Ma nouvelle ancienne : Beta Alp 4.0

Ça pourrait aussi être une solution mais la c'est carrément trop lourd pour elle, si elle avait les jambes plus longues ça le ferais bien par contre, sachant qu'on cherche un truc polyvalent et qui s'engage bien en TT quand même, elle est joueuse...

La KLE est plus basse que la Beta mais selle un peu plus large(+ confortable) (biellettes de rabaissement + selle creusée?)
Par contre, c'est vrai que c'est plus lourd et plus routier.

milegas a écrit:

Bonsoir, pour la nouvelle on va partir dans l'ancienne, ma femme est petite, elle mesure 1,49m et donc les motos au dessus sont bien trop hautes pour elle, on pense aller voir une XT 350, parce que c'est pas très haut, 1 cm de moins que la Beta Alp 4.0, parce que ça fonctionne bien et que j'ai une TT 350 depuis longtemps et que je connais le modèle!
Puis la XT est une bonne moto, on fait du chemin et de la route et elle peut, comme la Beta tout faire sans rougir à coté d'autres grosses moto, avec un peu de patience on va en trouver une chouette j'en suis sur...
La Beta est une bonne moto, je pense sincèrement qu'on à pas de chance, on verra par la suite si de nouveau nous sommes embêté, j’espère que non...

Je pensais que la nouvelle était destinée uniquement aux chemins, j avais mal compris.
En revanche la crf230 fait 81cm de hauteur de selle, 113 kg à sec et avec son moteur moins pointu que la 250, elle est plus accessible. Mais je lis que madame n est pas débutante 

Oui la KLE c'est lourd si ce n'est pas allégé comme la mienne par exemple, sans çà je n'aurais d'ailleurs jamais pris une KLE pour aller en chemin.

Pourquoi pas une Ducati Scrambler ? Elles sont super basses et de belles aptitudes tout simplement partout, bien que j'aurais tout de meme amélioré la suspension pour une utilisation soutenue en chemin.

Ca existe en deux cylindrées.

La Beta Alp n' a jamais été un trail.
C' est un trial " traillisé ".
Chargez un trial avec des bagages, vous verrez la solidité du cadre ...

midi134 a écrit:

La Beta Alp n' a jamais été un trail.
C' est un trial " traillisé ".
Chargez un trial avec des bagages, vous verrez la solidité du cadre ...

Ce fut le cas pour les cylindrées inférieures notamment pour la 250 mais pas du tout pour la 350.
L'Alp nommée 4.0 est un trail, même si la partie-cycle est faite pas Beta.
Elle est classique avec une boucle arrière.
Le moteur est exactement le même que la Suzuki DR350S et n'a pas subit de modifications de boite.
Ayant fait du trial et encore récemment en ancienne, elle n'a pas du tout les gènes adaptés.
Le cadre a une géométrie de trail mais moins rigoureuse dans les suspats que ce que nous avait sorti Suzuki.
C'est un bon vrai trail en terrain accidenté et pour les balades tranquilles plus orientées route.
Je verrais à l'usage si je rencontre les mêmes problèmes que Milegas ! (et la mienne va être bien chargée !)
Ayant bien disséqué le forum allemand spécialiste, a priori, ce n'est pas un cas courant.
A suivre donc 

Et vu le poids de la bête c'est carrément pas une moto de trial!
Bref, j'ai bien avancé aujourd'hui:


Remonté l'arrière, la boucle, la boite à air, le feu arrière, garde boue et passage de roue, cheminé le faisceaux électrique en isolant une partie, il vieillit mal, n’hésiter pas à le sortir en partie pour l'isoler, certaines partie ont les fils sans aucune protection, avec le temps l'espèce de tissus est partit et les fils sont apparement, si ils frottent sur le cadre avec l'usure ça peu poser des soucis...
Et ce soir, pas de photos mais le moteur est dans le cadre!
Content aussi pour la peinture, l'effet brillant à disparu et se rapproche beaucoup, plus de la couleur d'origine, les photos au dessus avaient étés prises peinture fraiche.
Je pense que d'ici ce week end elle devrait voir la fin, mais j'ai recupéré ma KTM avec la dstri, pompe à eau et pas mal de choses neuves et je vais aller rouler un peu dans les chemins...

