Essai longue durée BMW F 800 GS

Essai longue durée BMW F800GS

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Bonjour à tous,

Moto achetée en Avril 2009 neuve.

Pack GS comprenant :

• ABS
  
• Béquille centrale
  
• Clignotants à diodes
  
• ODB
  
• Poignées chauffantes
  

Pack valises + top case Vario:
Par mains haut

Commençons par les caractéristiques de la moto*.
Moteur :
Type Bicylindre 4 temps refroidi par eau, quatre soupapes par cylindre,
deux arbres à cames en tête, graissage à carter sec

Alésage x course 82 mm x 75.6 mm
Cylindrée 798 cc
Puissance nominale 63 kW (85 ch) à 7,500tr/min
Couple max. 83 Nm à 5,750tr/
Taux de compression 12.0 : 1
Dépollution Trois voies à régulation lambda, standard EU-3
Consommation :
À une vitesse constante de 90 km/h 3.8 L/100km
À une vitesse constante de 120 km/h 5.2L/100km
Partie cycle / freins:
Cadre poutre tubulaire en profils d'acier avec cadre arrière boulonné
Guidage de la roue avant / Suspension Fourche inversée de 45 mm
Guidage de la roue arrière / Suspension Double bras oscillant en
profils d'acier, combiné ressort-amortisseur central commandé par
système de biellettes, compression à réglage hydraulique en continu à
l'aide d'une molette, détente réglable
Débattement avant / arrière230 mm / 215 mm
Empattement 1,578 mm
Chasse 117 mm
Angle de tête de fourche 64°
Roues à rayons Jante, avant 2.15 x 21"Jante, arrière 4.25 x 17"
Pneu, avant90/90 - 21 54V
Pneu, arrière150/70 - 17 69V
Freins, avant double- disque (diamètre 300mm), étrier flottant à 2 pistons
Freins, arrière monodisque (diamètre 265mm), étrier flottant à 1 piston
ABS déconnectable BMW Motorrad
Dimensions / poids :
Poids à vide en ordre de marche (tous pleins faits) 207 kg
Charge utile (avec équipement de série) 236 kg
Capacité utile du réservoir 16.0 L
Réserve ca. 4.0L
* Données BMW BMW Motorrad France


Comme d'habitude chez BMW la qualité générale des matériaux et d'assemblage ne suscite aucune critique.



Sur ce modèle BMW a conservé les clignotants de pars et d'autre du
guidon, ça tombe bien je trouve leur système génial et vraiment
intuitif.



Allons faire un tour,
en selle, dieu que c'est haut, 880mm à enjamber ce n'est pas toujours
évident; surtout lorsqu'il y a le top case et les valises, les bras bien
écartés par le grand guidon, les fesses posées sur la selle pas très
épaisse, nous sommes prêts à partir.
Une petite pression sur le bouton « start », le moteur s'ébroue dans un petit bruit de bi-cylindre bien calfeutré, discret.
La première passe en douceur avec un embrayage très souple.
Une fois la position de conduite et la hauteur assimilées (surtout lors
des arrêts) voyons ce qu'a ce petit moteur dans le ventre.
Souple et relativement linéaire, il reprend sans broncher à partir de
1500tr/min jusqu'au rupteur avec une impression de couple constant du
début à la fin, pas très expressif mais diablement efficace.

Les virages s'enchainent avec facilité, la partie cycle tient bien le
coup même en brusquant la moto il n'y a pas d'effet parasite. Les
défauts de la routes sont absorbés par les suspensions qui font très
bien leurs boulot.
Le poids contenu de la moto, le grand guidon et la visibilité grâce à
sa hauteur participent grandement à la maniabilité de la moto, que ce
soit en ville ou sur petites routes.
Les rétroviseurs une fois bien réglés reflètent bien derrière et ne
vibrent pas, la lecture reste bonne quelle que soit la vitesse, j'aurais
préféré qu'ils soient un peut plus grands.

Le freinage équipé d'étriers Brembo, malgré son manque de feeling à
l'avant est très efficace et l'arrière facilement dosable. L'ensemble du
freinage équipé de l'ABS permet de freiner fort sur le sec sans que
celui ci ne vienne s'enclencher intempestivement.
L'ABS est déconnectable pour les virées off road.
Le confort de la moto est bon grâce aux suspensions qui gomment les
défauts de la route, cependant la faible épaisseur de la selle fait mal
aux fesse assez rapidement. Néanmoins avec les kilomètres le fessier
s'habitue pour profiter pleinement des routes qui s'ouvrent à nos roues.

