Kove 450 Rally sur le Dakar, point après 4 étapes!

dxavier71 a écrit:

https://www.gpxmotouk.com/kove-rally-450.html

Super merci!

Pour résumer:
Sacrément précises les données officielles, donc 51cv, 145kg sans essence, (31L), on ne parle pas des autres liquides, roues 21/18, ça invite à l'aventure tout ça!
8500£ soit 9650€, plus frais d'immat, mais comme partout.
Tout ça pour la version homologuée, selle haute (960mm). La version selle basse (910mm) n'a que 15L, au même tarif.
Je ne parle pas de la version course, car non homologuée. Mais pas grand chose qui change, gain de 3cv, sinon quelques accessoires qui la mettent au même poids.

Ressemble furieusement à une CCM 450 Aventure de 2016, avec un peu plus de peps, de kg, d'essence, et espérons le, moins d'emmerdes.
A un tarif bien moins élevé aussi. 

A suivre de près! Ça semble se dessiner cette histoire!

Phil Dep a écrit:

Franchement, si la bécane est légère et fiable (ce qui a l'air le cas suivant les déclarations de Thierry Charbonnier),

Oui, bon enfin ...
En 2014: Charbonnier: "Les Asiawing vont faire sensation"
En 2018: BHR Racing Madagascar en présence de Thierry Charbonnier, Double Champion du monde d'enduro… une belle aventure en perspective!


...


Et maintenant Kove ...
 

Les Chinois se donnent les moyens, semble-t-il!

A suivre et ne pas être pessimistes ou anti-chinois de base.
Quasi 90% des produits manufacturés qu'on achète aujourd'hui viennent de là-bas. Faut arrêter de se mettre des oeillères...

La passion sans moyens aujourd'hui n'est plus de mise.  
Et visiblement, ils ont la tête sur les épaules et de l'ambition!

On en reparle quand ils seront dans le top 10. Bientôt, très bientôt!

Bon OK  voila une machine bien séduisante !
Mais un monocylindre 8 soupapes j'avais jamais vu ça ? Tout l' monde peut s' tromper...



The diamond-shaped, dual-wing beam steel frame houses a seriously upgraded version of the ultra reliable and bullet proof Zongshen NC450 engine that powers the Fantic Carabello amongst others. However, Kove has fitted a double overhead cam head along with Bosch fuel injection and mapping taking the power to 52 bhp and impressive torque figures of 42nm at 7000 rpm. The power delivery from this liquid cooled 8 valve engine is velvety smooth on the bottom to aim traction but boy does this engine rev. The double cam and mapping has turned the engine from a thumper to what many have described as feeling like a twin. Service intervals haven't been published yet but the standard engine has long 6000 valve checks and 2000-3000 oil changes depending on race or not.

Auraient-ils déjà arrêté de copier et développé leur propre technologie qu'ils testent sur le plus grand banc d'essai au monde?
Je n'en serai pas étonné...

Entre la réalité, et le succés commercial y'a un monde.
J'en ai gobé des trucs depuis le temps que je fais de la moto...
Les antiplongé sur les motos, le turbo qui allait symposer.
Tient aussi un truc qui promettait:https://www.youtube.com/watch?v=nKJw2RMh0iM
Puis bon le Dakar a perdu de son aura, on voit plus les bmw, les Suzuki, les Yamaha, etc etc.
Sauf pour quelques passionnés, mais qui vont rechignier à l'entretien et aux prix.
Quand on voir ce qui ce rapporte le plus pour notre usage clef en mais pour beaucoup, reste que AJP PR7.
A une époque t'achetait un 600 Dejbel, ou un 600 ténéré et tu partais sans aucune préparation, faire des raids style Amitiés.

thierysp a écrit:

A une époque t'achetait un 600 Dejbel, ou un 600 ténéré et tu partais sans aucune préparation, faire des raids style Amitiés.

C'est ça... 
À une époque, on se prenait sacrément moins le choux !

On pourra divaguer tant qu'on voudra, la réalité est là.
Les Chinois sont au top niveau depuis bien longtemps, et dans bien des domaines, quoi qu'on veuille y faire. C'est comme ça. Tous les ordis ou portables que chacun d'entre nous utilise est 100% made in China. Point.

Maintenant si on pouvait recentrer un peu sur le sujet d'origine...

Les 3 Kove engagées sont toujours en course ce soir, leur classement est plus qu'honorable à mi-rallye, et ça personne ne peut le nier.
Le reconnaître serait une forme d'honnêteté.

Ils ne sont absolument pas ridicules pour une première participation. Les motos sont fiables. Leurs pilotes manquent un peu d'expérience internationale mais sont prometteurs.

Faut arrêter cet anti-chinois primaire.
On baigne dedans depuis 30 ans!!! Réveillez-vous!

Nous ne sommes pas anti chinois et on respecte cet homme qui s'engage à fond dans ce qu'il fait. Mais en quelques decennies, on a vu du monde passer et disparaitre aussi vite qu'ils étaient arrivés. Attendons de voir la suite...

En terme de prix, on parlais de 10000 euros pour la rallye et maintenant, on parle de 10000 euros pour la version grand public...L'inflation est galopante.

etinag a écrit:

Attention scoop !

Kove va lancer une OPA sur Ktm ! 

Ils ont déjà le nouveau nom en cas de fusion : KT'Move 

Bon les autrichiens ne sont pas tous chaud pour apprendre le chinois. Sont tatillon quand même ...

Comme dit sur un autre sujet (nouveau moteur Katoche...enfin, CFMOTO !): KTM c'est déjà chinois...KTM pour Kove Trade Mark
O+

leroudani a écrit:

Bon OK  voila une machine bien séduisante !
Mais un monocylindre 8 soupapes j'avais jamais vu ça ? Tout l' monde peut s' tromper...



