KTM 525 EXC Multitask

salut,
c'est quoi ta pate à joints pour l'échappement?

j'ai tenté pas mal de trucs soit disant résistant à la T° mais tout crame sur le 640.

J'ai pris un truc au pif sur Amazon avec de bon retours

Je te dirais si ca tiens

On continue a dépenser des euros, impossible de purger cet embrayage hydraulique de m...e

Après prise de renseignement il s'avère que c'est effectivement bien de la grosse m...e

Du coup j'ai acheté un kit de rebuild de l'emeteur (37€), et un récepteur neuf "oberon" (120€)

Tan qu'a faire j'ai acheté "le kit special de purge", en fait une seringue que tu trouve à 3€ en pharmacie mais vendue 19€ 

Bonne nouvelle quand même en 2 minutes c'était purgé et fonctionnel

Ca met les boules ces pièces captives ...
J'ai acheté recemment un kit purge à 20 euros pour des freins de vtt (formula oro), pour voir que c'était composé de durites et de seringues qu'on trouve comme t'as dis, à 3 euros à la pharmacie ... 

L'essentiel c'est que ça marche

Slt,
Je tonne sur se topic par asar, pour purger le récepteur d'embrayage, tu devais essayer de le purger a l'envers. 
Tu décalé le purgeur tu pousse sur la tige et tu ferme le purgeur avant de la relâcher ce qui fait descendre l'huile.
Tu répète plusieurs fois en contrôlent le niveau dans le godet.
J'ai déjà purger plusieurs Audi de la sorte. Qui ne tante rien.......

Hello en passant, les seringues en pharmacie c'est gratuit, tu demandes s'ils en ont des périmées (et non usagées ^^ car oui elles ont une date de péremption) et en général ils les donnent volontiers ;-)

On t avait donné la solution plus haut.

Drake a écrit:

Ca met les boules ces pièces captives ...
J'ai acheté recemment un kit purge à 20 euros pour des freins de vtt (formula oro), pour voir que c'était composé de durites et de seringues qu'on trouve comme t'as dis, à 3 euros à la pharmacie ... 

L'essentiel c'est que ça marche

Pour les velos tu as des sytemes vraiment proprietaire avec un filetage sur la seringue donc pas trop le choix!

Debulmont a écrit:

Slt,
Je tonne sur se topic par asar, pour purger le récepteur d'embrayage, tu devais essayer de le purger a l'envers. 
Tu décalé le purgeur tu pousse sur la tige et tu ferme le purgeur avant de la relâcher ce qui fait descendre l'huile.
Tu répète plusieurs fois en contrôlent le niveau dans le godet.
J'ai déjà purger plusieurs Audi de la sorte. Qui ne tante rien.......

J'y ai passé 1h, par en dessous, dessus en poussant. La technique "officielle" c'est en poussant d'ailleurs.

En fait le liquide ne partait jamais du maitre cylindre, maintenant ca fait "comme chez les autres", je mets du liquide => ca coule en bas. Je penses que mon récepteur est en bon état, mais la encore pour le "refaire" il suffirait d'un joint o'ring à 3 cts mais non, tu dois acheter le truc complet...

Donc oui j'aurai pu acheter une boite d'o'ring, mettre celui qui semble aller, et puis après tu fais 100km et ca fuie, etc etc etc 

Fab-07 a écrit:

Hello en passant, les seringues en pharmacie c'est gratuit, tu demandes s'ils en ont des périmées (et non usagées ^^ car oui elles ont une date de péremption) et en général ils les donnent volontiers ;-)

av a écrit:

On t avait donné la solution plus haut.

Oui je connaissais la technique avec les seringues des freins j'en purge 20 pars ans, j'ai même le truc par "aspiration" qui ce mets sur le compresseur!

Sauf que mes seringues étaient morte, donc aller en pharmacie "acheter une seringue pour purger mon embrayage" en plein confinement je refuse de le faire

Me restait comme option de la prendre sur internet et payer 3€ la seringue et 8€ de port, autant acheter directement la "KTM Ready To Race"

J'ai enfin reçu mes carters!

Vu le prix que j'ai payé (merci le virus), je suis quand même dégoutté d'avoir un vielle coulure dégueulasse sur le plan de joint...



On ponce bien tout ca, on remet la vitre et tout le bazars remontage à la loctite, on démarre, ca ne fuie plus 

Par contre grosse désillusion concernant ma "trouvaille" électrique. Je n'avais pas testé avec le phare monté, mais lorsque je branche le module de conversion, la puissance des ampoules s'écroule :(

J'ai testé en le branchant directement a la sortie du stator et c'est pareil, je suis dégoutté. Par de soucis sur les ampoules à LED mais je ne vais pas le laisser comme ca, je penses que ca lui tire trop la tronche; je vais réfléchir à faire différemment (en tentant d’éviter d'acheter le kit trailtech)

Finalement j'ai trout remonté avec la plaque phare d'enduro et roulé un peu autour de chez moi.

