modifs HONDA 450 CRF - L

pelli32 a écrit:

J'ai pu regarder sous la selle (toujours en bois) rapidement , ci joint la photo ! 
c'est un ecu classique mais "powered by red moto" 
https://photos.app.goo.gl/WDaPHzEkoesq4Gcy7

et une autre photo avec la boite à air 
https://photos.app.goo.gl/TWdy1nKsiR9ozfnu7

mon IMS ne va pas tarder !

C'est l'ECU Honda  EU 25 CV !!!!!!

"Powered by Red Moto" ...je demande à voir, ça m'étonnerait...

De même, couvercle Boite à air EU à une entrée....

Redmoto doit avoir des accords avec Honda à mon avis.. donc reprogrammation de l'ecu j'imagine. Comme dit plus haut j'avais vu les instructions redmoto ailleurs et notamment le couvercle de la boite à air on te demande de l'enlever pour le mode "circuit fermé uniquement" 

Salut 
confirmation de la reprogrammation de l'ECU par Red Moto ! pour approcher les 47 cv ! 
je vais la passer sur un banc de puissance quand je pourrais pour vérifier ça !
Pour la boite à air, je vais acheter une chaussette et puis....bingo ! Dans le Gers de toute façon nous sommes en "circuit fermé" au quotidien !

Petite modification pour garder le protège carter et accéder au filtre à huile .
Les carters plastique n’ont plus la mousse dedans ça part facile à l’essence je rappelle.
Donc découpe au niveau de la protection, encoche dans le sabot AS et trou agrandi dessous pour passer l’outil Works Connection.

Hello Xavier, je peux te demander combien tu as payé de frais de douane pour le oil drain wc et en combien de temps ils te l'ont livré?

Rien j’ai trouvé un fournisseur en Allemagne il me semble avoir mis le lien plus haut ou dans l’autre post . Il en avait rentré neuf en stock de mémoire.

https://www.motocross-shop.de/motocross-shop/product_info.php?products_id=925488

C’ était page 15

Ok, merci.

Première vidange avec le Oil drain WC  , punaise c’est quand même bien pratique, une bouteille en dessous d’1,25 litres minimum et hop on remets le bouchon dessus . On en fout pas partout , au top .

C'est sûr mais il n'en ont plus sur le site allemand et je ne vais pas faire venir des us avec la douane et Ups qui ne se nourrit sur le dos de la bête! Au vu ma conduite actuelle qui ne fait pas du tout souffrir la bécane et de l'état de l'huile à 1200kms, je tenterai presque les 1800/2000 d'intervalle...

Envoie un mail si tu veux au début ils n’avaient pas en stock et m’ont communiqué un délai .
Comme toi je ne voulais pas faire venir des US ...
Vu sur le Facebook US de la Crf 1500 bornes sans problème .
Je pense faire ça.

Bonjour je veux monter le VORTEX sur mon CRFL  mais je ne vois que des références a partir de 2019 et ma moto est de 10-2018 savez vous s'il y a des modèles spécifique en fonction de l'année ou est il le même pour toutes car vue le prix vaux mieux sur?Est il obligatoire de changer le silencieux?Merci pour vos réponses.

Bonjour,
La mienne a été immatriculée en octobre 2018 aussi.
Je pense que fin 2018 = modèle 2019, à confirmer par les spécialistes.
En tout cas, j'ai toujours commandé et installé des pièces "2019" sans aucun soucis, y compris pour la pièce qui t'intéresse.

Salut, y avait pas de modèles 2018 c’est à partir de 2019 donc pas de soucis .
Par contre ils ont fait des mises à jour ou modifs sur le Vortex, les derniers proposent plus de réglages et même avec le pot d’origine, prends en un récent donc , neuf quoi si tu peux .
Tu peux voir ça sur le Facebook ricain de la machine.
Bon moi j’ai un boîtier 2019 mais un silencieux Arrow, ça marche bien , mais pas le réglage avec pot d’origine sur ce Vortex.
Voilà voilà

Bonjour voici des photos de la modification du sabot AXP pour protéger la pompe a eau sur nos CRFL avec de l'alu car je trouve qu'elle peut être impacter par des projection de la roue avant voila.

Bonjour montage du déflecteur qui était sur mon WRF fabriqué en Lexan 2 mm. cylinbloc M5 et plat en alu.Une buté de béquille en Ertalon.Le shunt du contact est une causse plate mise en forme car les plots sont très fin voila.

Les 2 photos restantes

Quels sont ceux qui ont monté les biellettes Koubalink CRF 17-2 qui abaissent de 38mm?

Qu'en pensez-vous? Incidence sur l'amorto ar et son réglage?

