Honda CRF450 L ?????

Je suis en 1 pour la map et 555 pour la richesse. En fait Je n'ai touché à aucun réglage et j'ai utilisé le vortex tel quel.
Je suis allé rouler ce soir (un peu mort de faim d'aller dans les chemins la nuit mais bon...)
Je crois qu'elle correspond parfaitement à ce que je cherchais. Je ne la trouve pas du tout plus lourde à manier que ma 350FE.
Et je trouve la partie châssis top (carrément mieux que la WR, pas pu envoyer pour la comparer avec la 350FE)
Et sur route (en ville ou petite route de campagne) elle m'a totalement satisfait, plus souple à bas régime, plus s'allonge à haut régime

Salut à tous,
Pour info, il y a une CRF 450 L à vendre, en occasion, chez Morbihan Motos à VANNES.
Immat. de mai 2019, 750 kms au compteur, équipée de protèges mains et de crash bars ! Prix affiché : 8.590 euros.
Elle est sur le marché depuis quelques mois... A mon avis, le prix doit pouvoir se négocier.

il y a aussi une CRF 450 L de 2019 avec 1750 km a 6490 € dans le 03

C'est tentant...

phil30 a écrit:

il y a aussi une CRF 450 L de 2019 avec 1750 km a 6490 € dans le 03

Où l'as-tu trouvé ?

Cherchez CRF 450l ( avec le l collé)
J'ai laissé un message, jamais eu de réponse.
Le gars vend aussi deux bagnoles. L'annonce, comment dire... ne m'inspire pas confiance.

Slaut les traileux
J'ai parcouru mon " mixte" , avec pistes bosselées, sable commak par endroits , ornières et flaques , petites routes, 4 voies , ville ( la purge ) ...
et OUAIS , la meilleure suspension que j'ai jamaie eue
200 m de chez moi, après un croisement bien sablonneux
Conclusions provisoires
- faut un G2 : commandé
-faut des proteges mains : idem
Tout ça chez G2 direct .
faudra un sabot, un réservoir, une selle ( sellier contacté )
Sur route beaucoup plus stable que la DRZ, beaucoup moins que himmie , mais des watts à tous les étaages , 12O facile .
Vu la facilité a basse vitesse ,qui sera meilleure avec le G2 , pignon de 14 ou couronne de 48

Confirmation : tachymetre super précis . avg conso 4,2 , difficile de faire moins donc 200 avec le 11,2 IMS ... à venir  
démarrage : no problemo, no starter = moto dans abri pas chauffé, 1 ° dehors ....
vraiment légere , vraiment ... pour le moment , le top DRZ follower tient

Je lorgne aussi sur d’autres mobs pour un jour peut être remplacer ta drz ex-xt, 

La crfl semble très proche, ce n’est pas la partie puissance qui me dérange mais plustot cette intervalle d’entretien et difficultés à trouver de l’aftermarket pour cette mob assez récents. (Ça m’embête de devoir commander aux usa ou Australie). Ça devrais s’améliorer le temps que je me décide ou que le drz rende l’âme pour m’obliger à changer. 
A part que la crfl ai un moteur et une partie cycle plus moderne que le drz. Faire une vidange tous les 1kkm est très contraignant. 
Quel quantité d’huile dans le moulin? Les raisons de cette intervalle raproché ? Aussi à voir qu’il est préconisé intervalle rapproché avec le moteur sous gonflé, qu’en est-il pour ceux qui augmentent la puissance ? 

Merci d’avance pour vos réponses

Elténéré a écrit:

Je lorgne aussi sur d’autres mobs pour un jour peut être remplacer ta drz ex-xt, 
. 
A part que la crfl ai un moteur et une partie cycle plus moderne que le drz. Faire une vidange tous les 1kkm est très contraignant. 
Quel quantité d’huile dans le moulin? Les raisons de cette intervalle raproché ? Aussi à voir qu’il est préconisé intervalle rapproché avec le moteur sous gonflé, qu’en est-il pour ceux qui augmentent la puissance ? 