Tout fonctionne parfaitement c'est du bonheur! Avec tous les roulements neuf + la roue arrière "amortie" elle est tellement plus agréable sur route

Plus de pétarade à gogo avec la pate à joint dans sur le collecteur (espérons que ca dure), et je suis content d'avoir investi dans le silenceux Akrapovic pour remplacé mon origine tout destroy.Ca fait un bruit plus sympa et surtout beaucoup moins de décibel!

Sexy !

Nice work ! C'est propre ! C'est trop propre ! Va falloir aller salir tout ça ahah ! Je sais pas si on aura le droit à partir du 11 nous mais bon...

C'est toi qui a choisi la couleur pour les carter ? Il a fait microbillage, apprêt, peinture (epoxy?) ?

Le cadre orange c'est vraiment beau, j'adore. Le protège disque à l'avant ça fait sympa, je n'arrivais pas à savoir si c'était beau ou pas quand j'en voyais à vendre. Sur la tienne ça claque. Ton kit déco est super sympa tu l'as trouvé où ?

En effet elle est comme neuf, du coup je fais plein de photos avant de la foutre par terre :o

Les carter; sablage, peinture + vernis epoxy.

C'est moi qui ai choisis la couleur, il n'y avait pas énormément de choix mais je pensais que ca serait plus "gris" que le rendu.

Là ou je vais habituellement ils ont un beau nuancier, tu choisis et t'es tranquille.

Ces metiers font essentiellement de la peinture sur des portails / volet & co, du coup t'as souvent pas énormément de choix et ils passent tes pièces au milieu d'une grosse commande pour pas avoir à tout préparer pour 2 mini truc...

Au final ca reste infiniment plus propre qu'avant, il étaient bien abîmé et passé


Le protège disque j'adore, j'étais trop frustré de ne pas en avoir sur mon ex ténéré donc je me suis fait plaisir.

C'est une chinoiserie normalement compatible sur les anciennes EXC mais en fait non, il est au diamètre des actuelles... J'ai du adapter.


Le kit déco il vient d'ebay, note que je me suis raté sur l'année, il y a eu un léger changement de forme d’écope donc j'ai une zone "blanche" et j'ai du ajuster...

Arrivant à la fin de la préparation de ma moto j'ai décidé de faire les comptes.

Pour moi mais aussi ceux qui veulent ce lancer dans ce genre de projets, histoire de se faire une idée.

Bien évidemment il est impossible de s'y retrouver en refaisant une moto qui n'a pas de valeur / raretés particulière à "neuf" .

En revanche on y trouve la satisfaction d'une machine "sur mesure" et une relative sérénité quand a sa fiabilité (ca reste une vielle KTM).

Notez que je n'ai heureusement pas eu à tout changer, pas de remplacement à faire au niveau des freins, carburateur, cable de gaz & co.

N'oublions pas que sur ce genre de moto "tout" est du consommable.

Il y a aussi quelque accessoires que j'avais déjà (pare mains, sabot, ventilateur), et que mon amortisseur étant encore bien fonctionne.

Je ferai évoluer la liste au besoin 

Quand je mets un (o) cela veut dire que j'ai acheté en occasion

#####################

Achat moto (o)	2600
Remise a neuf
Refection moteur	1000
Peinture cadre	100
Roulement de direction	33
Cages a aiguille de BO	60
Patins BO	50
Refection fourche	230
Récepteur embrayage	105
Commodo gauche	30
Kit rebuild émetteur d'embrayage	38
Bougie	7
Chaine	100
Grips	20
Plaquettes av/ar	50
Huile et filtres	30
Radiateur	35
Peinture carters	80
Total rebuild	1968
Equipement
Vis de richesse	28
Protection de radiateur	20
Kit déco	130
Kit plastique	75
Bequille TrailTech	200
Silencieux Akrapovic (o)	200
Plaque phare	20
Batterie Lithium	50
Protection de disque	20
Bouchon radiateur	35
Protections de silencieux	10
Protections de fourche	32
Par chaleur powerparts	18
Pédale de freins	10
Total équipement	848
Adventurage
Roue LC4 Adv - origine (o)	150
Amortisseur de couple	27
Selle rallye	150
Porte bagage	200
Reservoir Clarke (o)	150
Tête de fourche home made	150
Contacteur à clé	5
Retroviseur Double Take	55
Amortisseur de direction Ohlins (o)	200
Couronne / pignon	40
Electrique (relais / USB)	10
Total adventure	1137
Total	6553

Elle a changé cette moto depuis la dernière fois ou je l'ai vu dans le sable nordique.
Le projet est juste géantissime, elle a été reconstruite a 100 % avec un cahier des charge plus typé rallye raid que adventure ou enduro non?

L'option radiateur d"huile supplémentaire n'a pas été retenue je vois, pourquoi? 

pour la bagagerie, seulement le porte bagages est prévu ? pas d'écarteurs pour des sacoches? pas de support pour une trousse a outils?

sacré beau boulot et belle machine, vivement la première rando

Merci,  comme quoi quand on investi des heures et 2x la valeur d'une machine en "preparation" on peut en tirer un truc sympa

Pour le radiateur d'huile après une prise de renseignement il s'avère que ca ne sera surement pas indispensable dans mon cas, et que j'ai surtout beaucoup plus à perdre qu'a gagner (niveau fiabilité, raccords à co).

