Modifs et accessoires Honda 300 CRF-L

Salut ,

Je m’intéresse au CRF,mais je m’interroge….
Je trouve que pour une moto aussi récente et où il y’a eu autant d’attente avant livraison,il y’en a énormément à vendre en occasion.
À votre avis ,à quoi cela est il dû ?
J’ai ma petite idée mais j’aimerais avoir l’avis de vous utilisateurs/trices…..

Est-ce que lle fait que le moteur soit si peu puissant soit une de raisons ?
Moi ce qui me freine un peu c’est le fait de ne pas pouvoir rouler sereinement avec sur les trajets routiers,j’ai cru comprendre qu’à 110/120 elle était au bout de sa vie …..alors en sois,c’est déjà pas mal ,mais c’est quand même assez limitant ,en tous cas pour mon usage qui sera 60% off road et 40% route /balade avec les potes en meules de route ( je suis le seul à faire de l’offroad à tendance endurisante d’où mon intérêt pour cette machine ) .

En faisant les modifs nécessaires est il envisageable de pouvoir se taper un peu la bourre sur départemental ?
Là où vous le savez ,parfois ,voir souvent on roule suivant les circonstances plus vite que sur autobahn….

J’ai lu sur trail magazine un gars qui avait fait une grosse prépa sur son cfr et il a dixit le magazine fait une pointe « pour voir » à 170km/h
Les dites modifs étant :
Ligne complète Akra
Kit 550 performance : boîte à air,filtre ,cornet et ecu reprogrammé
Arbres à cames de CB300R
Et bien sur optimisation des suspensions.

Donc qu’en pensez vous ?
Si effectivement on arrive en faisant ces optimisations à avoir une machine capable d’encaisser des balades sportives sur route ( avec un jeu de roues dédiées à cet usage ) et avoir un super engin pour l’offroad délicat ,moi je signe de suite ….

Merci d’avance pour vos réponses

Salut Saraxhu, oublie la crf l si tu veux faire de la route et de rouler au dessus de 90 / 100 sur des balades avec des routières . A bien regarder aussi le prix total à la fin de la préparation !!!!!
Je viens d’en acheter une d’ occaz avec suspensions durcies, ligne arrow, et quelques babioles ( 5400€ , 2500km et 2024 ) . En balade tt , elle va très bien et c’est mon utilisation. Elle passe quasiment partout, mais oui c’est mou ( moteur et partie cycle )

salut,

Certains changent de bécane tous les deux ans. Retrouver des crf300l sur le marché de l’occasion ne signifie pas que ce sont des mauvaises motos, ni qu’elles n’ont pas plu à leurs propriétaires.

En balade avec tes potes en routières ,tu n’auras pas de mal à les suivre. Si tu fais la course tu vas perdre. Si il fait froid tu cailleras avant les autres.

La crf300 n’est pas une bonne base pour viser le 170 km/h. Quelle idée Et tu feras quoi en offroad avec ta moto préparée vitesse, son ecu privilégiant la puissance au couple, tes suspensions rigides et ta transmission super longue ? Mauvaise idée.

Prends un gros trail, cela correspondra plus à tes attentes.

En fait après lecture de la préparation du gars sur trail adventure ,je me suis dit que ça pouvait faire une belle licorne cette crf….mais effectivement si l’on perds du couple en bas ,là où c’est le plus important c’est dommage.
Après me prendre un trail mid-size ou gros trail ,je ne sais pas,j’ai déjà eu un 701 enduro,un 990 et un 1190 adventure r ….c’est de super meules mais c’est trop lourd….nan l’idéal c’est d’avoir deux meules mais financièrement je ne peux pas ….donc il me faut un compromis.
Sur toute avec une meule trop puissante,j’ai du mal à me contenir,ma femme ne roule que sur route et les potes aussi….ca cruise gentiment sur départementale,mais quasi toujours au dessus des limites de vitesse….donc il me faut une meule qui puisse rouler a au moins la vitesse légale sur autoroute sans être complètement essoufflée….
La est le dilemme !!!

ce que tu recherche correspondrais plutôt a une 450mt
https://www.youtube.com/watch?v=lqsgvfH9geU

J'ai discuté avec jean luc Peyré à La Chaise Dieu : c'est vraiment une grosse prépa qu'il a fait !

