KTM 525 EXC Multitask

Merci Franck, avec ce lien je vais trouver mon bonheur.

J'ai fini par me lancer concerner le radiateur d'huile.

Au final j'ai opté pour une technique venue des quadeurs, via l'utilisation de cet adaptateur :

https://www.ebay.fr/itm/Polaris-Outlaw-525-KTM-525-oil-cooler-adapter/184324615819?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

Le tout pése 1.2kg (et 100€) et n'ajoute en revanche pratiquement pas d'huile.

Le soucis sur ce moteur est que lorsque qu'il chauffe dans le technique / canicule, il à parfois du mal à demarrer et souvent l'embrayage qui colle et le point mort impossible à trouver.

Je suis content car j'ai pu valider le système sur 1300 km sous 40° avec des portions lentes, et je n'ai eu aucun soucis !

La moto à connu sa première "longue" rando la semaine dernière, dans les Pyrénées / Espagne.

Nous avons eu 40° les 3 premiers jours et pas beaucoup moins le reste du temps, pendant 1300km de pistes parfois cassante et/ou un peu technique, avec des passages de petites routes bien viroleuse.

2 petites chute, la première j'étais dans la lune et la 2nd j'ai ouvert un peu trop fort en montée dans les gravillons

La machine m'a fait quelques blagues (forcement une vielle KTM ) mais rien de grave / immobilisant :

- J'ai consommé un peu d'huile et n'ayant pas trouvé de bidon de 10W60 j'ai du compléter avec de la 10W40 full synthése du coup ca partait vite...
- Je me suis tapé un classique problème étanchéité entre la partie "huile" et "eau" au niveau de la pompe
- J'ai perdu 2 vis (boucle arrière et support de boucle arrière) pourtant serré au couple et loctite
- Mon sélecteur s'est desserré (pourtant serré au couple et loctite)
- Mon réservoir additionnel expérimentale n'a pas fait long feux
- Le silencieux à reculé car il me manque le ressort

A part ça que du bonheur, même sur le bitume c'était marrant avec mes pneus (E13 / MC23), on peut rouler à 120 sans soucis de sur-régime / louvoiement / vent dans le casque.

Même pas trop mal au cul après 7h de moto.

Comparé à mes ancien trails (et ceux de mes potes du moment, 701 / 790) je n'ai vraiment aucun regret.

C'est simple, sur une zone défoncé en trail j'étais content de "passer", avec la 525 c'est tout simplement fun à chaque instant.

Le moindre cailloux est un tremplin, tu fais un saut au moindre trou, repart en travers à chaque virage, ça cabre, ça part en couille, bref c'est rigolo.

Par contre c'est crevant, le "problème" est que si tu ne roules pas "vite" la moto ne fonctionne pas, il faut une vitesse minimale il est difficile "d'enrouler"

Autre inconvénient, une fois le trip terminé mes potes ont juste eu à nettoyer les filtres, tendre la chaîne et karsher; de mon coté j'ai plus de boulot mais ca ne dérange pas

Au top ce radiateur d'huile !!! tu l'as trouvé ou ?

Et au top cette viré en Espagne, vous avez fait un morceau de la TET ?

Belle moto vraiment! même si c'est exigeant dans tous les domaines, entretien compris, ça doit être sympa sur pistes...

YaYa a écrit:

Au top ce radiateur d'huile !!! tu l'as trouvé ou ?

Et au top cette viré en Espagne, vous avez fait un morceau de la TET ?

C'est un radiateur qui provient je ne sais pas trop d'ou, mais il a le gabarit de ceux des Diversion 600.

L'adaptateur je l'ai trouvé sur ebay : https://www.ebay.fr/itm/Polaris-Outlaw-525-KTM-525-oil-cooler-adapter/184324615819?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2648

Nous avons fait un mix TET / Vibraction !

Question bête, placé où il est, ça refroidi vraiment?

Oui ca fonctionne bien, sur la béquille au ralentit je n'arrive même pas à déclencher le ventilateur, alors que sans c'est plutôt rapide

Quelle est ta crainte? L'empilage de radiateur? Vu comme ca en effet ce n'est pas super optimale.

