

Pour 12 900 € tu as quand même le contrôle de traction, les 4 modes moteur de la 1190 et l'abs déconnectable ... 

L'objectif de KTM était de faire un trail accessible au plus grand nombre y compris les nouveaux permis.


Ci-dessous l'essai de wolfbab

https://www.terre-bitume.org/t3910-ktm-1050-adventure#73289

ludo51 a écrit:

Citation :

Ils pourraient vraiment faire les même moto 30kg plus légère au même prix

Va falloir que tu expliques comment......

Citation :

tout le monde se paluche sur des bouses de 280kg  à 20 000€.

C'est , que tu le veuilles ou non , la loi de l'offre et de la demande....Même si tu caricatures un peu question poids ...

Citation :

Suzuki avec sa 1000 V strom tente le segment, avec 207 kg à sec pour 12 000 €

Ah bon ???? Pourtant Suzuki lui-même l'annonce à 228 kgs en version de base (sans valises ni rien) et 12500 €....Et puis avec des jantes en alliage , c'est pas encore vraiment ça , non ?

Si tu évoquais les KTM encore....

Je compare le poids à sec vu que les contenances varie d'un modèle à l'autre

joker44 a écrit:

Low Cost ???????? C'est un peu dur....

Pour 12 900 € tu as quand même le contrôle de traction, les 4 modes moteur de la 1190 et l'abs déconnectable ... 

L'objectif de KTM était de faire un trail accessible au plus grand nombre y compris les nouveaux permis.


Ci-dessous l'essai de wolfbab

https://www.terre-bitume.org/t3910-ktm-1050-adventure#73289

Concernant l'electronique, ça leur reviendrait plus cher de supprimer ces equipements (ils ont puisié dans la banque d'organe commune comme le tableau de bord et les commodos).

La 1050 est surement une tres bonne moto, mais si on la compare par rapport a une 1190r, tu comprendras ce que je veux dire

Tim59 a écrit:

si on la compare par rapport a une 1190r, tu comprendras ce que je veux dire

Pourquoi faire une telle comparaison, elles n'ont pas été pensées pour les même usages, mais là, on sort du sujet initial du post...

joker44 a écrit:

Tim59 a écrit:

si on la compare par rapport a une 1190r, tu comprendras ce que je veux dire

Pourquoi faire une telle comparaison, elles n'ont pas été pensées pour les même usages, mais là, on sort du sujet initial du post...

A 1000€ pres il faut y penser.

Fin hs.

Vivement que je fasse l'essai de cette honda

Au vue des photos, la roue AR est en 18" et l'AV en 21"

la cartouche catalytique est d'un seul tenant dans le silencieux ce qui perméttra un certain allègement en cas de replacement de celui ci.

Il y avait oberdan bezzi qui avait fait un dessin en imaginant la version trail de la MT09 , on dirais que Honda s'en est inspiré :

[img:6199]https://www.terre-bitume.org/[/img]

Des news...
http://www.motoservices.com/actualite-moto/Honda-africa-twin-2015-crf-1000-nouvelles-photos-mai-2015.htm

Là où ils ont raison c'est qu'elle fait déjà couler beaucoup d'encre....

joker44 a écrit:

Là où ils ont raison c'est qu'elle fait déjà couler beaucoup d'encre....

Il n'empêche : l'avant me fait furieusement penser à mon ex Aprilia Pegaso cube.....