Le tableau de bord avec l'ordinateur de bord et assez complet:
-rapport engagé
-température moteur
-jauge à essence
-heure
-2 trips
-chronomètre
-vitesse moyenne
-conso moyenne
-conso instantanée
-kilomètrage restant avant réserve
-température extérieure

La plupart des menus sont accessibles via un bouton sur le comodo de gauche.


La protection de la bulle est efficace jusqu'à 130-150km/h, pour les
gros rouleurs il faudra sans doute prévoir une bulle plus haute
disponible chez BMW ou les accessoiristes moto.


La béquille centrale (pour ceux qui prennent l'option) est facile à
mettre cependant attention lorsque la moto est chargée avec les valises +
top case, il n'y a presque plus de place pour placer son pied sur la
béquille ni pour la main sur la moto, du coup c'est quasiment impossible
pour un gringalet comme moi.

Le remplissage du réservoir se fait à l'arrière de la moto (comme sur
une BAR), il y faut bien y enfoncer le pistolet et ne pas faire le plein
trop vite sinon c'est projection d'essence sur toute la moto.


Le niveau d'huile se fait grâce à un bouchon jauge, facile à utiliser à condition que la moto soit bien droite.

Suite prochainement,

Petit complément pour les valises vario.


Les valises BMW certes chères, sont remarquable de simplicité
d'installation, il faut simplement les clipper sur leurs point d'encrage
par une manette rouge.
Une fois la valise accroché il est possible de verrouiller celle-ci
avec la clef de contact, l'empêchant ainsi de la détacher et de
l'ouvrir.




Les valises ainsi que le top case peuvent s'agrandir augmentant ainsi la capacité d'emport d'environ 25%


Le top case en position grand volume peut contenir un casque intégral.
La valise de gauche est plus petite à cause du pot d'échappement.

Avec la bagagerie la moto permet une assez grande capacité d'emport, le tout entièrement étanche.


Quand à la consommation de la moto elle varie en 4,3L et 5L en fonction du type de routes utilisés.

Révision des 1000km facturé 48,80€ (MO offerte)

La moto est prête pour les vacances.

Aujourd'hui j'ai 4500km au compteur,
Après un aller retour pour l'ile de Man voir le TT soit environ 3000km dont 1000 sur autoroute, la moto ce comporte très bien.

Elle est un peut sensible au vent latéral empêchant les grandes vitesses mais à 130-140 avec la bulle d'origine ça va.
Et sans vent avec mon 1m85 je tiens facilement 150-160km/h.

La vitesse de pointe chargé comme une demi mule et de 210km/h mais à
cette vitesse faut tenir fermement le guidon (sans doute du au sur poids
à l'arrière et au vent) car la moto bouge pas mal.

La consommation de la moto en mode cool est de 4L/100km.
En mode petite arsouilles / mixtes 5L/100.
Autoroute 5,5L/100km
Autoroute à + de 150km/h 6,5L/100km.

La moto est une arme dans les petites routes de campagne ou les routes
sont un peut défoncés, elle passe partout et ce place au doigt et à
l'oeil.

Salut à tous,

Point kilométrique 8300km.

Après une petite balade au picos de Europa Picos de Europa Parque Nacional pour le week end du 14 juillet 2800km don 2000km d'autoroute.

La moto est vraiment bonne à tout faire:
L'autoroute moto chargé ne lui pose aucuns problèmes, comme les petites arsouilles entre potes dans les cols de montagnes.

Des cailloux et de la poussière, sur 20km de routes en travaux dont il
n'y avait même plus d'enrobé, ne m'ont pas perturbé, la moto reste
stable et facile à guider et ce même avec les bagages, les autres
motards du voyage m'enviez.

Seul reproche, le confort, passé 300km un bon mal de cul s'installe,
mais heureusement c'est en général l'heure de faire le plein.
Mais je regarde quand même pour une selle plus confortable.

La conso reste cool, en Espagne j'ai fait entre 3.7L et 4.2L, sur autoroute entre 5.8L et 6.2L.
Pour les trajets quotidien maison boulot dodo, 4.7L à 5.0L.

J'ai un peut customisé la moto, j'ai ajouté des pares-carters SW-Motech. En cas de chute lors de mes escapades TT.

