Ma crf 250 rally

Voici ma belle, quasi-neuve, avec laquelle je partage la route ces temps ci!
Je lui ai adjoint un port usb, un support de smartphone BTWIN, une ligne complete arrow, des réhausses de guidon, des proteges mains dignes de ce nom et un filtre a air K&N.
Je vais certainement ajouter un porte bagage et peut etre un deflecteur sur la bulle. Et ca sera parfait!

J'adore ce petit trail. En outre, il a démontré qu'il pouvait rouler loin et longtemps!

http://amsterdamtoanywhere.nl/en/foto/noord-afrika/nggallery/noord-afrika/kletsen-in-khartoum

Magnifique, Pérou?

Wouah les photos!!!
Ce serait un rêve de pouvoir faire un truc comme ca un jour.. mais avec 2 gosses et autant de liberté qu'un lion en cage... pas facile!
Un jour peut etre... j'ai deja la moto et une bonne partie de l'équipement... manque le plus important, le temps et l'argent!

Elle a vraiment une gueule sympa cette Rally.

Ouais perso j'adore!
Puis d'avoir 25 poneys asmathique ca permet de prendre du plaisir autrement: ne prendre que des petites routes pas toujours bien revetues, prendre son temps, ne pas effrayer madame, s'alleger (materiel, équipement, argent)... bref', voir la vie autrement que par la performance, le 0à100, la vmax, la trouille des radars, etc...
C'est preque une philosophie de vie qu'elle apporte cette moto! J'adore!

vache!! 110 000km en crf 250! je voyais ça fiable mais là quand même !
je pense aussi que pour ça genre de voyage, c'est la moto idéale.

sebti a écrit:

vache!! 110 000km en crf 250! je voyais ça fiable mais là quand même !
je pense aussi que pour ça genre de voyage, c'est la moto idéale.

Oui, je pense la même chose. L'avantage d'une petite cylindrée, c'est le poids. Cela libère l'esprit et c'est précieux en voyage.

 Cela fait maintenant huit ans que ma compagne roule en 250 cm3 (que je lui ai très souvent empruntée) et j'ai réalisé qu'on pouvait se satisfaire d'une petite cylindrée et y trouver du plaisir. Je me souviens que, sur les routes défoncées d'Albanie, sa 250 faisait merveille ( et pourtant ce n'était pas un trail). 

Quant à celle ou celui qui est au guidon, cela veut dire moins de crainte de l'échapper, des facilités pour la manier, la garer, faire demi-tour et, au final de la tension et de la fatigue en moins. Et que c'est économique!


Il y a juste des possibilités de chargement moindres.

 

prs34 a écrit:

Magnifique, Pérou?

Oui, mais pas que!

Vraiment superbe cette petite rallye la seule chose qui me chagrine c'est le filtre à air KN.

Pourquoi ce choix ?
Un filtre à air en mousse est un bien plus pratique et efficace en TT .
Si tu ne fais que de la route pourquoi pas , à faire du Chemin avec le KN , c'est destiné à laisser passer la poussière dans le moteur

Le filtre d'origine était en papier... et ma pratique est environ 50/50.
Si je me rend compte que le filtre laisse trop passé de poussière, j'aviserai. Mais je pense que le produit est bien concu et qu'il ne laisse pas passé plus de poussiere plus qu'un autre filtre mousse ou papier. Il est également enduit de graisse comme un filtre mousse et est tissé serré.
Et la difference avec le filtre d'origine est nette !
Pour l'instant il me satisfait à 100%, après je n'ai encore jamais fais de sable ou de terrain très poussièreux. À voir dans ce cas...

Damien a écrit:

Le filtre d'origine était en papier... et ma pratique est environ 50/50.
Si je me rend compte que le filtre laisse trop passé de poussière, j'aviserai.
Mais je pense que le produit est bien concu et qu'il ne laisse pas passé plus de poussière plus qu'un autre filtre mousse ou papier.
Il est également enduit de graisse comme un filtre mousse et est tissé serré.
Et la difference avec le filtre d'origine est nette !
Pour l'instant il me satisfait à 100%, après je n'ai encore jamais fais de sable ou de terrain très poussièreux. À voir dans ce cas...

Chacun voit midi à sa porte   

Les pores d'un filtre papier sont bien plus serrés qu'il filtre composé de bande gaz en coton huilé . 
Un simple coup d'oeil t'en persuaderas .






Les filtres en mousse huilé assure une excellente filtration et débit d’air 
et  peut absorber beaucoup plus de poussière que les filtres en coton, sans compromettre le débit.

