Ma nouvelle ancienne : Beta Alp 4.0

alain81 a écrit:

pour tirer plus long il vaut mieux diminuer la couronne ou augmenter le PSB

Oui c'est ca qu'on dit...
3 dents de moins à la couronne avec le psb 15 dents d'origine, ca va beaucoup mieux sur route : 15x45 au lieu de 15x48.
Manque de place pour mettre un psb de 16.
Par contre en trip j'amène un psb de 14 en cas de TT trialisant : juste un clip pour le démontage.

je ne savais pas qu un 16 dents ne passait pas d ou ma question
tu as été obligé de raccourcir la chaine ou il y a assez de marge pour reculer la roue
ou trouvez vous les consommables pour cette Beta j ai besoin d une bougie et d un filtre à air
j ai récupéré la mienne hier et fait y faire une révision generale 3000 km en 17 ans
voilà la liste des choses que j envisage si vous en voyez d autres n hésité pas
vidange fourche
remplacement liquide frein
graissage câble embrayage
démontage réservoir et nettoyage avec démontage du robinet et nettoyage crépine
remplacement bougie et filtre à air
j ai peur de toucher au carburateur avec la mésaventure qui est arrivée à Speedy ('existe t il un kit joint pour ce carburateur)
je vais aussi remplacer les 2 pneus avec une chambre 4 mm à l arrière ajouter un sabot et un pare boue haut
voilà je pense avoir fait le tour

En général je les prend ici , c'est un peu long mais y'en a pas beaucoup d'autres :
https://www.azmotors.fr/BETA/BETA-ALP.html
Parfois en Italie selon ce que je trouve sur ebay ou Subito.it.
Pour ta révision :
Ok pour FaA et bougie. prend bien pour la Beta, la DR350S n'a pas la même fixation de la mousse (vis plus au milieu...déjà que c'est chiant comme montage) et pas même indice thermique.
Ok vidange fourche, et mets en moins : à 450cc par bras je te trouve nickel.
Ok liquide frein.
Pour ton câble, en général je ne graisse pas car ils sont normalement teflonnés. S'il a pris l'eau, démontage, suspension, et j'envoie du WD40 jusqu'à que ca coule de l'autre bout. puis séchage.
le réservoir est en plastique et RAS dedans. J'avais changé le robinet car il fuyait et RAS sur la crépine. Par contre ils ont une fichue manie de prendre l'eau par le bouchon. Vérifie que le petit trou qui vire l'eau a l'extérieur n'est pas bouché. Et donc que tu n'as pas d'eau dans le réservoir.
Pour ton carbu s'il fonctionne bien , tu touches à rien, et si tu démontes, tu sais qu'il ne faut pas appuyer sur le tuyau laiton extérieur. Il est chiant à enlever, pour ma part je défais la fixation basse de la boucle pour la soulever.
Le kit joint est le même que la DRS
A+

merci pour toutes ces infos
je fais consulter le lien que tu m as signalé

alain81 a écrit:

alain81 a écrit:

merci pour toutes ces infos
je viens de  consulter le lien que tu m as signalé les prix des pièces détachées c est du tarif premium
tu n avais pas un silencieux échappement à vendre ?

Ah ben oui c'est pas donné mais pas trouvé ailleurs, ni moins cher pour Beta Alp 4.0.
Si tu trouves, ca m'intéresse !
Oui j'ai un silencieux GPR Tout neuf qui doit bien faire respirer la bestiole et en plus avec un silencieux.
Pour ma mienne il ne se montait pas a cause de mes porte-valises...
MP si ca t'intéresse.

Sinon tu ne touches à rien...et la bécane s'auto-entretient.... ...
Plus sérieusement, à présent que j'en ai une deuxième pour ma femme, as tu des photos du gpr, speedy?

C'est le modèle en Titane 50ème anniversaire.
Y'a donc le silencieux et le tube raccord avec la sortie.
J'ai monté la sortie inox, et vu que le silencieux d'origine se monte dessus sans problème , l'inverse doit être OK : sortie d'origine et silencieux-tube GPR

merci Speedy pour le lien sur la couronne, 
Pour le filtre à air je ne savais pas merci pour l'info, c'est con je viens juste d'en commander un 
pour dr en voulant faire des économies de bout de chandelles;
tanpis, je vais voir pour en recommander un, le mien s'est décollé de partout et se retrouve en plusieurs morceaux.
sinon autres remarques concernant cette moto:
sur la mienne c'est le 2 eme clignotants que je change, ils cassent comme du verre et le précédent proprio avait apparemment aussi eu le tour; avez-vous le même problème ?
j'ai commandé un nouveau et j'ai constaté qu'il y avait 2 ref (sur AZmotors) selon l'année, y en a t 'il 1 plus solide que l'autre ? sont ils vraiment différents ?   
bon sinon super bécane et très content de cet achat, merci encore, à +

Pour le filtre, pas trop grave : tu dois refaire un petit trou a la bonne place...
Pour les clignos, je ne sais pas.
A l'avant ils sont bien protégés et a l'arrière j'ai mon armature/plaques porte-sacoches Kriega qui les protègent aussi...
Sinon tu peux mettre de l'adaptable souple (ce que j'avais fait sur la DRZ)
Je vois que tu as une TLR aussi ! Laquelle ? 125, 200, 250 ?

Ton pot a l'air bien. Peut-on poser des valises dessus sans tout cramer (quitte à y mettre une protection de pot endurisant, et est il bien silencieux? J'ai pour la première fois en Lozère été gêné par le bruit de la moto)?