Changement des pneus aujoursd'hui après 11500km avec les battlewing d'origine.
D'ailleurs le pneu avant était plus usé que l'arrière, qui a dit "tapette"?

Direction cardy coignière pour mettre du Metzeler Tourance EXP. 186€ AV+AR monté équilibré

Bon l'avant c'est de l'indice S (180km/h) mais bon je roule rarement au dessus.
Et l'équilibrage a été fait comme des sales, 9 plombs de 5g sur la roue avant!!!!

Premier bilan après les 40km de rodage.
La moto tombe toute seule en courbe et parait plus difficile à remettre
en ligne, cependant elle est stable en courbe et les pneus donnent moins
de schimi dans le guidon.

Je reviens sur la révision des 10000.

Révision effectuée à 11260km.
Vidange + filtre
Divers contrôles.
Divers resserrages de vis.
Divers nettoyages et graissages.
ajout de liquide de refroidissement.
changement de la pompe à essence en garantie ( évolution de celle d'origine)
Changement de l'axe de roue av en garantie (évolution de celui d'origine).

J'ai reçu la facture par courrier, ils n'avaient pas le temps de l'éditer la semaine dernière.

Je vais devoir envoyer un chèque 146,51€ttc, ce qui est tout à fait correct.

Pk 16200


J'ai investi dans des anti-brouillard d'automobile chez conrad: Projecteurs halogènes sur CONRAD, TUNING, LES IDEES CADEAUX

Le kit est complet avec les anti-brouillard, les câbles, le relais et même l'interrupteur, que je ne vais pas installer.

J'ai utilisé une commande on-off pour moto étanche.

Les anti-brouillards sont installés sur les pares-carters SW-Motech.

Les câbles passent derrière le radiateur et le long du carénage droit.

Le relais et les autres câbles ce retrouvent avec la batterie.

Pour le raccordement il suffit de lire de mode d'emploi fourni avec le kit.

Le fonctionnement des AB sont indépendants du circuit électrique de la
moto pour éviter de modifier le schéma électrique d'origine et éviter
tous problèmes avec le Canbus.

Voici quelques photos de mauvaise qualité je l'avoue.

Salut à tous,

La moto a bientôt 19500km.

J'ai changé les plaquettes arrières.
EBC HH chez Cardy avec la carte du magasin 26,90€.
J'espère que le métal frité ne sera pas top mordant lorsque je vais faire du TT.

J'ai aussi investi dans la selle confort BMW et le sabot moteur Alu. Mon concess m'a fait ~10%
soit:
-la selle à 240€ au lieu de 269
-le sabot à 160€ au lieu de 176

Et j'ai une crevaison, ça c'est galère avec les pneus a chambre. J'ai
démonté la roue demain j'irais faire changer la chambre apparemment
c'est un clou que j'ai dans le pneu.

Bientôt la révision des 20000km

La selle confort:


Le sabot Alu:


Photo d'ensemble:


La moto a atteins les 20500km je vais pouvoir l'emmener en révision.

Le kit chaine est encore en bon état.
Les plaquettes avants sont au 3/4 usées.

Hello everybody,

La révision des 20000km est faite (21236km).
La concession ma prêté une moto c'est sympa.

La moto a été déposé hier (17h), je l'ai récupérée aujourd'hui (17h).
J'ai eu à faire qu'a un seul interlocuteur, la nana de l'accueil.

A aucun moment je n'ai vu une personne de l'atelier ni une personne des motos.

J'ai simplement déposé la moto et la clef, on ma pété une moto, et
aujourd'hui, j'ai signé le chèque et on ma rendu les clefs et la
facture.
Je suis resté entre hier et aujourd'hui moins de 30min dans la concession. Au moins on perd pas de temps.

Voilà BMW m'a allégé de 246€
pour une vidange, un filtre à huile, un filtre à air, un changement du liquide de frein et un contrôle du jeu aux soupapes.
Il n'ont pas graissé la chaine et je ne suis pas sur qu'il est réglé la tension.

Le tarif n'est pas excessif même si je m'attendais à moins chère pour une concession de province.

Des news de miss GS.

la moto a environ 24500km.

Une nouvelle panne, enfin "nouvelle" j'ai encore claqué une ampoule, sa doit être l'utilisation TT qui fragilise le filament.

Et depuis la révision la moto suinte de l'huile au niveau du joint du couvre culasse côté gauche.
D'après BMW sans doute un mauvais serrage de celui ci, faut que j'y retourne prendre rendez vous.