Je trouve le profil de la tête de fourche assez ressemblant à leur modèle routier

wolfbab a écrit:

fredfoes a écrit:

180 kg ( à sec ) avec une électronique qui represente 10% du poids, je dis que c'est pas mal

Cela me parait très (trop) optimiste, si elle fait moins de 220 kg ce sera déjà très bien reste à connaître le prix , voyant que la vfr800x est déjà à 12000 euros , je crains que le tarif soit supérieur et j'attends de voir aussi le caractère de ce moteur.
Sur les photos ce qui représente 10% du poids , c'est l'échappement 
 

Il ne faut pas comparer avec le tarif d' une VFR motorisée par un 4 cylindres en V donc 4 arbres à cames, 2 chaines de distri, un monobras avec jante large.....etc.....tout ça pèse lourd sur la balance et le porte monnaie.
L' africa Twin avec son moteur bi-cylindre en ligne gagne du poids, si ils prennent la technologie Unicam, il n' y a qu' un seul arbre à cames, une seule chaine de distri ( gain de poids et économie de fabrication, bras oscillant classique......
Je pense que honda va faire mal avce cette moto même si elle sort un peu tard.
Et évitez de comparer avec des KTM....Honda c' est fiable.......

bertrand88 a écrit:

Et évitez de comparer avec des KTM....Honda c' est fiable.......

ludo51 a écrit:

joker44 a écrit:

Là où ils ont raison c'est qu'elle fait déjà couler beaucoup d'encre....

Il n'empêche : l'avant me fait furieusement penser à mon ex Aprilia Pegaso cube.....

Elle n' a pas dû faire rêver grand monde celle-là........
Il ne doit pas en rester beaucoup en circulation.....

des infos "fraiches" sur la future Africa-Twin !

http://www.moto-station.com/article95516-honda-crf1000l-africa-twin-elle-roule-en-allemagne.html

on sera bien sur une concurrente directe des 800 GS

Ils sont malins chez Honda... 2 p'tites photos par ci-par là et le tour est joué     ils savent nous tenir en haleine ces nippons...

Mais bon, vivement la version commercialisée .

J'ai appelé honda. La moto serait en fabrication en septembre pour livraison fin d'année.

Ÿ'à pas un salon de prévu avec présentation d'ici là  ?

Des infos de fin juin de notre excellent secrétaire d'Atoc "le Jardinier":
"Alors comme je vous le disait j'ai rencontré deux représentant de Honda Europe ce midi pour parler de ATOC et de la nouvelle Africa CRF1000L

Je leur ai posé vos questions et fait part de vos remarques.
J'ai eu des infos en exclu avant tout le monde puisque que ces infos ne seront dévoilées que le 20 ou 22 juillet prochain.

Tout d'abord :
Elle pèsera moins de 250kg mais plus de 200. Impossible de donner le vrai poids c'est trop stratégique.
Elle coutera plus de 10 000€ mais moins de 15 000€. La encore impossible de dévoiler le prix.
Il y aura deux versions. Une avec boîte mécanique, une avec boîte DCT (je vous en parlerai après). La version DCT coutera 1000€ de plus que la version boîte mécanique
Pas de version baroudeuse (comme l'Adventure chez BMW), mais des accessoires seront vendus à part comme des pare carters, des valises (les supports valises seront intégrés de série à la moto), des antibrouillards à leds, etc...
Elle sera dotée de pneus tubeless et de jantes à rayon. En revanche impossible de savoir se sera 19 ou 21'
Elle possédera l'ABS de série
Le reversoir aura une contenance de 20l
Il y aura 5 couleurs : 3 "standarts" et 2 "spéciales" et parmi ces spéciales il y aura la couleur bleu blanc rouge de l'ancienne Africa qu'on a retrouvé sur tous les modèles.
Toute la partie cycle (y compris la fourche) est conçue pour le TT. En gros j'ai compris que ça sera vraiment du costaud. Elle est faite pour être polyvalente, c'est l'objectif premier de Honda.


Voilà pour les données techniques que j'ai pu glaner.
On saura tout le 20 ou 22 juillet.

Petit planning de la sortie :
dernière semaine de juillet (20 ou 22) : données techniques et possibilité de la commander.
18 septembre : début de fabrication. L'usine qui les fabriquera est au Japon !
fin octobre : essais presse
mi novembre : présentation aux réseaux
fin novembre : présente en concessions
début décembre : présentation au salon de la moto."

Enfin un peu de concret   merci bouste