The diamond-shaped, dual-wing beam steel frame houses a seriously upgraded version of the ultra reliable and bullet proof Zongshen NC450 engine that powers the Fantic Carabello amongst others. However, Kove has fitted a double overhead cam head along with Bosch fuel injection and mapping taking the power to 52 bhp and impressive torque figures of 42nm at 7000 rpm. The power delivery from this liquid cooled 8 valve engine is velvety smooth on the bottom to aim traction but boy does this engine rev. The double cam and mapping has turned the engine from a thumper to what many have described as feeling like a twin. Service intervals haven't been published yet but the standard engine has long 6000 valve checks and 2000-3000 oil changes depending on race or not.

Oui j’ ai trouvé ça bizarre aussi

Phil Dep a écrit:

Faut arrêter cet anti-chinois primaire.
On baigne dedans depuis 30 ans!!! Réveillez-vous!

Je crains qu'un jour le réveil soit difficile voir cauchemardesque ......
Les chinois sont devenus l'usine du monde, ils investissent l'Afrique de façon méthodique, finance les états pour leur fabriquer des infrastructures qu'ils ne peuvent pas payer et capte ainsi les richesses (minerais, bois etc....) sans états d'âmes.
Négocient avec les pays de l'Est pour créer une nouvelle route de la soie pour mieux les rendre dépendant et nous abreuver de leurs produits. Ils rachètent d'immense quantité de terre partout dans le monde
Il est aujourd'hui quasi impossible de ne pas acheter chinois, même en payant cher
Continuons à leur donner les moyens financiers pour acheter le monde ...........

Je voulais dire 15000 la Rally et non 13000 mais bon comme indiqué non homologuée au UK en tout cas .
Les autres versions seraient bien placées en tarif et deux versions dont une L ( lower seat) avec 250mm au lieu de 300 mm et 15 litres au lieu de 31 . Mais à suivre effectivement si ça va prendre Et perdurer surtout. Sinon c’ est bien le genre de bécane que beaucoup attendent depuis un moment...

EDN a écrit:

Phil Dep a écrit:

Faut arrêter cet anti-chinois primaire.
On baigne dedans depuis 30 ans!!! Réveillez-vous!

Je crains qu'un jour le réveil soit difficile voir cauchemardesque ......
Les chinois sont devenus l'usine du monde, ils investissent l'Afrique de façon méthodique, finance les états pour leur fabriquer des infrastructures qu'ils ne peuvent pas payer et capte ainsi les richesses (minerais, bois etc....) sans états d'âmes.
Négocient avec les pays de l'Est pour créer une nouvelle route de la soie pour mieux les rendre dépendant et nous abreuver de leurs produits. Ils rachètent d'immense quantité de terre partout dans le monde
Il est aujourd'hui quasi impossible de ne pas acheter chinois, même en payant cher
Continuons à leur donner les moyens financiers pour acheter le monde ...........

Pas faux voir même Vrai , malheureusement et on l’ a vu pendant la crise Covid et encore maintenant il ne semble pas y avoir d’autres solutions et c’ est déjà trop tard je crains..

Je viens de relire entièrement la page de présentation sur le site gpxmotouk.

A savoir, la moto est livrée en caisse. Montage possible par leurs soins, pas de tarif précisé.
Livraison à domicile (UK only) 200£.

Livraison prévue printemps 2023 au UK

dxavier71 a écrit:

Livraison prévue printemps 2023 au UK

Merci de corriger mon oubli!

Bon on a croisé nos infos 

J'attendrai tout de même qu'elle arrive officiellement en Europe (le Brexit nous fout dans la "shit"...), et un petit retour de fiabilité des courageux qui auront fait le pas avant qu'on se décide.
Mais ça se précise, ça se précise!
Pour les Sino-sceptiques...


Ok, ...

Ce qui peut éventuellement être intéressant avec une motos de ce type, ce serait la possibilité d'acquérir un moteur complet neuf pour par cher...  Un peu comme sur les 'Dax' 125cc

Il est en panne, pas de panique et d'attente interminable pour d'hypothétiques pièces chez un concessionnaire remplaceur de bougies et d'huile, au mieux : )

greg83 a écrit:

Ce qui peut éventuellement être intéressant avec une motos de ce type, ce serait la possibilité d'acquérir un moteur complet neuf pour par cher...  Un peu comme sur les 'Dax' 125cc

Il est en panne, pas de panique et d'attente interminable pour d'hypothétiques pièces chez un concessionnaire remplaceur de bougies et d'huile, au mieux : )

Avantage non négligeable, en effet.
Merci d'amener de l'eau à mon moulin, si j'ose dire... LOL

Je ne citerai aucune marque... on la connait...

En se confrontant au marché occidental, ils s'offrent la perspective de plus belles marges en devenir, elle coute combien en chine cette moto??

BlackMountain a écrit:

En se confrontant au marché occidental, ils s'offrent la perspective de plus belles marges en devenir, elle coute combien en chine cette moto??

Mystère et riz gluant...

Pour changer de la traditionnelle "boule de gomme". 

Mais sans rire, tu as bien vu la stratégie potentielle.
Produire à pas cher une moto avec un bon standard de qualité, et à un prix raisonnable, ça fait rentrer des devises qui seront utilisées pour le développement et l'amélioration du produit.
Les Japonais ont fait pareil après la 2e Guerre. Personne n'en voulait...

Voir où on en est aujourd'hui!

Un commentaire vu sur YT dans une vidéo KOVE ..?

they just opened distribution in four Europeans countries : Spain, Greece, Czechia and Switzerland