Sinon petit CR du comportement de la moto en off road.

Pour l'occasion de ma virée TT (cf mon CR Petite Virée TT.)

J'ai donc monté les pneus Metzeler Karoo T
l'AV en 90/90/21 et l'AR140/80/17 à la place d'un 150 pour ajouter le la maniabilité en TT.


Je ne reviendrais pas sur le montage laborieux avec les démontes pneus de mauvaises qualité

Mais plutôt de son comportement sur la route et les pistes.

Les premiers kilomètres sont désagréables, on sent tous les crampons sur la route et ça fait un bruit impressionnant.
La moto se transforme en camion et on a tendant à élargir la trajectoire de peur de glisser :
Étonnamment une fois qu'on a mis les Karoo sur piste et qu'on revient
sur route, cette impression de camion disparait et on n'élargit plus les
traj!
On ce retrouve même à enrouler à bon rythme jusqu'à quasiment effacer les BdP.
En 2000km de routes sèches, je n'ai eu aucune amorce de glissade sauf lorsqu'il y avait des raccords de goudron lisse.

Sur piste dures rocailleuses, les Karoo ont une motricité diabolique.
Les pneus n'ont aucune difficulté a trouver leurs appuis et pousser la
moto.

Sur pistes gravillonnées, les Karoo dandinent un peu, mais on garde le cap, rien de dangereux.
Au démarrage, j'ai l'impression que les Karoo cherchent à creuser leur
trou plus en tout cas que mon frère lors de notre virée (qui était
équipé de Heidenau K60)
Et sur les pistes avec une bonne épaisseur de caillou / galets la moto s'enfonce sans même avancer!

Dans les gués aucuns soucis d'accroche et pas de glisses.

Je n'ai pas testé dans la boue ou sol humide, il faisait trop chaud en Espagne et on a pas eu de pluie.

Pour revenir au comportement de la moto,
Même chargée comme une mule, tant que les pistes n'étaient pas trop défoncées la moto reste hyper facile à emmener.

La monte de pneu crampon permet de garder une très bonne motricité
quelque soit le terrain, et le freinage (ABS déconnecté) et facilement
dosable au pied ou à la main. La encore les pneus crampons étonnent car
l'adhérence reste excellente.

La 800GS a un moteur très vif et ce n'est pas toujours facile de doser
l'accélérateur lorsque la piste devient technique, car à la moindre
sollicitation de la poignée droite la moto repart en bondissant c'est
d'ailleurs comme ça que j'ai faillit tomber dans le ravin :


Il me manque encore beaucoup d'expérience en TT, je n'arrive pas à
prendre les virages serrés à + de 10km/h. et j'ai encore du mal avec la
position debout.

En tout cas la 800GS en TT est validée, relativement légère face à sa
concurrence, des freins biens dosables, peut être une poignée de gaz
trop vive, mais on s'habitue vite.
Et un moteur super souple car on reprend en 1ere ou 2nd voire 3iem dès
1500tr/min! ( même si ça cogne un peut je vous l'accorde, mais ça
passe).

Pour l'équipement en virée TT, il faut, au moins les pares mains, les crashbars, et un gros sabot alu.

Des news de la moto.

pour commencer l'état du pneu AR au bout de 2300km dont 1600km de routes et 300km d'autoroute:





Hier je suis aller chez M. Touratruc à Orange, l'accessoiriste TT pour pas mal de bécanes.

J'ai acheté:
Le sélecteur rétractable (comme j'ai pas mal tendance à chuter en ce moment) ça m'évitera d'encore détordre celui d'origine


L'extension de béquille latéral, la moto est plus stable sur revêtements meubles.


Et pour finir, la boite à outil qui s'installe sur le sabot alu BMW.



J'ai plus qu'a me faire une belle trousse à outils.

Comment j'ai galéré pour remettre le sabot, toutes les pattes de
fixations sont tordues par les chocs durant mon voyage vibraction.

Nouveauté sur le tableau de bord.
Une nouvelle prise allume cigare, un support GPS sur la droite du guidon
et un support universelle au milieu pour fixer mon dérouleur de RB.


Pour finir une photo de la balade d'aujourd'hui:

25900km


J'ai investi dans du pneu neuf.