Je vais tester comme ca et si jamais je surchauffe j'aviserai.

La baggage j'ai pour l'instant pas mal d'options, je vais creuser. Mais ca sera souple sans écarteurs, trop galère à faire.

Je ferai un post une fois décidé / validé

Super boulot, et merci pour la "documentation" du travail fait

salut je viens de prendre le sujet , superbe boulot.
je fini la resto d'un TTS version raid et après comme toi, plutôt que de partir d'un trail et de l allégé, je vais partir sur le même projet, mais sur un 400 de 2002, j ai deja les réservoisr ,la roue arrière avec amortisseur, manque encore a trouver l amortisseur de direction,  à réviser le bloc moteur mais normalement rien de méchant, et à assembler tous cela . Et srtout allez se promener.

à bien le chiffrage, j'ai fait pareil sur mon petit cahier. Pour l'instant je suis, avec le prix de la moto autour de 4000-4300€, mais je n'ai pas fini !

Dis moi, t'as changé les gicleurs pour l'Akra ou t'as juste ajusté richesse et ralenti ?

Pour les carter en magnesium, j'avais lu que c'était microbillage, que le sablage ça les défonçait. Mais les tiens ont l'air bien !

Bon plus qu'à partir en Afrique ! Ou faire la Gibraltar race !

Excellent sujet . Instructif surtout . .
Permet de se rendre compte du prix de cette " remise en état" , je dirais même reconstruction .
Et en plus tu ne comptes pas le taf.  
Donc clairement pas à ma portée, ni financièrement , ni techniquement !
Et aussi les aléas pièces/disponibilités que j'ai déjà connu.  
EN tout cas énorme taf et belle machine .
total 6553 ... fait réflechir .
vs une machine neuve ..

Pour le prix je ne suis pas choqué, en tenant compte de tout ce qui a été fait
On peut toujours comparer a une machine neuve mais laquelle ?
Connaissant plutôt bien le 525 dans son setup enduro pour pouvoir comparer il faut acheter un 500 exc neuf et le préparer Rally
On aura une machine plus performante que le 525 car plus moderne mais on approche des 15 voir 20 000 EUR
On sait que quand on part sur un projet comme celui là on perdra beaucoup d'argent car invendable a sa juste valeur
Belle prouesse technique pour quelqu'un qui n'est pas de métier

ex-xt a écrit:

total 6553 ... fait réflechir .
vs une machine neuve ..

Oui clairement, néanmoins si tu comptes uniquement la partie "remettre la moto à neuf" t'arrive à 4600€

Un machine un plus récente "équivalente" tu n'en trouvera pas à ce prix (heureusement)

Tous les autres investissement sont "facultatif", et au final quelque soit ta base (sauf ajp PR7 a mon avis) tu dépenses des sous dedans en équipement, souvent sans vraiment compter, mais quand tu notes bien tout ca grimpe vite.

6500€ pour une moto de 16 ans tunée, c'est trop, mais quand tu pars dans une "remise a neuf" tu sais que ca n'est pas rationnel. 

Néanmoins quand tu explore le marché et que tu veux une machine "dual sport" énervée comme disent les americains, y a pas grand chose.

Le plus simple c'est d'être moins c*n, retourner aux origines du trail de se balader tranquilou avec un vieux DR / Ténéré (quoi que même pas vu les prix actuelles :p )

Hier j'ai testé en version "adventure"

J'ai chargé un peu au pif, mais j'ai de quoi emporter toute ma vie,  la tente, la bouffe, etc.

Sur les coté j'ai un "21Brothers Rogal Big Rally", je suis perplexe concernant ce produit, ca fait beaucoup de logistique à sangler pour si peut de capacités, soit disant que ca fait 20L mais t'y met pas grand chose...

Je testerai mais j'ai mis dessus un sac de canoe 5L (decathlon) et je suis pratiquement sur qu'il ne rentre pas dans la sois disant poche 10L du Rogal. Sa grosse valeur ajoutée est qu'il te permet d'avoir une plateforme pour accrocher autre chose dessus au niveau de l'arrière de la selle.

Et pour pousser le truc je suis aussi certain qu'on ne rentre pas un bidon de 5L d'eau dans le sac 5L decathlon mais je m'egare :p

Le gros sac noir en travers et un classic "tube 30L", un shad

A valider en conditions ou ca secoue un peu, pour l'instant je l'ai fait que 2km avec et franchis 2 dos d'ane.



Je suis content de la gueule que ca lui donne, c'est vraiment ce que je visais

elle est belle, ta mob, bravo.
Je persiste, je préfère la plaque enduro, mais c'est moi...

Pourquoi ne pas avoir investi dans un 500exc-f plus récent vu ton budget total ?