Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

bonjour 
je voudrais svp des renseignements sur le fonctionnement de nos moteurs ?
la mienne marche tres bien dans les hauts régimes , 
mais je la trouve un peu creuse avec un manque de réactivité dans les bas regimes, 
est ce normal ? ou c'est la mienne qui deconne ?
(pot et carburation d'origine) 
faudrait que j'en essaie une autre , mais personne autour de moi
sur un filet de gaz elle a tendance à caler,  
et du genre en TT si je veux faire partir le cul c'est difficile ou trop violent passé  un certain regime 
je sais bien que c'est une petite cylindrée  mais 
?????
merci

Je ne suis pas expert en réglage carbu, mais sur la mienne (e avec fcr 39) j'ai la pompe de reprise qui ne fonctionne plus, donc creu a la reprise rapide des gaz. Via un changement de gicleur, richesse et aiguille, le trou a été comblé et fonctionne nickel.

Ça doit pas mener loin un réglage carbu chez un pro

merci Floirian 
mais pas de pro qui tiennent la route vers chez moi , 
que des ploucs qui manient mieux la calculette que la clé à molette 

sinon comme je disais plus  haut ma mob est en reglage d'origine  et je voulais savoir si celles qui sont aussi d'origine ont le même comportement ou si c'est la mienne qui ne va pas

salut
ayant une phase approfondissons le carbu, j'ai tilté sur ces 2 vidéos (et d'autres mais c'est US) ; faudrait peut etre commencer par diagnostiquer la bougie

https://www.youtube.com/watch?v=9C_2jSMuVGI&list=PLK_PxeCmAXX7Mbg45Q4unL7igPMdzIWwa&index=10

https://www.youtube.com/watch?v=hJBshkb0cOY&list=PLK_PxeCmAXX7Mbg45Q4unL7igPMdzIWwa&index=2

aiguille d'origine ? si oui, peut etre la hauteur d'aiguille à revoir ?

dudu.13 a écrit:

bonjour 
je voudrais svp des renseignements sur le fonctionnement de nos moteurs ?
la mienne marche tres bien dans les hauts régimes , 
mais je la trouve un peu creuse avec un manque de réactivité dans les bas regimes, 
est ce normal ? ou c'est la mienne qui deconne ?
(pot et carburation d'origine) 
faudrait que j'en essaie une autre , mais personne autour de moi
sur un filet de gaz elle a tendance à caler,  
et du genre en TT si je veux faire partir le cul c'est difficile ou trop violent passé  un certain regime 
je sais bien que c'est une petite cylindrée  mais 
?????
merci

c'est un carbu à dépression là dessus, par principe ça "lag", tu as un temps de réponse entre la rotation de la poignée et la levée du boisseau, ça participe à la "douceur" du comportement moteur (tu peux ouvrir comme un goret ça fera pas lever le boisseau plus vite ^^)
tu peux tricher en augmentant la prise d'air de la depression pour faire réagir ton boisseau plus vite mais ça reste empirique (mais moins cher que mettre un FCR)

merci  de ton aide Cricri
oui je sais que c'est un carbu a depression 
( je mecanique pas trop mal en principe)   , 
mais bon je trouve que c'est creux en bas 
ma bougie est marron  clair ce qui  confirme  que ma carburation est correcte ,
 j'ai essayé de monter l'aiguille
(de la passer du 2 eme cran du haut au 2 eme cran du bas)
j'ai eu une tres légère amélioration  mais bof, 

par contre en TT en rythme rando tranquille je tombe en reserve entre 110 et 130 km ,  
ça fait peu je trouve !
vous aussi ?

sur ta consommation y'a un problème: un DRZ bien réglé ça dépasse pas 4,5 l/100, donc tu es vraiment trop riche
le fonctionnement de ce moteur en version S 40cv est bien linéaire avec un peu de gnac dans les tours, mais en mode rando il fonctionne normalement très bien sur le couple même si c'est pas un "gros mono"

tu dis que tu es en configuration d'origine, donc t'as vérifié 
- les gicleurs de ralenti, le principal, le cran de l'aiguille, la vis de richesse du ralenti (2-2,5 tour)
- ton filtre à air propre , ton ouverture de la boite à air bien libre, 
- le pot échappement d'origine

l'antipollution a t'elle été enlevée? si oui les 2 durites sont'elles bien bouchées au niveau du carburateur?

le moteur démarre t'il bien à froid avec du starter (obligatoire en hiver) ou à chaud? 