L'arrière commencait a bien faire la gueule après 3600km:


L'avant est encore bon je le garde pour mon prochain voyage trialisant:


J'ai monté aujourd'hui les Dunlop Trailmax TR91.
A l'avant du 90/90/21 H et l'arrière 140/80/17 H.
Pneus + montage + équilibrage = 191.20€ chez Cardy.
Je n'ai pas remis la taille d'origine à l'arrière car la chambre est toujours en 140.

Pour le rodage des pneus rien de vaut une virée dans les chemins




Sur route c'est un plaisir de retrouver une moto vive et joueuse, sur
chemin bien damés l'accroche est bonne, dans la boue ça gliiiisse mais
c'est normal.

Pour le moment satisfait de cette dernière génération de pneus.



Dunlop Trailmax TR91 1er bilan

Toujours pas de chute après un belle balade de 400km hier entre Isère et Drôme.

Je confirme le bon ressenti du pneu, je l'ai bien maltraité gros freinage, V max sur autoroutes, épingles, routes à graviers...

Je n'ai plus de BdP ni à l'avant ni à l'arrière.

Le pneu a tendance à coucher la moto lorsque l'on est sur l'angle
(j'avais le même ressenti avec les D207 sur le ZRX), mais sans incidence
sur le grip, une fois habitué on se sent pleinement en confiance.

La moto reste stable en ligne droite, les enchainements de virages ne
sont qu'une formalité et on prend de l'angle sans aucunes arrières
pensées.

Sur routes humides je n'ai pas eu de mauvaises surprises le grip est toujours là.

Premier bilan plus que positif pour cette monte de pneus sur routes sèches.

Prochainement je l'espère un Cr sur routes mouillées.

Petite photo des pneus:




L'usure est pour le moment bien régulière



Tr 91


Après ma virée à travers l'Auvergne, pour rejoindre
Millau et le parc des grands causses pour 160km de TT puis traversé des
Cévennes jusque Nimes pour prendre l'autobeark jusqu'à la maison.

Environ 800km de toutes sortes de routes.

Je confirme la très bonne adhérence sur routes sèches, la mise sur l'angle facile et la bonne tenue de route sur le mouillé.
J'ai testé de bonnes accélérations et des freinages d'urgence sur bon revêtement mouillé aucunes glisses à déplorer.

Là ou ça ce gâte c'est en TT, très vite on s'aperçoit que les pneus sont
pas fait pour aller dans les cailloux, les pierriers, la boue, et
l'herbe.
En gros ils se comportent comme des pneus routes, ça glisse, ça dérape,ça chasse tout le temps.
Il faut vraiment rouler sur des œufs et ne pas hésiter à mettre gros gaz
en montée à cailloux pour tout monter quasiment en burn sinon c'est
trop galère.
Il est à mon avis quasiment impossible de repartir si on reste coincé par manque de vitesse en montée.

Pour conclure,
c'est un très bon pneu pour la route,
plutôt bon sur des chemins peut caillouteux et bien damés,
et assez moyen sur une virée un peut technique avec différent type de sol.

28199km Changement de plaquettes AV



J'ai attendu et retardé cette opération au maximum mais cette fois c'est l'heure.
Il faut changer les plaquettes AV,
J'avais anticipé l'achat lors des promos à Cardy en Octobre 47 € le jeu pour l'avant en EBC HH (HH pour métal Frité).

Ce qu'il nous faut pour cette opération:

Une moto encore sale de sa dernière virée off Road de préférence modèle F800GS car c'est son topic



Un lots d'outils divers et variés et le jeu de plaquettes neuve:


Tout d'abord ouvrir le bocal de liquide de freins ( sur le système BM
pour 800GS il y a deux ergots pour empêcher que le couvercle ne se
desserre tout seul à moins que ça soit une sécurité enfant).


Pour ma part j'ai retiré un peut de liquide de frein, car lors de la
dernière révision celui ci avait été changé et le mécano à rempli le
bocal à ras bord (Normalement lorsque les plaquettes sont usées le
liquide doit être proche du niveau mini, ne pas ajouter de liquide car
celui ci va remonter tout lors de l'opération du repoussage des
pistons).
1er outil utilisé la pompe à vide non pas pour se faire gonfler la bite, mais pour faire la purge du système de frein.
Et là en l'occurrence pour retirer le surplus de liquide.


