modifs HONDA 450 CRF - L

Jco
Donc ta config ? A part le pot et le fameux écu tout est stock ?
Poignée gaz G2 + volant flywheel stealy et bien sur le manchon caoutchouc ouvert + couvercle boite a air

Jco
Donc ta config ? A part le pot et le fameux écu tout est stock ?
Mes optionS
Poignée gaz G2 + volant flywheel stealy et bien sur le manchon caoutchouc ouvert + couvercle boite a air

@ludofunme suis mal exprimé
tout stock pour le moment ( pas encore mis l'ecu, je vais essayer  ) SAUF la pognée G2 .
pot etcok
ouvercke FAA en place
manchin je ne vois pas ce que c'est  
filtra twinair + chaussette

Je voulais parler de la pipe d'admission d'air entre le carbu et la boite à air. Ne pas omettre de le changer lors du passage en full.

Pas tout compris mais @JCO tu as bien l'ECU USA et le "problème" c'est que tu ne déclenches pas de dérive de l'arrière à l'accélération? Sur piste un peu meuble ça devrait le faire sans pb, faut plus essorer 

@ludofun,merci de l'info..a part que c'est une injection. 
 . vais voir ça chez 3 as.
@Nener ah ah..c'est vrai que j'avance pas ! Mais en mode actuel ça déclenche trop haut et trop vite...a mi régime ce serait mieux. 
A voir après essai + discut

John T; a enfin donné son avis
il a la plus longue expérience

Ce type de vidéo me laisse parfois perplexe.. 40' pour ça?
Pas compris sa conclusion de choisir le GET alors qu'il cale visiblement facilement avec. L'argument de la puissance partout pour son usage voyage à la rigueur, par contre celui du module wifi qui, selon sa présence ou pas, fait du GET le meilleur choix ou pas...

Je ne peux pas parler pour le AIM ou le VORTEX, mais concernant le GET
- faire caler le moteur au point neutre sur un petit coup de gaz: possible moteur FROID (sur la video on entend le ralenti bas et très irrégulier d'ailleurs). Sinon il a un rekluse, moi aussi.. je sais pas comment il l'a réglé mais ça me semble impossible de caler moteur chaud pour ma part.. avec le GET ou avec l'ECU Honda USA d'ailleurs.. donc pas compris le test.

- le module wifi.. ok c'est pratique pour vérifier la position 0 du TPS (et visiblement ma poignée bloque à 97% d'ailleurs ), avoir les codes erreurs mais au final bah.. j'utilise les deux maps "TACO" sans modifs. Je pourrais essayer un peu de retard à l'allumage sur la map1 mais bon c'est très accessoire du coup.

- pas vraiment de comparaison sur le traction control entre les 3 à mon goût

- pas de comparaison sur la consommation...

francois luberonduro crew a écrit:

ludofun a écrit:

François,
Pour avoir essayé le 300crf L comparé avec le 450crfL y a pas photo...
amortisseur et fourche sur le 450 sont vraiment de qualité, quand tu commences a rouler vite dans les ornières ou dans les calloux tu te sens rassuré

Et oui bien sur, kayaba cartouche fermée 48 ou 49mm, y'a pas photo.

showa 49mm, arrière showa également

Nener a écrit:

Ce type de vidéo me laisse parfois perplexe.. 40' pour ça?
Pas compris sa conclusion de choisir le GET alors qu'il cale visiblement facilement avec. L'argument de la puissance partout pour son usage voyage à la rigueur, par contre celui du module wifi qui, selon sa présence ou pas, fait du GET le meilleur choix ou pas...

Je ne peux pas parler pour le AIM ou le VORTEX, mais concernant le GET
- faire caler le moteur au point neutre sur un petit coup de gaz: possible moteur FROID (sur la video on entend le ralenti bas et très irrégulier d'ailleurs). Sinon il a un rekluse, moi aussi.. je sais pas comment il l'a réglé mais ça me semble impossible de caler moteur chaud pour ma part.. avec le GET ou avec l'ECU Honda USA d'ailleurs.. donc pas compris le test.

- le module wifi.. ok c'est pratique pour vérifier la position 0 du TPS (et visiblement ma poignée bloque à 97% d'ailleurs ), avoir les codes erreurs mais au final bah.. j'utilise les deux maps "TACO" sans modifs. Je pourrais essayer un peu de retard à l'allumage sur la map1 mais bon c'est très accessoire du coup.

- pas vraiment de comparaison sur le traction control entre les 3 à mon goût

- pas de comparaison sur la consommation...

Idem, j'ai pas trop saisi son testing ecu...ni son testing pour le flywheal qu'il n'aimait pas parce qu'il a calé avec...
Bref tout comme Nener, je constate que le get n'aime pas les coup de gaz à froid, il faut donner quelques secondes de chauffe moteur avant de donner des coups de gaz.
j'adore le rendu du GET, y a pas photo, dans le technique, il cale pas, il a de la force en bas dans les tours.

Après pour caler j'ai pas testé de bloquer la roue avant et mettre un coup de gaz en première (ça revient un peu à ça quand il cale sur la poutre !)

Retour sur le "mapping" du Athena GET en passant par l'app, j'ai testé une des maps par défaut "SNAPPY" (qui appauvrit de 0 à 4% selon la zone de la map): en mode route un peu énervé et pistes rapides je suis passé de 5.2L/100 à 4.95l/100 donc assez cohérent, ça semble fonctionner. 
La diff entre le relevé à la pompe et le compteur est un peu réduite aussi.

Pas de différence ressentie sur le comportement.

Sur une portion route très sage (entre 90 et 110 compteur vitesse stable), indicateur moyen 3.7-3.8L/100, pas fait le plein pour avoir la valeur réelle. De manière amusante on constate bien que l'indicateur de conso instantané augmente un peu en passant à la map2 (non appauvrie).