As tu essayer de rouler sans le cache latéral gauche pour laisser beaucoup d'air arriver au filtre à air?

quand tu coupes les gaz, la descente du régime se fait'elle immédiatement ou faut t'il attendre quelques secondes pour quelle se stabilise ou le régime descend t'il très bas pour remonter au ralenti?

lg73 a écrit:

sur ta consommation y'a un problème: un DRZ bien réglé ça dépasse pas 4,5 l/100, donc tu es vraiment trop riche
même  en TT ? car sur la route  je tombe en reserve vers 170 180 km

 
le fonctionnement de ce moteur en version S 40cv est bien linéaire avec un peu de gnac dans les tours, mais en mode rando il fonctionne normalement très bien sur le couple même si c'est pas un "gros mono"

tu dis que tu es en configuration d'origine, donc t'as vérifié 
oui

- les gicleurs de ralenti, le principal, le cran de l'aiguille, la vis de richesse du ralenti (2-2,5 tour)
oui par contre pour qu'elle tourne bien faut 1t1/2


- ton filtre à air propre
oui neuf huilé  et essoré


, ton ouverture de la boite à air bien libre, 
oui d'origine 


- le pot échappement d'origine
oui

l'antipollution a t'elle été enlevée?
oui

si oui les 2 durites sont'elles bien bouchées au niveau du carburateur?
oui  bouché en haut
et le petit joint torique d'en haut qui a tendance a tomber est bien present
 en bas le solenoïde a été  suprimé  et du coup ca ne sert a rien de  boucher le tuyau
et le precedent proprio a agrandi le 2 petits trous du boisseau de 2 à 2 ,5 mm

le moteur démarre t'il bien à froid avec du starter (obligatoire en hiver) ou à chaud? 
oui il démarre bien a froid avec starter, et a chaud sans

As tu essayer de rouler sans le cache latéral gauche pour laisser beaucoup d'air arriver au filtre à air?
non

quand tu coupes les gaz, la descente du régime se fait'elle immédiatement ou faut t'il attendre quelques secondes pour quelle se stabilise ou le régime descend t'il très bas pour remonter au ralenti?
il retombe normalement à son regime de ralenti  et stable

par contre je trouve le ralenti un peu rapide que j'estime à 1400/1500 ,  mais c'est ce qui est préconisé 


sinon le systeme antipollution n'y etait pas et je n'ai aucune idée  de son implantation et c'est peut etre là le probleme
????

merci de ton aide

j'essais de décrire ici ce qui me deplait dans son comportement ,
du genre un tronc d'arbre en travers 
normalement on ralenti ,
 un petit coup de gaz , 
l'avant déleste ,
et ça passe
là pas de délestage faut vraiment tirer sur le guidon comme un sauvage , 
pas d'accélération franche et pourtant apres elle pousse fort
 je voulais savoir si les votres font pareil ?
apres oui il y a les carbu FCR , 
mais transfigurera t'il le comportement de mon moteur ?

Saut à tous !

Et bien voilà ! la petite famille s'est agrandie avec cette jolie 400 DRZ S. En en faisant le tour pour un petit check up avant sa mise en circulation, je me suis rendue compte que la roue avant avait été mal montée et gênait le freinage. Donc démontage et remontage de la roue et réfection complète de l'étrier de frein avant. Quelques galères, mais c'est remonté, ca fonctionne et ca freine... mais vraiment pas beaucoup je trouve. J'ai cru comprendre que le freinage n'était pas sa qualité première, mais je trouve que c'est quand même très faiblard. Je n'ai pas d'autres références que mes GS pour comparer, alors si vous pouviez me faire un petit retour sur le frein avant... 

euh non 
tu as mal compris 
je n'ai pas de FCR
je suis en carbu d'origine Mikuni
et je n'ai donc pas de pompe de reprise
simplement une membrane à depression qui est en BE

salut Routarde 
apres un demontage remontage faut attendre un peu que les plaquettes se fassent au disque
mais effectivement ça freine pas trop fort
moi aussi  sur mon Africa Rd07 suis habitué au double disque 
et là  ça surprend
sinon bonne petite machine légère  sans stress en TT

Elle a l'air bien propre en tout cas !

Idem, après un changement de piston d'étrier, elle ne freine plus des masses... Mais avant oui. Pour ma part j'ai contaminé mes plaquettes je pense, j'ai travaillé comme un cochon 

@dudu.13 : ok, vais surveiller ca et attendre encore quelques km pour voir si ca évolue...

@man21 : oui elle est en super état et très propre. Je crois que j'ai fait une bonne affaire. Et pour la tienne... ben tu n'as plus qu'à changer les plaquettes ! 

sinon pour les plaquettes grasses
un coup d'acetone 
puis un coup de lampe à souder ( en ayant éloigné la bouteille d'acetone ) 
sans faire rougir,  juste un peu, dés que ça fume plus c'est que le gras a cramé !
mais bon certains inquiets prefereront les changer

Merci des conseils, je vais tenter ça, je ne suis pas du genre inquiet 

@ Routarde 59, un DRZ ne freine pas pas comme une GS, mais les vitesses de croisières et le poids ne sont pas les mêmes non plus, moi je suis satisfait du freinage de la mienne. Bel achat en tous cas ! 


Moi, je galère pour faire le niveau d’huile : ils disent dans la revue technique : faire tourner 3 mn au ralenti puis attendre 3 mn et regarder ... 
Mais faire tourner la bécane sur la béquille ou droite ? 
Et quand on regarde, moto sur la béquille ou droite ? 
En principe, on dévisse le bouchon, on l’essuie et on le remet pour vous le niveau ... mais dans ce cas, on revisse le bouchon, ou on le met juste en place sans le visser. 
Bref, une galère .... avez vous les réponses à mes questions ou avez vous une autre méthode ? 