Bertmoor a écrit:

Ton pot a l'air bien. Peut-on poser des valises dessus sans tout cramer (quitte à y mettre une protection de pot endurisant, et est il bien silencieux? J'ai pour la première fois en Lozère été gêné par le bruit de la moto)?

? le bruit d'origine ? bah ca alors ?
Aucune idée sur le son et la protection : je l'ai monté pris des photos et démonté puisque je ne pouvais plus mettre mes porte-sacoches sur mesure.
Il a un atténuateur amovible et "serait" homologué.... (SGDG de ma part)
https://www.ebay.fr/itm/143564454828?var=0

encore moi avant de faire une connerie
le remplacement de liquide frein DOT 3 ou 4 par du 5.1 est il possible ?
j ai fouillé sur le net et trouvé plusieurs réponses donc j hésite à me lancer
je précise que j ai déjà le liquide 5.1 en stock

tu as enlevé la plaque GPR que l on voit sur le lien Ebay ?

alain81 a écrit:

encore moi avant de faire une connerie
le remplacement de liquide frein DOT 3 ou 4 par du 5.1 est il possible ?
j ai fouillé sur le net et trouvé plusieurs réponses donc j hésite à me lancer
je précise que j ai déjà le liquide 5.1 en stock

Google est ton ami : "DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1
Ils sont miscibles entre eux, même si nous le déconseillons puisqu'ils n'ont pas les mêmes performances. Il s'agit pour tous les trois d'huile à base de glycol, de couleur ambrée. ... Par exemple, le point d'ébullition du DOT 3 se situe à 205°, celui du DOT 4 à 230° et celui du DOT 5.1 à 270°."

Y'a que le 5 qui n'est pas miscible car a base de silicone

Le 5.1 serait moins visqueux que le 4 mais vieillirait plus vite (tout ca au conditionnel)
Cela étant, malgré qui peut le plus , peut le moins, je m'en tiens aux prescriptions d'origine.

alain81 a écrit:

tu as enlevé la plaque GPR que l on voit sur le lien Ebay ?

Non, mais je crois qu'il y a un truc a coller dans la boite...

oui speedy, en fait j'ai 2 honda tlr une 180 comme toi (plutôt zoneuse) et une 125 qui était pour mon fils et que j'ai remis en configuration "légale" durant le confinement pour pouvoir aller me ballader avec sans trop attirer les hommes en bleu et j'ai aussi un peu de pièces détachées .
j' ai vu que tu as aussi 2 xlr 200, on a des centres d'intérêts commun car j'ai eu aussi plusieurs xl 125, puis 1 tls, et cette 200 xlr il y a un petit moment que je m'y intéresse car je sais que cette une super bécane pour la ballade tt mais je n'ai jamais franchi le pas. 
un jour j'ai emmené ma tlr 180 (version plutôt ballade) en vacances dans les cévennes et c'est là après des moments mémorable qu'une 200 xlr a commencé à me titiller.  
bon désolé je m'égare un peu au sujet d'autres bécanes mais tout comme toi je crois, j'adore ces petits monos Honda et d'ailleurs d'autres modèles honda aussi;

Bon j arrive pas à sortir la molette du totalisateur. Pourtant j ai tirė fort ( enfin pour un vieux ).
Comme j avais une fuite sur le trop plein du CARBU j ai démonté. La cuve était pleine de saloperies. Nettoyage et remontage en faisant gaffe au tuyau en laiton.tests demain
La molette personne a une idée. ..

Beta 40 a écrit:

Bon j arrive pas à sortir la molette du totalisateur. Pourtant j ai tirė fort ( enfin pour un vieux ).
Comme j avais une fuite sur le trop plein du CARBU j ai démonté. La cuve était pleine de saloperies. Nettoyage et remontage en faisant gaffe au tuyau en laiton.tests demain
La molette personne a une idée. ..

pour démonter la cuve tu es obligé de sortir le carbu ?

Obligé je sais pas mais j ai sortie le CARBU pour pouvoir demonter les gicleurs et les souffler.

alain81 a écrit:

Beta 40 a écrit:

Bon j arrive pas à sortir la molette du totalisateur. Pourtant j ai tirė fort ( enfin pour un vieux ).
Comme j avais une fuite sur le trop plein du CARBU j ai démonté. La cuve était pleine de saloperies. Nettoyage et remontage en faisant gaffe au tuyau en laiton.tests demain
La molette personne a une idée. ..

pour démonter la cuve tu es obligé de sortir le carbu ?

D'origine avec les crucis oui...et en plus , elle est chiante a remonter avec le système de flotteur et le passage essence + joint torique.
Je lui ai mis des BTR a la place.
Et aussi j'ai raccourci une vis de richesse trouvé sur le net pour pouvoir la régler avec les doigts ou une pince sans se prendre la tête et/ou se bruler avec un mini-mini-mini tournevis (et encore....)
Vis trouvée :

Vis origine et a coté vis de dessus raccourcie et je crois même que la version définitive l'est encore plus pour qu'il y ait 2mm au-dessus du démarreur.

J ai oubliė de vous parler d un pb sur mon réservoir un insert tourne dans le vide côté gauche la vis qui tient les 2 caches latéraux. Du coup decoupe des caches autour de la vis pour pouvoir les sortir et maintenant epoxy ou autre astuce pour bloquer l insert ?

Oui, remonter l'insert avec une bonne epoxy et ne pas trop serrer, mais ???...
Pour ton cache, si c'est le droit : https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1656174055.htm/

C est a gauche sur les 2 caches mais cela ne se voit pas trop.

il n y en aura pas pour tout le monde
https://www.leboncoin.fr/motos/1833145306.htm/