Ma crf 250 rally

Merci du retex midi134. Si t'as des photos comme christian7 ne te prives pas! Lol
Petite question au passage, comment tu graissais tes filtres il y a 30 ans? De la graisse existait comme aujourd'hui ou c'était "systeme D"?

midi134 a écrit:

Citation :

Le K&N est un bon filtre certes, mais destiné à un usage routier 

Après m' être fait un moteur de XR 600 à cause d' un filtre mousse, j' ai monté du K&N; plus jamais eu de problème !

C' était y a 30 ans ...

Désolé du HS , 
mais je vois pas comment un filtre à air en mousse huilé normalement  style Twin Air 
peut être moins bon en qualité de filtration qu'un KN ? 

Déjà sans parler de l'huile , une mousse de Twin Air à une porosité  plus fine qu'un KN ?


En tout cas , elle me plaît bien cette Rally .
Dommage qu'il ne sorte pas la même en 500 ! 
Je serai client illico !

Je ne connais pas filtre à air en mousse twin air, mais je connait celui que j'avais sur mon ancienne 250 ttr, et il était assez light!
Les twin air ont l'air plus "consistants".
Pour ce qui est des kn, ils sont largement plus filtrant que celui de mon ancienne ttr, et plus perméables que celui d'origine de la crf en papier.

Damien a écrit:

Merci du retex midi134. Si t'as des photos comme christian7 ne te prives pas! Lol
Petite question au passage, comment tu graissais tes filtres il y a 30 ans? De la graisse existait comme aujourd'hui ou c'était "systeme D"?

Avec le filtre à air KN, j'avais une petite bombe spécifique KN que je pulvérisais rapidement autour du filtre après avoir nettoyé ce dernier. Lors de mes voyages au long cours, cela me permettait de conserver le même filtre en veillant juste à le nettoyer de temps en temps après des étapes éprouvantes pour lui.



Là, c'était une journée entière en Libye sous le vent de sable et, là-bas, il est très fin! Il rentre partout.

Ah énorme! J'adore!
Faudrait pas que j'en mette autant sur la mienne au risque de rester cloué sur place! Mdr
Donc meme 30 ans en arrière, kn vendait deja ses ptites bonbonnes de graisse pour leurs filtres... comme quoi ca ne date pas d'hier!
Merci en tout cas!

Damien a écrit:

Ah énorme! J'adore!
Faudrait pas que j'en mette autant sur la mienne au risque de rester cloué sur place! Mdr
Donc meme 30 ans en arrière, kn vendait deja ses ptites bonbonnes de graisse pour leurs filtres... comme quoi ca ne date pas d'hier!
Merci en tout cas!

Ce voyage a eu lieu en 1998, l'année où j'ai commencé à utiliser le filtre à air KN.

kevin134 a écrit:

mais je vois pas comment un filtre à air en mousse huilé normalement  style Twin Air 
peut être moins bon en qualité de filtration qu'un KN ? 

Je suis d'accord avec toi, un filtre mousse est ce qui filtre le mieux (sur mon klx, même l'aire avait du mal à rentré quand je m'endormais un peu sur le graissage).

Mais sur un trail avec une bonne boite à aire (et non ouvert au 4 vents comme une enduro) je suppose qu'un K&N peut bien faire l'affaire (j'ai fait 30000 bornes avec un DNA sur la XTZ sans le moindre soucis), et dans le pire des cas, à l'occasion d'une sortie très sèche il peut toujours monter un sandstop. 

l'avantage pour lui c'est le petit gain de pèche, et c'est tellement moins chiant à nettoyer et graissé qu'une mousse.

Citation :

mais je vois pas comment un filtre à air en mousse huilé normalement  style Twin Air 
peut être moins bon en qualité de filtration qu'un KN ?

Essaie les 2 sans gras !
Le K&N ne laisse pas passer, une mousse est inefficace.
Et un filtre mousse a une durée de vie assez courte, au pif je dirais 3-4 ans maxi.

Je me posais une question sur la rallye: eu niveau des carénages, quand la moto est vraiment sale, ça se démonte facilement? j'imagine qu'apres du TT ou une journée de route très sale, ça doit rentrer partout, et le moteur est tout caréné...  Je me demande si l'accès a la mécanique est simple?
J'aimerais en trouver une a essayer mais ça semble peine perdue dans le Nord-est!

Damien a écrit:

Oui j'ai monté des réhausses en alu noires de 30 mm. Aucune rallonge de cable necessaire, ca passe. Et ca apporte un confort  inégalable, surtout debout!
Niveau autonomie c'est très correcte puisque je tombe en reserve autour des 250/260km et je remet la plupart de temps entre 8 et 8,5L (env. 12/13€ le plein)
En gros ca fait du 3,3L au 100... avec la reserve ca doit faire du 300km avant panne sèche.
Et non je n'ai pas les pieds à plat, je ne fais qu'1m70! Je touche la pointe des 2 cotés, faut faire gaffe en devers! (La légèretée de la moto aide beaucoup dans ce cas!)
Voilou! ^^

C'est l'impression que j'avais eu en m'asseyant sur CRF250L basique, basse de selle, pareil pour le poste de pilotage.
Si avec ta taille, 1,70 cm, tu as été obligé de mettre des rehausses, j'ose pas imaginer avec 18 cm de plus.
Sans parler du poids du pilote.
C'est vraiment dommage, car elle semble avoir des qualités cette moto. Mais faut se rendre à l'évidence, elles sont pas faite pour les grands.