Merci pour vos lumières.

laurent60 a écrit:

@ Routarde 59, un DRZ ne freine pas pas comme une GS, mais les vitesses de croisières et le poids ne sont pas les mêmes non plus, moi je suis satisfait du freinage de la mienne. Bel achat en tous cas ! 


Moi, je galère pour faire le niveau d’huile : ils disent dans la revue technique : faire tourner 3 mn au ralenti puis attendre 3 mn et regarder ... 
Mais faire tourner la bécane sur la béquille ou droite ? 
Et quand on regarde, moto sur la béquille ou droite ? 
En principe, on dévisse le bouchon, on l’essuie et on le remet pour vous le niveau ... mais dans ce cas, on revisse le bouchon, ou on le met juste en place sans le visser. 
Bref, une galère .... avez vous les réponses à mes questions ou avez vous une autre méthode ? 

Merci pour vos lumières.

Faire tourner le moteur sur la béquille ou droit ou même la rouler. Faire le niveau moto droit, ne pas resserrer le bouchon pour la lecture du niveau. 

Tu as aussi le niveau sur le carter. Tu dévisse la visse, regarde si de l’huile en jaillit. La deuxième technique est à faire sur une moto qui n’a pas tourné depuis quelque jours

Elténéré a écrit:

Faire tourner le moteur sur la béquille ou droit ou même la rouler.

J'ai souvent eu des grosses différences de niveau entre 3+3 depuis la moto froide et après roulage
Souvent bien au dela que le niveau fait en 3+3
Je pense que le roulage est nécessaire pour avoir un bon niveau

Après j'ai une E sans le calostat de la S qui permet une plus rapide montée en température

laurent60 a écrit:

@ Routarde 59, un DRZ ne freine pas pas comme une GS, mais les vitesses de croisières et le poids ne sont pas les mêmes non plus, moi je suis satisfait du freinage de la mienne. Bel achat en tous cas ! 


Moi, je galère pour faire le niveau d’huile : ils disent dans la revue technique : faire tourner 3 mn au ralenti puis attendre 3 mn et regarder ... 
Mais faire tourner la bécane sur la béquille ou droite ? 
Et quand on regarde, moto sur la béquille ou droite ? 
En principe, on dévisse le bouchon, on l’essuie et on le remet pour vous le niveau ... mais dans ce cas, on revisse le bouchon, ou on le met juste en place sans le visser. 
Bref, une galère .... avez vous les réponses à mes questions ou avez vous une autre méthode ? 

Merci pour vos lumières.

Salut , pour ma part lorsque je souhaite vérifier le niveau d'huile moteur :

Je vais faire un tour avec la moto pour qu'elle soit a température de fonctionnement ( donc au minimum 10-15km )
je reviens chez moi , 3 minutes de ralenti sur la béquille , arrêt du moteur , attente de 3 minutes ensuite je fais le niveau moto droite et jauge posée .

De cette façon je n'ai jamais eu de différence de niveau d'huile .

l’Idéal est de prendre le niveau d'huile au retour de balade comme ça , la température de fonctionnement est forcement atteinte
et la bache à huile contient quasi tout l'huile moteur

Bon bah ça y est j'ai craqué
un 400 drz/s est venue rejoindre mon Himalayan et ma 750 Africa

je vais suivre un peu ce fils
durant le printemps je pense l'équiper un peu
supports valises et réservoir un peu plus ... volumineux

Au plaisir

Pierro a écrit:

Bon bah ça y est j'ai craqué
un 400 drz/s est venue rejoindre mon Himalayan et ma 750 Africa

je vais suivre un peu ce fils
durant le printemps je pense l'équiper un peu
supports valises et réservoir un peu plus ... volumineux

Au plaisir

Cool,Pierro .
Tu vas te régaler avec.
tu vas pouvoir la tester sur ton nouveau terrain de jeu ,je pense ..... 

PS:par contre,des valises ......

Merci pour les conseils ( niveau d’huile) 
J’ai fait comme Kevin. 
Retour de balade, robinet d’essence fermé, la moto s’arrête tout seule au bout de 3 ou 4 minutes. 
J’ai attendu 3 ou 4 minute, j’ai ajusté mon niveau, ça me semble parfait.

Le drz est fini de retaper. La sortie de dimanche à permis de vérifier que tout fonctionne normalement !
Il a eu le droit à (dans le désordre) :
Kit chaîne
Nouvelle boucle arrière (celle qui était installée avait été raccourci par un des anciens propriétaires)
Nouvelle bavette + clignotant
Remontage de la ligne d'origine (acheter avec une ligne arrow mais trop bruyante et fais trop consommer)
Plein de nouvelles vis pour les carénages
Nouveau levier embrayage et frein
+ 1 rétro et un support ram pour le téléphone/gps