Étape suivante dévisser les écrous d'étrier avec une douille torx femelle N°12:


Ensuite appuyer un peut sur l'étrier pour que celui ci se retire plus facilement:


Retirer clips puis la goupille à l'aide d'un chasse goupille:



Et voici le résultat:


Avec un mélange d'eau savonneuse et une brosse à dent on nettoie bien
les pistons, et on les rinces avec un peut de nettoyant frein:


Roo comment c'est propre :


Maintenant avec l'écarteur et l'aide des anciennes plaquettes je pousse les pistons:


Avant de mettre les plaquettes neuves je les pré-rôdes sur du papier de verre fin dans le sens du disque:


Petite photo anciennes vs nouvelles


Maintenant nous pouvons placer les nouvelles plaquettes avec la goupille nettoyée (important) et sécurisé avec son clips:


Il ne reste plus qu'a replacer l'étrier sur son disque et resserrer les
vis Attention ce n'est pas la peine de serrer comme un bourrin:



C'est bôôô ce neuf à côté de toute cette crasse

Dernière étape on referme le bocal et on pompe sur la poignée de frein
pour bien mettre les plaquettes en places sinon pas frein les premiers
freinages :



Évidemment l'opération de changement de plaquettes se fait sur les 2 étriers en utilisant la même technique.

Durée de l'opération dans un box sans électricité et donc dans le noir 1h30 en prenant son temps.

Si vous n'êtes pas prêt à faire cette opération, BMW vous le fera contre échange d'un billet d'environ 200€.

A vous les studios.

Des News de la moto.

La pauvre n'a pas roulé depuis 15jours.

Alors j'en ai profité pour la customiser.

Grille de phare pour protéger des projections en TT ( mon phare a déjà un impact).

Et mise en place de manchons pour les millevaches



Rehausse de guidon +2cm.
Je me sent beaucoup mieux sur la moto suite à un essai pour laver la Jaune.



Montage d'une protection amortisseur AR.
J'ai bien galérer et cassé une vis (foutu frein filet) et pour parfaire
le tout j'ai cassé le tourne à gauche dans le trou d'extraction de la
vis
Maintenant je suis vraiment dans la merde.
Je verrais chez un spécialiste ce qu'on peut faire.




Vous remarquerez que la moto est propre, chaine lavée et graissée.
Admirez bien la photo car la moto dans cet état là c'est très rare

Mirage 2 Britannia Composite.

Ma GS a enfin reçu son cadeau de Noël.
Livraison direct du Canada en passant par les douanes qui n'ont pas oubliées d'ajouter les taxes françaises.

Le prix total avec les frais de livraison montent à 483€.

Le colis est complet avec le tableau de bord la tête de fourche, la visière les vis et le mode d'emploi.


Première étape retirer la bulle d'origine et le compteur vitesse.




Comme ça on dirait une vrai moto de cross. (si on oublie les manchons )

Deuxième étape mise en place du compteur et perçage plus ajout d'une nouvelle prise 12V.


Mise en place du tableau de bord avec les 2 vis fournies:


Et pour finir mise en place du tête de fourche avec les vis d'origines de la bulle + 4 vis fournies:
Bulle position basse

Bulle position haute

Vue du poste de pilotage, il ne me manque que le support de GPS ( qui a été perdu par la Poste... )


Ma GS est prête pour le Maroc

Bonne route à tous.

Montage Support GPS universel

Démontage de la face avant:


vissage du support universel:


Mise en place du cordon d'alimentation:


Remontage de l'ensemble avec le GPS installé:


Prochainement des photos de jours en condition réelles.

En préparation du Rallye de l'Ain,
J'ai remplacé les antibrouillards par des LP à LED

Petite photo de mes phares longues portés:





Révision de 30000.
Au compteur elle affiche déjà 31825km

1ère mauvaise nouvelle, ma fuite d'huile du cache culbu n'est pas pris
en charge en garantie, car, ce n'est pas un pb de joint mais de
compétence de la concession qui ma fait les 20000.
2ème mauvaise surprise, lors des 20000 ils n'auraient pas changé les bougies...



Révision des 30000 = 268€
Comprenant
- Service BMW
- divers resserrages
- réglage de la colonne
- tension de chaine secondaire
- charge de batterie
- lubrification
- filtre à huile
- huile
- joint de bouchon
- huile de fourche

à ça s'ajoute 335€ de:
- roulements de roue AV
- filtre à air
- joint couvre cullasse
- patte à joint
- fillet rapporté
- visserie
- MO

Encore du Pneu


34000km,

Et encore un train de pneu y passe.