Je ne crois pas qu'i y a ici quelqu'un qui ai trouver la modo idéale lors de son achat, y a toujours quelque chose à améliorer pour son utilisation, sauf à accepter des compromis.

midi134 a écrit:

Citation :

mais je vois pas comment un filtre à air en mousse huilé normalement  style Twin Air 
peut être moins bon en qualité de filtration qu'un KN ?

Essaie les 2 sans gras !
Le K&N ne laisse pas passer, une mousse est inefficace.
Et un filtre mousse a une durée de vie assez courte, au pif je dirais 3-4 ans maxi.

y a mousse et mousse, toutes ne se valent pas   et une mousse non graissée effectivement, c'est une hérésie, c'est absolument pas fait pour filtrer "à sec" . J'ai remplacé à l'époque le kn de mon 600xr par une mousse   comme quoi chacun à son opinion et fait en fonction de ses expériences 

@sebti oui les carrénages sont hyper simples à enlever, il y a en tout une quinzaine de vis hexagonales pour la mettre toute nue! Si tu veux essayer la mienne il faudrait qu'on s'organise une rencontre si tu n'est pas trop loin!

@blackmountain en faite la hauteur de selle est tres bien pour moi et le faite qu'elle s'affaisse lorsque je m'assoie dessus m'aide bien! Par contre une fois debout sur les reposes pieds le guidon était vraiment bas! Abusé... mais pour 25€ mnt c parfait!

C'est sûr qu'on a tous des morphologies et des préférences différentes, et le fait d'avoir une moto avec beaucoup de pieces dispo en accessoire est un vrai plus pour se faire SA moto! Mais c'est vrai que la rallye est une moto de petit (suspension, moteur, poste de pilotage, protection, ...)!
Et en ce sens, elle me satisfait parfaitement!

J'ajoute que pour le K&N, tu peux y adjoindre une protection supplémentaire pour les sorties TT poussiéreuses : 

Et pour les suspensions, en France tu trouves Shock Factory qui réalise des amortos neufs avec ressort adapté à ton poids pour 395€ livré. (380€ sur place)

Ah super merci pour les liens!
Interessant ce pti amorto là...
Edit: ils n'ont rien au catalogue pour la 250 crf... :-(
Donc voir avec eux pour en faire sur mesure... a voir si cela ne fait pas gonfler le tarif...

Il s'agit plus à mon avis du site qui n'est pas à jour. Tu peux appeler : toujours dispo et bienveillant.

Merci

Salut,

Visiblement les Shock Factory ne résiste pas sur du TT hard.


De mon côté jme demande si jvais pas troquer ma grosse routière qui me sert au duo et voyage contre une crf250L ou Rally.
Qui deviendrai ma machine à TT et la 600Transalp ma Duoteuse...

Salut ardaan!
Merci pour ta précision, sur qu'avant d'acheter faut se renseigner!
Perso j'avais avant un 1200 super ténéré, version ze de 2016 flambant neuve, avec gps, valise alu givi, tout le toutim...
Franchement: une arme absolue !! J'adore cette moto!
Sauf qu'après avoir échapper 2 fois à la perte de mon permis (qui comme beaucoup m'est vital pour bosser...), jme suis dit qu'il fallait peut etre changer son fusil d'épaule (surtout vu les temps qui courrent: 80km/h, voiture radar privées, etc...)
J'ai donc choisi une moto qui puisse me permettre de rouler aux allure légales (et meme + !) sans problèmes, legere, fiable, economique et surtout un trail qui soit a l'aise dans les chemins... et paf, honda sort la crf rallye!
Et depuis c'est du bonheur! ^^
Et mon permis s'en porte bien mieux depuis!

Si ça se fait va falloir que je trouve un concess qui accepte une reprise d'un véhicule de la valeur de la CRFRally neuve...^^

Pas facile... si j'avais pu je l'aurait vendue moi meme... seulement c'est pas la 1200 gs... la tenere, aussi bonne soit elle, n'est pas facile à revendre...
Quand à la rallye, j'ai ouïe dire qu'honda allait arreter l'importation... :-(

J'ai vu qu'ils vont sortir une crf450L ... 25cv aussi et 1mkg de couple en plus..
Elle sera surement ultra fiable, vu les watt qu'il y a dans les 450 actuelles, celle là aurait la " grosse " (?) révision a 32000km..

25ch pour un 450? Où est l'interet?
Nan, moi j'aimerais bien voir un trail sur base de 390 chez ktm!
44ch, une base de 450 enduro et pas plus lourd que 160kg, là ca pourrait le faire (grave meme! si ktm me lit...)

tout à fait oui... une base de 40cv c'est pas excessif pour une 450. avec 25cv, tu dois pouvoir 200 000km avec !

Damien a écrit:

25ch pour un 450? Où est l'interet?
Nan, moi j'aimerais bien voir un trail sur base de 390 chez ktm!
44ch, une base de 450 enduro et pas plus lourd que 160kg, là ca pourrait le faire (grave meme! si ktm me lit...)

 BMW X Challenge (enduro) & X Country (trail), 650cm3 monocylindre, 53cv, 145kgs à vide, 160kgs tous pleins faits