Je commence à y songer... Je n'ai pas vraiment des petites jambes mais il m'arrive encore trop souvent de chercher un appui dans une ornière bien profonde et de risquer de tomber à l'arrêt... dans la boue... Beurk!

Vu la hauteur du sabot, ça ne devrait pas non plus poser trop de pb dans le franchissement, qu'en pensez-vous?

Salut les gars ,
je vais me permettre un conseil ;) 
Je le faisais sur les cross mais pas fait sur la CRFL ...dommage.
Les ouies de radiateur sont à 200€ pièces chez Honda ...Aie Aie Aie ! 
Alors qu'un kit complet ACERBIS ou autre c'est entre 100 et 150€.
Si vous le changer avant , pour ceux qui veulent conserver les plastiques en bon état et entier , c'est moins cher.
Sinon je cherche un côté Gauche 

Bertmoor a écrit:

Quels sont ceux qui ont monté les biellettes Koubalink CRF 17-2 qui abaissent de 38mm?

Qu'en pensez-vous? Incidence sur l'amorto ar et son réglage?

Je commence à y songer... Je n'ai pas vraiment des petites jambes mais il m'arrive encore trop souvent de chercher un appui dans une ornière bien profonde et de risquer de tomber à l'arrêt... dans la boue... Beurk!

Vu la hauteur du sabot, ça ne devrait pas non plus poser trop de pb dans le franchissement, qu'en pensez-vous?

Je te deconseille de baisser uniquement le cul de la moto de 38mm! Déjà car sauf modif, tu ne peux baisser que 10mm dans les fourreaux de fourche...et de toute façon tu vas modifier défavorablement l'assiette de la crf.
Dans le rapide, tu ne seras pas plus gêné que cela mais dans le sinueux, les passages difficiles, ta moto deviendrait instable car ton guidon viendrait rapidement taper dans les butées.un calage pendant un demi tour pouvant rapidement te déstabiliser par exemple.

ludofun a écrit:

Bertmoor a écrit:

Quels sont ceux qui ont monté les biellettes Koubalink CRF 17-2 qui abaissent de 38mm?

Qu'en pensez-vous? Incidence sur l'amorto ar et son réglage?

Je commence à y songer... Je n'ai pas vraiment des petites jambes mais il m'arrive encore trop souvent de chercher un appui dans une ornière bien profonde et de risquer de tomber à l'arrêt... dans la boue... Beurk!

Vu la hauteur du sabot, ça ne devrait pas non plus poser trop de pb dans le franchissement, qu'en pensez-vous?

Je te deconseille de baisser uniquement le cul de la moto de 38mm! Déjà car sauf modif, tu ne peux baisser que 10mm dans les fourreaux de fourche...et de toute façon tu vas modifier défavorablement l'assiette de la crf.
Dans le rapide, tu ne seras pas plus gêné que cela mais dans le sinueux, les passages difficiles, ta moto deviendrait instable car ton guidon viendrait rapidement taper dans les butées.un calage pendant un demi tour pouvant rapidement te déstabiliser par exemple.

Merci de ta réponse, mais as-tu essayé?
Je crois que, sur le forum, Cazo l'avait fait du temps où il avait la  CRF.
Je ne compte pas descendre les tubes de fourche mais travailler sur l'amortisseur ar pour retrouver l'équilibre. 3 cms, ce n'est pas la mer à boire... et si je sentais un pb insoluble, je reviendrai aux biellettes d'origine. Mais j'aurais aimé avoir les paramètres de réglages de ceux qui ont tenté le coup... Si d'aventure...

J'ai fait l'erreur de détendre l'amorto pour baisser le cul de la moto. J'avais desserré 15mm environ, il restait seulement 1filet visible au niveau précontrainte ressort. Le comportement à base vitesse est devenu dangereux car la moto comme un choper, fait que l'angle de chasse s'ouvre, la moto tombe sur l'angle et devient difficile à ramener.
Tu peux monter les biellettes mais il te faut retablir l'assiette de la moto tel que d'origine en agissant sur ton train avant.
Reproduit ce que j'ai fait et tu constateras par toi même

ludofun a écrit:

J'ai fait l'erreur de détendre l'amorto pour baisser le cul de la moto. J'avais desserré 15mm environ, il restait seulement 1filet visible au niveau précontrainte ressort. Le comportement à base vitesse est devenu dangereux car la moto comme un choper, fait que l'angle de chasse s'ouvre, la moto tombe sur l'angle et devient difficile à ramener.
Tu peux monter les biellettes mais il te faut retablir l'assiette de la moto tel que d'origine en agissant sur ton train avant.
Reproduit ce que j'ai fait et tu constateras par toi même

 
Ok, merci pour l'info. Je vais voir ça...

Bonjour voici ma protection maison de phare en photos