Mais c'est pratiquement systématique sur les voitures, et puis ce je n'avais pas vraiment d'autres emplacements possible

Pas de craintes particulières, je ne suis d'ailleurs pas un grand technicien.
Je pensais simplement qu'un radiateur devait être placé plutôt devant pour bénéficier de l'air, mais ce n'est peut-être qu'une idée reçue ;)

Vu qu'il est placé au même endroit que celui d'eau tu te doutes qu'il n'y pas beaucoup d'autres endroits ou le coller

C'est sûr...

Il y a ceux des XR, mais sûrement moins de capacité

Pas mal en effet, d'autant que les connectiques ont l'air plutôt standard

Et suivant la place/bécane il y a peut-être moyen d'en mettre deux en série
Sinon un sur chaque bras de fourche ^^

XPaY le ventilo sert pour la température d'eau ,je suis aussi d'accord que la T d'huile et la T d'eau sont étroitements liées mais attention.( Tu attaques à donf dans un col ,ta T huile va monter beaucoup plus vite que ta T eau ,inverse tu traines en ville c'est le contraire) . Pour moi à l'arrêt , moteur en marche cela ne change pas grand chose sur ta T eau et un peu moins deT huile par un peu plus d'échange avec l'air ambiant.par contre en marche la T huile va bien baisser et un tout petit peu la T eau

Oui je suis d’accord avec toi

Je me tate a installer une sorte de calorstat pour l’huile
Le principal est que je n’ai plus de soucis a chaud

Je pense que la pose d'un radiateur huile sur cette moto en été est un vrai plus surtout avec des portions techniques en plus   

Quelques réflexions qui me viennent en vrac :

- Radiateur d'huile sur bagnole peut-être mais c'est surtout quand le moteur n'est pas refroidi par eau (idem en moto sur XR, GS à air etc ... )
- Il existe des radiateurs d'eau grande contenance pour 525 (notamment utilisé en cross et supermot') et il faut voir comment ils font cravacher ce moteur sans pour autant y coller un radiateur d'huile
- En quad ça jardine pas mal et le poids à tirer n'est pas du tout pareil. De plus le radiateur d'huile est bien dissocié du radiateur d'eau et en position bien plus base
- Je ne comprend pas que tu ne rajoute quasi pas d'huile supplémentaire vu la longueur des durites et volume radiateur. Ce n'est pas grand chose vu la capacité initiale en huile du moteur mais en % ça devrait quand même parler ?
- Le fait d'installer ce radiateur si haut par rapport au carter d'huile moteur n'entraîne pas un déjaugeage du circuit? a moins que le circuit ne soit protégé par un clapet anti-retour incorporé dans les durites ? Si ce n'est pas le cas, lors de la mise en route, tu te retrouvera avec une perte de pression (et de lubrification essentielle bielle/piston/cylindre) le temps de mise en pression et purge du circuit d'huile.

C'est mon côté mécano qui questionne ;-)

etinag a écrit:

Quelques réflexions qui me viennent en vrac :

- Radiateur d'huile sur bagnole peut-être mais c'est surtout quand le moteur n'est pas refroidi par eau (idem en moto sur XR, GS à air etc ... )

=> Sur ma RSV4 le radiateur d'huile fait pratiquement la moitié de la taille du radiateur d'eau (qui fait déjà lui même environ 4x la surface des 2 radiateurs de la 525)


- Il existe des radiateurs d'eau grande contenance pour 525 (notamment utilisé en cross et supermot') et il faut voir comment ils font cravacher ce moteur sans pour autant y coller un radiateur d'huile

=> Le problème n'est pas quand tu le cravache, mais quand tu es arrêté. Tan que tu te déplaces tout va bien, a faire du surplace dans une montée tu galère et te retrouve avec un embrayage en prise direct permanente 

- En quad ça jardine pas mal et le poids à tirer n'est pas du tout pareil. De plus le radiateur d'huile est bien dissocié du radiateur d'eau et en position bien plus base

=> Oui c'est pour ca qu'en quad ils le mettent tous, et que ce quad à une réputation de m...e. le radiateur d'huile est mieux placé sur leurs trucs car t'as beaucoup plus d'options, c'est plus simple. Le radiateur d'huile officiel KTM se mets au même endroit que le miens mais de l'autre coté du radiateur

- Je ne comprend pas que tu ne rajoute quasi pas d'huile supplémentaire vu la longueur des durites et volume radiateur. Ce n'est pas grand chose vu la capacité initiale en huile du moteur mais en % ça devrait quand même parler ?