Le prix de la moto de base ne justifie pas le prix de la prépa , pour moi .
si c'est pour rouler à plus de 100 sur la route , tu peux oublier la 300 .
Moi, en voyage , je roule à 80/90 avec des pointes à 105 . (chargé de 30kg max) .

Par contre en TT, elle est excellente . Le moteur n'est pas souple . (pas de trial ...)
Il faut s'aider de l'embrayage .Il risque de lacher plus vite . Jean luc a mis celui de la 300cb car il a 6 ressorts au lieu de 3 .

Salut ,merci de vos retour !

Concernant le 300 de Jean Luc Peyré,qu’en est il de l’agrément routier ?
As tu les détails de sa prépa ? Il ne me semble pas avoir lu cette histoire d’embrayage à 6 ressorts par exemple.
Après se faire une grosse prépa si ça en vaut la peine .
Tu as peut être son mail ou un FB ,j’aimerais bien en causer avec lui.

salut
embrayage a 6 ressort et celui de la 300cbr
en gros il a mis la moteur d'un 300cbr dans un crf
perso je ne vois pas trop l’intérêt de mettre des pièces de
sportive dans un trail du perd tous le couple pour gagner en puissance
et en TT c'est tous le contraire
il y a plein de video sur toube machin sur des prepa bigbore
de 300crfl les ricain sont friand de ces bidouilles

et au prix de la prepa plus moto autant prendre un 890r

Pas faux…..
Mais il y’a 60kg d’écart entre la CRF et la 890R non ?
Ça va finir avec un DRZ tout ça ….


J’ai des impératifs :
Poids contenu
Bonne capacité off road ( j’ai fait de l’enduro pendant quelques années ,en 2T et 4T )
Bonne capacité sur route ( j’aime avoir une moto qui a du peps ) pour me tirer la bourre avec les potes .
Et la touche finale qui vient foutre la zone ,pouvoir amener de temps en temps mon plus jeune fils de 12 ans en promenade

Je ne compte pas voyager avec cette future moto.
J’ai déjà eu :
701 enduro
990 ADV
1190 ADV R

En enduro :
250 2T
250 4T
450 4T

Sinon en routière :
Ducati :
Mostro 900 ( prépa moteur /carbus)
Monster 1000 s2r ( prépa moteur )
1100 multistrada
848 evo corse
848 street fighter

KTM:
1290 superduke R
990 adventure
1190 adventure R

Husky :
701 enduro ( kit rallye nomad ADV ,etc etc )

Voilà ce que j’ai eu l’habitude de rouler ….et je parle pas des GSXR

Donc j’ai eu l’habitude d’avoir des motos avec du caractère ,j’ai eu par exemple pendant quelques mois un 900 TDM ….l’enfer ,c’est pas une mauvaise moto mais je ne supportais pas ce manque de caractère….horrible .

Donc faut que ça vive ,que ça tracte ,que ça me file la banane sous le casque quoi !
Je ne suis pas grand,1m73 ,mais la hauteur de selle je m’en tape,je m’en accommode sans problème,ce que je ne veux pas c’est une enclume ,ça c’est rédhibitoire….la 1190 comme la 990 étaient géniales sur routes mais usantes en off road…faut dire que j’allais sur mes
Traces enduro avec ….pas malin le gonz.

Faudrait vraiment que j’arrive à entrer en contact avec Jean-Luc Peyré pour qu’il me donne sa vision du truc et ce qui a motivé sa grosse préparation sur son CRF…..car je crois qu’on doit avoir pas mal d’impératifs en commun.

ouais et bien a te lire oublie vite la honda
c'est très linéaire comme moteur
si tu veux des sentions prend un 501hva ou un 500exc
et la tu auras 110klg et 60cv !!!! et sa pousse

Tu as suffisamment d'expérience moto pour deviner que ce que tu cherches n'existe pas (et que tu vas devoir faire de sacrés compromis!)

Il y a pas mal de sujet sur la Licorne sur le forum... le bi de 60cv à 150kgs avec des suspats d'enfer, une géométrie tt, un moteur explosif mais coupleux Et des capacités routières...
On peut rêver...