Le K&N est un bon filtre certes, mais destiné à un usage routier . 

Maintenant chacun est libre 

Voilà ce qu'il faudrait pour changer radicalement cette partie cycle.





Ils ont encore du mal à proposer des suspensions adéquate pour l'usage de ces motos.
Des suspensions souple pour l'offroad, c'est super, mais sur la route... Pareil pour le chargement.
Faudrait deux modes, avec un blocage au guidon, comme sur les VTT.

C'est clair que c'est le top! Apres est ce qu'une moto de 25/30 ch a besoin de suspension top qualités? La question se pose... comme dit precedemment, chacun voit midi à sa porte, et perso, dépenser 600€ dans une ligne et un filtre pour refaire vivre ce petit mono m'a parut une solution envisageable, autant depenser 200€ de plus pour avoir de vraies suspensions... je trouve l'investissement important!
Sur route ce sont surtout les pneus qui limitent, et en off road, vu mon niveau, je trouve que les suspat' d'origine absorbent bien les bosses, trous, etc!
Si j'deviens bon en off road (un jour peut etre...) peut etre que je reconsidèrerais la question!

Salut , je me permet d'intervenir car je roule en cfr 250 L : le filtre d'origine (papier) est excellent j'enduit les parois de la boite a air de graisse , j'y retrouve de la poussiere avant le filtre jamais apres le filtre !
J'ai monté un Olhins , vidangé la fourche avec une huile de qualité + 3 cm3 de tolérance .
Le resultat est convaincant , et cette moto est vraiment super pour mon utilisation pratiquement que du TT soft (chemins et pistes )

Merci christian7 pour ce retex! En plus tes images vendent du reve!

A CAZO peux tu nous en dire plus sur les suspat' ohlins?
Le cout en vaut il vraiment la chandelle? Quelles differences notable a tu pu observer (je suppose moins d'effet de pompage)
La moto reste t-elle toujours aussi confortable et facile en chemin ?

Salut Damien , le Olhins s'enfonce beaucoup moins que l'origine permet donc de garder une meilleure assiette , davantage de reglages , meilleure motricité avec le meme confort .Le fait de rafermir la fourche en améliorant l'assiette grace a l'amorto evite l'effet cheval a bascule , et je met du poids sur l'avant en virage plus facilement.Avec l'amorto d'origine la moto trop basse de l'arriere l'avant me semblait un peu flou dans les chemins rapides . Tout cela est assez subjectif ; je me sent beaucoup mieux sur la moto avec un excellent confort. l'amélioration de la fourche ne coute rien , j'ai trouvé le Olhins 380 euros d'occase .

PS je rajoute : changer le filtre , l'echappement n'apporte rien , peut etre un demi cv .garde tes tunes pour un bon amortisseur: Olhins , Wilbers ou autre

Ok. Je serai curieux d'essayer une moto équipée...
C'est clair qu'elle s'enfonce pas mal, meme avec mes 70 petits kg tout mouillé, et à 380 € l'amorto ca fait une belle ristourne!
Pour le filtre et le pot, trop tard, déjà fait!
Je n'ai pas de banc de puissance pour comparer mais le gain en couple est net!

C'est vraiment son point noir les suspensions, elle en reste pas moins une excellente bécane, fiable en prime.

@CAZO semble avoir trouvé le bon compromis pour pas y laisser un bras.

@Damien, est-ce que tu as fait monter des rehausses de cintre?
Dans le cas présent, est-ce qu'il est nécessaire de rallonger les câbles/gaines?

Tu sembles avoir les pieds bien à plat, tu mesures combien?

Autre question, peux-tu nous dire qu'elle est l'autonomie, avec et sans réserve, merci.

Oui j'ai monté des réhausses en alu noires de 30 mm. Aucune rallonge de cable necessaire, ca passe. Et ca apporte un confort inégalable, surtout debout!
Niveau autonomie c'est très correcte puisque je tombe en reserve autour des 250/260km et je remet la plupart de temps entre 8 et 8,5L (env. 12/13€ le plein)
En gros ca fait du 3,3L au 100... avec la reserve ca doit faire du 300km avant panne sèche.
Et non je n'ai pas les pieds à plat, je ne fais qu'1m70! Je touche la pointe des 2 cotés, faut faire gaffe en devers! (La légèretée de la moto aide beaucoup dans ce cas!)
Voilou! ^^

Citation :

Le K&N est un bon filtre certes, mais destiné à un usage routier 

Après m' être fait un moteur de XR 600 à cause d' un filtre mousse, j' ai monté du K&N; plus jamais eu de problème !

C' était y a 30 ans ...