Je viens de finir le TKC 80 AR monté avec le reste de Karoo T AV de mon off road trip espagnol.

Après 4000km de divers conditions d'utilisation, Sable Eau, Boue, Route, Crevaison, il est temps de le changer pour du neuf.



Le TKC est un très bon pneu mixte plus chère que son homologue Karoo T, mais avec une longévité un peu supérieur.



Son remplaçant, est aussi un pneu mixte avec une durabilité limité
(enfin on verra) mais tout à fait adapté à mon prochain Off road trip
qu'est le Maroc.

Le pneu est de fabrication Tchèque, à un prix assez intéressant, 133€ pour l'AV et l'AR ( frais de port inclus).
Son Nom: MITAS
Le modèle: E07



Il manque quelque chose...

A oui:







Pour le moment il est a peine rodé.

Premières impressions;
Sur route en ville, il a l'air stable en ligne droite, une fois mise sur
l'angle, la moto a tendance à tomber mais sans exagération, on garde
bien le contrôle de la direction et on ne sent pas les crampons.

Sur piste terre bien sèche et petits gravillons, bon grip à
l'accélération, et bon freinage, la moto se guide facilement, sans
forcer.
Est-ce du au profil du pneu ou à la taille 140?

Vous en saurez plus à mon retour.

A 4 jours du départ au Maroc,

La moto est chez BMW pour une prise en charge sous garantie des roulements AR + direction.

J'espère qu'elle sera prête à temps.

J'ai récupéré la moto, ils ont finalement reçu les roulements ce matin.

La moto est dans mon garage, mais depuis elle ondule de gauche à droite,
le guidon n'est pas mobile (il faut l'accompagner pour aller en buté).
Et ils n'ont pas remis le faisceau d'abs au bon endroit alors qu'il y a
des clips de fixation prévu.

Séance bricolage ce soir pour remettre tout ça en état.

La prochaine révision c'est moi qui m'en occupe.

38070km

Changement kit chaine d'origine
BMW: 265€ avec MO

Bientôt 42760km

Un nouveau jeu de plaquettes AR marque SBS 21€
4 amortisseurs de couple de roue AR: 64€

Et du pneu encore et toujours.

Et apparemment les roulements de direction HS, beau travail de BMW!

La moto a aujourd'hui 45000km

J'ai remis les TR91 depuis quelques temps déjà, pour faire le Rallye de l'Ain fin Mai.

Et la semaine dernière j'ai fait les cols Alpins Suisses et les Lacs Italiens 2200km de belles routes.

Les plaquettes SBS, sont pas terribles.
J'en ai pour mon argent quoi.

Moins bon mordant que les EBC et surtout elles fonds siffler le disque. Pas très agréable.

Petite photo d'hier:

Intéressant de lire tout ça, merci de ton objectivité!
Le motard moyen n'acceptant pas que SA machine ne soit pas parfaite on trouve rarement des comptes rendus objectifs!

J'essaye d'être le plus objectif possible.
C'est pas toujours facile.

Mais tout le monde faisait ça ferai une bonne base de comparaison moto, entretien etc...

Malheureusement aucune machine n'est parfaite même chez BMW.
Et ce n'est pas parce que j'ai payé une BMW ( donc chère en général par rapport à la concurrence) que ça m’empêche de "critiquer" et de faire le con avec.

Super CR !
Tu comptes la garder jusqu'à sa toute fin ? A ton avis le moteur peut tenir jusque où ? 80 000, + ?

kick a écrit:

Super CR !
Tu comptes la garder jusqu'à sa toute fin ? A ton avis le moteur peut tenir jusque où ? 80 000, + ?

Oui j'avais acheté cette moto dans le but de la garder.
Je pense que le moteur peut faire 150000 sans pb.

En tout cas je vais le faire durer le plus longtemps possible.

elle est faite pour toi !

LoRZo a écrit:

J'essaye d'être le plus objectif possible.
C'est pas toujours facile.

Mais tout le monde faisait ça ferai une bonne base de comparaison moto, entretien etc...

Malheureusement aucune machine n'est parfaite même chez BMW.
Et ce n'est pas parce que j'ai payé une BMW ( donc chère en général par rapport à la concurrence) que ça m’empêche de "critiquer" et de faire le con avec.

100% d'accord avec ça, j'ai le même état d'esprit avec ma KTM!