Et oui c’est ça le problème….pour bien faire il faut deux voir trois motos ….
La 501 ou 500 j’y avais déjà bien pensé mais ,il faut que je puisse amener mon fiston de temps en temps …
La pr7 aurait été bien si duo possible .

Va falloir faire un proto sinon
D’où la 300 avec moteur préparé….est ce qu’elle serait pas la notre licorne ?
Ou un 450 CRF -L avec en visée une cinquantaine de CV ?

Lepat74 a écrit:

Je suis passé aux EMC et franchement c'est le jour et la nuit, pour de l'utilisation chemins bien défoncés en mode pépère ça le fait.

Bonjour, 
tu es passé sur EMC au niveau du kit cartouche de fourche c'est ca ? ou juste à l'arriere ? ou les deux? je pose la question car mon CRFL est stock et en premier lieu je souhaite changer l'amortisseur arrière. Donc ton retour d'expérience m'interesse. 

Aussi, pour ceux qui n'aurait changé "que" l'arrière ("que" entre guillemets car c'est tout de meme la bagatelle de 700€...) est ce que du coup l'écart entre un arriere réactif et un avant bien plus mou/soft ne nuit pas à la stabilité/homogénéité d'ensemble de la machine (arrière précis collé aux cailloux et avant flottant)? voir provoquerait des réactions bizars ? 
Je suis loin d'être un expert en suspensions mais pour moi les deux (avant/arriere) fonctionnent ensemble et doivent quand meme s'accorde un minimum. 

Si cet écart est constaté est ce qu'un kit ressort ne suffirait pas? je trouve la fourche molle mais pas piégeuse (contrairement à l'arriere qui peut mettre des coups de raquettes...).

A présent EMC fait aussi son kit tube de fourche mais 1400€ au total (avant-arriere) c'est élevé par rapport au prix de base de l'engin. 

Merci d'avoir pris le temps de me lire,

Au début j'avais que le emc s2x derrière et tu te rends vite compte que la fourche ne suit plus, la moto est desacordee. 
Puis j'ai mis un ressort plus dur devant, avec de l'huile plus épaisse et j'ai réussi à faire une moto homogène et efficace, saine. 
Je suis récemment et après 2ans ainsi, passé sur un kit cartouche complet, un peu par plaisir et pour gagner cette possibilité de réglage qui commençait à me manquer. Mais c'est un gros budget qui n'en vaut pas la peine pour beaucoup même si la moto est très différente encore après. 
Mais la différence est plus grosse entre le ressort d'origine et un ressort dur que entre un ressort dur et un kit cartouche, c'est surtout pour affiner le feeling. 

J'ai ce ressort ohlins 8.5nm pour pilote de 80kg et plus toujours à vendre si jamais tu es tenté.

Bonjour
Quel guidon me conseillez vous pour mon CRF 300 L ?
Je mesure 1m70 et je vais monter des blellettes pour rabaisser un peu ma moto. Trialiste depuis toujours j’aime bien avoir les pieds proches du sol quand je suis assis sur la selle.

Je suis un peu plus grand que toi, (1m80)mais j'avais opté pour un guidon renthal '' enduro classic très haut'' qui permet en étant en 22mm d'être utilisé sans rehausse et de gagner en hauteur pour être bien avec ma taille. Les câbles d'origine peuvent être conservés sans problèmes mais nécessitent une petite modif de cheminement pour que tout soit optimal. Je suis passé en câbles plus long depuis mais pas obligatoire. Un choix de guidon que je valide et referais si c'était à refaire.

Bonjour a tous 

La question a surement été abordée dans la rubrique mais je la repose aujourd'hui`hui 

Quel est le ressenti de celles et ceux qui ont monté une bielette de rabaissement ( position de conduite , necessité de descendre les T de fourches , plaque d'immatriculation qui viendrait toucher le garde boue arrière en off road , etc ....)

Pour ce qui me concerne , je mesure 172 cm pour 65 kg et dans les dévers sur chemin , je suis parfois contraint de coucher délicatement la moto a l'arrêt malgré son poids contenu .