T'as bien bossé !
Pour la peinture tu l'as eu chez Beta ? en Bombe ?
Ca semble nickel, bravo.

En bombe oui chez un revendeur à coté de chez moi, il est venu voir le cadre de la moto sur remorque avec un nuancier et à choisi la couleur la plus approchante, et m'a fabriqué les bombes, j'avoue qu'on voit la différence mais c'est vraiment pas choquant, si tu ne le sais pas, tu ne vois rien, on devine parce que la peinture d'origine et rugueuse, avec des grains (je ne me souviens plus de l’appellation...), la peinture en bombe est classique...
Il avait des éponges avec du papier abrasif pour préparer, du dégraissant, j'ai demandé un apprêt antirouille parce qu'a certains endroits j’étais au métal et ensuite deux bombes de peintures, j'en ai eu pour 65 € environ.
Après sans me vanter je sais peindre à la bombe, j'ai horreur de ça (surtout la préparation) mais je m'en sors toujours bien, en général le résultat est pas mal, tant mieux, un carrossier ça coute un bras!
J'ai également fait l’échappement avec deux bombes de noir mat fumisterie, environ 30€...

Quelques considérations sur les suspensions trouvées au départ sur le forum Beta Alp Allemand (en bleu) :

Même sur du tout-terrain modéré la fourche est dure et n'amortit pas assez.
(J'ai constaté aussi)
En fait, elle serait réglée pour le duo et donc, en solo, cela ne va pas.
(c'est ce point qui m'a fait interpellé, car effectivement à 2 avec Madame ou un SDS (!!!!!! ), les suspensions fonctionnent mieux)

Toujours d'après le site allemand, modifications à apporter en solo:
- Huile fourche seulement 350 cc au lieu de 570 CC par fourreau et utiliser de la l'huile moteur 10W40 synthétique.
(diminuer la quantité diminue le volume d'air emprisonné et donc la dureté et mettre de l'huile plus épaisse permet un amortissement onctueux malgré la diminution de la quantité d'huile.
L'huile moteur est tout à fait utilisable, les qualité recherchées étant de bons comportements au laminage et ne pas mousser)

- précontrainte de l’amortisseur à diminuer.
(Ce n'est pas précisé mais je pense qu'il faut régler la précontrainte ou SAG (de “to sag”: s’affaisser)qui correspond à l’enfoncement des suspensions sous le poids du pilote.
En fait, il y a 3 mesures.
Une à vide sans que les roues ne touchent le sol, une quand les roues touchent le sol et une avec le pilote et le plein.
Si la mesure A, roues décollées entre l'axe de la roue arrière et un point fixe genre vis de fixation GB ou autre est de 600mm, la mesure B devrait etre dans les 600-35=565mm et la C 600-(80à100)=500 à 520mm.

Vala la théorie , yapluka tester...
Pour ma part, je vérifierais surtout quand elle sera chargée à toc : pilote equipé, réservoir plein, bagages, les 2 rotopax pleins etc...

Pierre Jean,essaye avec une ceinture de plomb .......  

papinou31 a écrit:

Pierre Jean,essaye avec une ceinture de plomb .......  

  p'tain Sergio, malheureusement, je l'ai sur moi...constamment...Et plus on avance dans l'âge, plus ca s'accumule...
Pis, on avait dit "pas le physique" !  .
Au départ, je voulais juste signaler ce souci de dureté des suspats mais j'ai un peu dérapé...Chef.

Montage "à blanc" de l'équipement Kriega + Rotopax.
Montage sans problèmes des plaques "OS".
Juste un problème de fixation en bas à droite de la petite sacoche (OS12) de gauche, le tube passe devant l'ouverture prévue, mais je vais trouver une soluce.
Pour la grande (OS22) c'est nickel : montage en 2mn et démontage en moins.
Encombrement prévu et qui ne dépasse pas la largeur guidon.