=> Ca n'ajoute pas grand chose, mais je l'ai mesuré et ajuste mon niveau d'huile en conséquence

- Le fait d'installer ce radiateur si haut par rapport au carter d'huile moteur n'entraîne pas un déjaugeage du circuit? a moins que le circuit ne soit protégé par un clapet anti-retour incorporé dans les durites ? Si ce n'est pas le cas, lors de la mise en route, tu te retrouvera avec une perte de pression (et de lubrification essentielle bielle/piston/cylindre) le temps de mise en pression et purge du circuit d'huile.

=> Au final sur le XR posté plus haut t'as le radiateur d'huile largement plus haut et c'est pourtant validé par honda en usine, pareil sur plein de moto air / huile genre les ducati MTS 1000.

Sur la mienne le radiateur n'est pas beaucoup plus haut que le haut moteur, et puis il reste toujours de l'huile dedans.
De plus je mets des coups de kick avec le décompresseur ouvert afin de faire circuler un peu le bordel
Le next step pour cet hiver est un espèce de calorstat qui bypass le radiateur quand l'huile est froide


C'est mon côté mécano qui questionne ;-)

Je t'ai répondu dans le thread!

Normalement t'aurai du t'offusquer que faire ce montage ne retire un des 4 filtres à huile :o

J'ai tâté un peu d'enduro avec le 501 (quasi du franchissement) avant de la monter en mode rally et franchement ça ne chauffait pas du tout si ce n'est le ventilo qui faisait très correctement son taf. Mais bon c'est une autre conception.
 
Sinon je ne m'offusque plus de rien depuis longtemps . Le fait d'avoir fréquenté des préparateurs/sorciers de la mécanique peut-être ? 

Je ne connais pas les 501, mais effectivement quand je suis les aventures de rollinghobow & co ils n'ont pas ce genre de problème

Tan mieux s'ils ont corrigé les soucis du RFS, quand tu regarde comment est fait le bloc il y a beaucoup de differences 

Le système KTM OEM c'est celui ci 

https://www.24mx.fr/pieces-pour-motocross/pieces-moteur-et-filtres_c335/radiateurs_c340/twin-air-oil-cooling-system_pid-PM-0013969

https://jagg.com/collections/by-pass-valves/products/4050

je n'ai trouvé que ca, si quelqu'un connait mieux et/ou moins chère je suis interessé

Le système KTM OEM c'est celui ci 

https://www.24mx.fr/pieces-pour-motocross/pieces-moteur-et-filtres_c335/radiateurs_c340/twin-air-oil-cooling-system_pid-PM-0013969

A ok. On voit le clapet anti retour sur une des connectiques de durites et le filtre à huile plus petit pour compenser l'épaisseur de l'adaptateur. Par contre grosse contenance d'huile apparemment ce radiateur.
Mais le budget encore une fois ...

etinag a écrit:

Le système KTM OEM c'est celui ci 

https://www.24mx.fr/pieces-pour-motocross/pieces-moteur-et-filtres_c335/radiateurs_c340/twin-air-oil-cooling-system_pid-PM-0013969

A ok. On voit le clapet anti retour sur une des connectiques de durites et le filtre à huile plus petit pour compenser l'épaisseur de l'adaptateur. Par contre grosse contenance d'huile apparemment ce radiateur.
Mais le budget encore une fois ...

Il me semblais l'avoir vu a 400 un peu partout. En effet dans tous les cas les prix restent un peu dingue.

Et +1 pour les 500 et 501 récentes, pour limer par mal de retour d’expériences en ce moment, il semblerait que les soucis de surchauffe soient globalement vachement moins présents.  Mais pour avoir eu un 525 pendant 7 ans en enduro, c'est clairement obligatoire à mon sens, perdre la moitié de l'eau et ne plus avoir d'embrayage a la première difficulté lente, sans parler des dommages moteurs, c'est un peu dur