Les températures ont bien baissé depuis donc j'ai remis la map de base.

Disons que le get tient la corde, avec beaucoup de qualités.
Ce qui me plait le plus reste le couple a bas et moyen
régime. Vais essayer .
Et puis il  y'a l'effet saturation des infos
Pour les youtubers il faut exister.

J'ai pas testé d'autres maps que les 2 contenues dedans d'origine get. Depuis qu'il repleut en bretagne, je suis en map2. Mais je suis curieux, je vais devoir me farcir le tuto GET concernant les maps ;)

@ludofun
Excellent j'aurai sûrement besoin d'un Tuto+retex

Expérience de pesée ce midi. J'ai voulu faire le malin et échapper au "avant/arrière" en mettant la balance entre la moto et le lève-moto.. mais impossible de voir la mesure dans cette config, et pas de verrouillage de la mesure 

Donc sans aucun bagage/outils et à la louche 4L manquant dans le reservoir: 61 av 68 ar
soit 64/68 avec le plein et 132kg
Un peu étonné par l'équilibre sachant que les équipements ajoutés alourdissent à priori plutôt l'avant, et que j'ai un échappement plus léger actuellement..
Après tubliss à l'AR uniquement et des pneus plus lourds que l'origine, avec un différentiel du pneu AR plus important + la selle.

Je suspecte l'horizontalité du sol et donc mesures à refaire en tournant la moto de 180° 

J'ai pesé la mienne avec 11.4 litres(IMS), les crachbar,porte paquet,ect voir photo 138 Kg.Pour comparaison ma WRF 2016 même condition 140 Kg sur bascule industrielle.

Elle est vraiment belle cette machine et elle doit être super agréable à amener dans les chemins…

@otik
Excellent !  Plus légère que la drz allégée..
Avec les 15 kg du gloop + sacs, huile, caa 2 ..
La gazelle reste   vers 150 ...

Salut les gars, j'aimerais votre avis sur un truc
depuis peu, mon 450 est devenue ma seule moto, j'ai donc acheté une paire de jantes pour la prendre de temps en temps pour aller au taf aux beaux jours, jusque la elle n'a fait que du tout terrain
ce sont des jantes de la meme taille, le but n'est pas de faire un super motard mais d'eviter de switch les pneus quand les sorties tout terrain arrivent le weekend
je dois donc acheter un disque de frein avant (l'arriere est présent), une couronne et bien sur des pneus
mes questions sont les suivantes, ou acheter tout ca en qualité origine? sur le web on voit souvent pour crf, mais est ce les mêmes pièces?
quels pneus monter pour un usage routier a 90% ?
meme si mes trajets sont constitués de routes de campagne, me conseillez vous un psb plus grand? puis je prendre une dent de plus sans changer la chaine?
bref si quelqun a fait cette opération merci de me donner vos conseils
mon crf n'a que 2500 bornes, elle est en echappement origine, poignée G2, ecu

Salut c'est une fausse bonne idée que de vouloir une monte 100% routier, sauf pour un grand trip route et de chercher à faire du chrono.
Une paire de roues avec des pneus endurants style K60, ou E07, c'est suffisant. Sinon tu vas passer ton temps à changer de roues très souvent. J'ai un double de jeux de roues pour ma transalp et mon dr. À chaque changement de roue, surtout sur l'avant faut refaire un rodage des plaquettes. Finalement je remonte le vieux disque quand j'ai fait pas de kilomètres avec une monte. Si tu roules pas trop ça passe, mais faudra roder quand-même un peu les plaquettes. GAFFE AU PREMIER FREINAGE.
J'ai monté des disques chinois, ça fait je job pour ce genre de moto. La modification de transmission, pareil, si très peu de kilomètres, bof.  Sauf si facile le changement du pignon de sortie de boîte à vitesse.

Idem. J'avais 2 jeux de roues pour le DRZ  ( meme taille, pas des roues supermot ) et je n'ai jamais monté les roues route pour plusieurs raisons:
- la flemme
- l'inutilité de changer de gommes. Les pneux TT vont bien sur route et telephonent les decrochages avant l'heure. Du 50/50 pour l'ete et des crampons pour l'hiver. Mais on consomme du pneu.
- les soucis techniques de freins et transmission cités plus haut. Il faut faire des concessions sinon c'est 4 h de mecanique.
- meme en pneu route, le 1 er chemin que je croise je le prend histoire de voir.......
- je m'ennuie sur la route......ou alors, il me faut des virages

j'ai 2 paires de jantes configurées différemment sur mon DRZ et je change un ou 2 fois par an en fonction des besoins
- paire enduro: pneu michelin enduro médium, couronne 44 dents
- paire trip TT: pneu tractionnator desert, couronne 41 dents

le différentiel de 3 dents passe avec le tendeur de chaine qui a suffisamment d'amplitude 
pour les plaquettes, pas de soucis, ça ne m'a pas gêné

lg73 a écrit:

j'ai 2 paires de jantes configurées différemment sur mon DRZ et je change un ou 2 fois par an en fonction des besoins
- paire enduro: pneu michelin enduro médium, couronne 44 dents
- paire trip TT: pneu tractionnator desert, couronne 41 dents

le différentiel de 3 dents passe avec le tendeur de chaine qui a suffisamment d'amplitude 
pour les plaquettes, pas de soucis, ça ne m'a pas gêné

Salut lg73,

Petit hs...tu as un pignon de combien sur ton DRZ? 14 ou 15 dents?
Merci  

O+

15 dents
après vérification j'ai aussi mi du 44 dents sur ma couronne trip TT, ou je suis souvent chargé