Terminé le remontage aujourd'hui, demain on met l'huile et on démarre!

speedy31470 a écrit:

Montage "à blanc" de l'équipement Kriega + Rotopax.
Montage sans problèmes des plaques "OS".
Juste un problème de fixation en bas à droite de la petite sacoche (OS12) de gauche, le tube passe devant l'ouverture prévue, mais je vais trouver une soluce.
Pour la grande (OS22) c'est nickel : montage en 2mn et démontage en moins.
Encombrement prévu et qui ne dépasse pas la largeur guidon.

Beau montage !
Tu pars pour combien de temps avec tout ça ?

D'abord ce sera autour de chez moi (Toulouse, Corbières, Ariège, Gers) pour tester l'ensemble.
Ensuite une petite boucle de 1500 bornes en Espagne.
Puis on verra, mais j'aimerais bien refaire le Maroc en touriste et Espagne/Portugal.
Evidemment je vais tout virer pour juste me balader dans le coin.

Pour le chargement , je voulais quelque chose de sérieux et fiable.
J'ai testé avec plus au moins de réussite des chargements plus ou moins économiques.
J'ai encore vérifier l'adage : achète cher, pleure un jour, achète pas cher, pleure tous les jours.
Et la il manque encore un sac de selle pour du matériel bivouac que j'ai envie d'essayer en autonomie.

Pour les Rotopax, ben malheureusement, pas de gros réservoir pour la Beta, et l'essence est facilement accessible pour réchaud.
Pour l'eau, plus pratique et fiable que de trimbaler des bouteilles.
Mais je suis d'accord, pour le poids et la maniabilité, c'est toujours trop.
Bon j'ai déjà gagné avec une brelle qui ne fait que 135kg !

Tu laisses tout,le jour ou tu me la vends ?

Bon, voila, la Beta est terminée, ça tourne bien, quelques soucis au redémarrage, une fuite d'huile sur le reniflard qui part du couvre culasse dans le cadre, le tuyau à du se fendre au remontage et la capteur de béquille déréglé...
Sinon RAS!

Du coup elle à rejoint ses copines dans mon harem!

Good job garçon !
Tu peux retourner à ton V2 !

speedy31470 a écrit:

Montage "à blanc" de l'équipement Kriega + Rotopax.
Montage sans problèmes des plaques "OS".
Juste un problème de fixation en bas à droite de la petite sacoche (OS12) de gauche, le tube passe devant l'ouverture prévue, mais je vais trouver une soluce.
Pour la grande (OS22) c'est nickel : montage en 2mn et démontage en moins.
Encombrement prévu et qui ne dépasse pas la largeur guidon.

Te voilà bien équipé... poids très en arrière non? Si c'est pour rouler solo tu as de la place pour avancer l'ensemble sans que ça gêne peut-être.

@Nener : Oui, je vais voir pour intervertir rotopax et petite sacoche.
Et ce sera en solo, le sac de selle sera bien sur la partie arrière de la selle.

@nanard : oui, elle sera complète lors de la vente.  ….Mais si elle va bien , ce sera pas pour tout de suite.

speedy31470 a écrit:

Good job garçon !
Tu peux retourner à ton V2 !

Je l'ai récupéré, ça roule!



Mais c'est lourd!

@speedy: Nanard me souffle à l'oreille qu'il faudrait que tu montes des soufflets de fourche pour préserver les tubes et les joints spi !

robinhood a écrit:

@speedy: Nanard me souffle à l'oreille qu'il faudrait que tu montes des soufflets de fourche pour préserver les tubes et les joints spi !

Il veut que je lui garde en bon état ?   
Pourquoi pas...
Prévu de la vidanger et mettre moins d'huile pour voir.
Je prévois aussi des spis.
Faut trouver des soufflets Adhoc fourche de 46, débattement 220mm. (j'aime pas les fourreaux néoprène)

robinhood a écrit:

@speedy: Nanard me souffle à l'oreille qu'il faudrait que tu montes des soufflets de fourche pour préserver les tubes et les joints spi !

Tout a fait,je veux toutes les options possibles.