Ou vous êtes vous fourni par ailleurs pour ce genre d'accessoire ? ( Honda propose un kit de rabaissement de 3 cm environ au prix de 250 euros .....) 

Merci de votre retour

Bonjour
Je mesure aussi 1m72. J’ai acheté un kit de rabaissement, un kit EMC pour la fourche et un amortisseur EMC. Dans un mois j’aurais monté ces pièces et je pourrais te donner plus d’info.

Knarfy a écrit:

Bonjour a tous 

La question a surement été abordée dans la rubrique mais je la repose aujourd'hui`hui 

Quel est le ressenti de celles et ceux qui ont monté une bielette de rabaissement ( position de conduite , necessité de descendre les T de fourches , plaque d'immatriculation qui viendrait toucher le garde boue arrière en off road , etc ....)

Pour ce qui me concerne , je mesure 172 cm pour 65 kg et dans les dévers sur chemin , je suis parfois contraint de coucher délicatement la moto a l'arrêt malgré son poids contenu .

Ou vous êtes vous fourni par ailleurs pour ce genre d'accessoire ? ( Honda propose un kit de rabaissement de 3 cm environ au prix de 250 euros .....) 

Merci de votre retour

Salut,

J’ai vendu il y a un an a aude11 une biellette Koubalink. Je vois qu’il ne de connecte plus depuis longtemps mais tu peux lui écrire en mp pour lui demander si il l’utilise et ce qu’il en pense.
172 c’est pas tout petit. Il te manque beaucoup ? Je n’ai pas compris ton histoire de dévers. normalement ( et si c’est du bon coté ) c’est plus facile qu’a plat, non ?

Avec le rabaissement tu vas perdre de la hauteur sous la moto , sur la selle et éventuellement modifier l’assiette de la moto( en bien ou en mal)
Tu noteras que la possibilité de baisser la fourche dans les T est limitée par la surface de contact sur la fourche.

Au fait tu as l’amortisseur d’origine ? Avec ton poids contenu c’est bien possible 🧐.
tu peux tester les conséquences du rabaissement en scotchant par exemple une éponge sous ton passage de roue et en allant rouler.
Si au retour elle est encore là c’est que tu as la marge pour rabaisser.

La biellette est une pièce essentielle de la moto. N'achète pas de la daube.

salut
je me suis amuse a faire quelques mesure
sachant que l'amortisseur d'origine et une vrais pompe a velo
je voulais savoir la valeur d'enfoncement de l'amortisseur
une fois assis dessus
la hauteur origine et de 880mm
pour un bonhomme de 80klg et 1m75 la valeur d' enfoncement et de
7cm !!! on tombe a 810mm , alors mettre une biellette je vois pas trop l'interet
a part etre un nain
 EMC  eu il propose une version courte de -3cm

Avec l'amortisseur emc, la moto va être sérieusement plus haute, ne s'affaissera pas sous son propre poids à l'extrême. Avec les sag OK, je dois être à 920mm de mémoire en hauteur de selle. Je fais 1m80 et cette selle étroite ne me donne pas l'impression d'une moto haute...

kenny82 a écrit:

Avec l'amortisseur emc, la moto va être sérieusement plus haute, ne s'affaissera pas sous son propre poids à l'extrême. Avec les sag OK, je dois être à 920mm de mémoire en hauteur de selle. Je fais 1m80 et cette selle étroite ne me donne pas l'impression d'une moto haute...

salut d'apres EMC la hauteur de selle origine ne change pas
avec leur amortisseur

Oui peut être réglé comme il le livre, avec un sag pas du tout réglé malgré que tu aies expliqué ton poids et ton usage à la commande. L'amortisseur a la même taille que celui d'origine mais ne s'enfonce pas comme lui ce qui relève la moto. J'adore cet amortisseur qui est très performant une fois réglé, mais j'avais été très déçu car si au tel emc sont top, en vrai juste le ressort correspond à ton poids, il n'y a aucuns réglages de fait sur celui ci, même pas la precharge qui est le réglage de base.

c'est un peut normal un amortisseur ce regle sur la moto, d'ailleur il le disent que le réglage hydraulique et a moitier quand au sag impossible de le réglé si l'amortisseur n'est pas monter sur la moto