Merci d’avance pour vos réponses

Faire une vidange est quand même hyper simple. Il suffit de mettre un bidon sous la moto et devisser un bouchon. Tu refermes, tu remets un peu plus d'1L et c'est reparti.
Vu la polyvalence de la moto, pour moi ça n'est pas un inconvénient rédhibitoire.
Tu n'as pas la remise en état toutes les 120h d'une enduro qui est autrement plus complexe et coûteux, ni le réglage soupapes...

Elténéré a écrit:

Je lorgne aussi sur d’autres mobs pour un jour peut être remplacer ta drz ex-xt, 

La crfl semble très proche, ce n’est pas la partie puissance qui me dérange mais plustot cette intervalle d’entretien et difficultés à trouver de l’aftermarket pour cette mob assez récents. (Ça m’embête de devoir commander aux usa ou Australie). Ça devrais s’améliorer le temps que je me décide ou que le drz rende l’âme pour m’obliger à changer. 
A part que la crfl ai un moteur et une partie cycle plus moderne que le drz. Faire une vidange tous les 1kkm est très contraignant. 
Quel quantité d’huile dans le moulin? Les raisons de cette intervalle raproché ? Aussi à voir qu’il est préconisé intervalle rapproché avec le moteur sous gonflé, qu’en est-il pour ceux qui augmentent la puissance ? 

Merci d’avance pour vos réponses

Salut
Les préconisations sont les mêmes dans le manuel us (full) que dans le manuel français (25cv). Le même manuel qui te dit de passer les vitesses à 8000 tours "en usage normal" (j'ai cité le paragraphe plus haut dans ce fil)...
Je suis un peu les forums US, il y a un type avec plus de 34000km en mode "à donf dans le desert en utah/arizona". Lui il fait tous les 1000km. Un autre à plus de 20000km avec un usage type TAT, vidange plutôt tous les 1500/2000+ km (en gros ça règle semble être 1500, et si il a besoin de faire quelques centaines de km de plus il le fait). Dans les deux cas le jeu des soupapes n'a jamais bougé.
Perso j'ai fait deux vidanges après 1000km, une troisième après 1250. Jamais vu une huile aussi propre en vidangeant mes autres bécanes "aux intervalles recommandés".

De mémoire dans le manuel c'est précisé 1.45L de capacité d'huile, 1.15L à remettre après vidange et changement du filtre. Comme dit plus haut c'est une manip simple et rapide, le plus chiant pour moi c'est de remettre le cache carter (qui couvre l'accès au filtre) gauche si je n'ai pas enlevé le sabot AXP, mais je commence à avoir le coup de main.

Je suis toujours étonné de voir la facilité avec laquelle l'être humain s'adapte aux contraintes qu'on lui impose.
Ils avaient fait d'énormes progrès dans ce sens, avec des fréquences de vidange très espacées (1O OOO km) sur les derniers modèles. Et nous voila revenu au moyen âge !

Il est vrai que faire une vidange est pas compliqué à faire, mais c'est contraignant, chronophage, et onéreux si tu as pas le temps de le faire toi même. C'est presque la consommation d'huile d'un 2 T  

Pour terminer sur une note positive quand même, d'après vos retours cette moto semble avoir beaucoup de qualité.
Il serait très intéressant de voir arriver sur le marché une version améliorée, proposée directement avec un réservoir de 12 litres d'origine, homologuée deux places et surtout avec des fréquences de vidange moins fréquente. Un Trail quoi !

.

Franchement le temps passé... De toutes façons à cet intervalle (1000km) avec un usage TT, personnellement il faut régulièrement:
- sérieusement décrasser la bécane (et je suis pas maniaque...)
- filtre à air
- démonter/nettoyer/remonter les chaussettes sur la fourche
- s'occuper de la chaine
- tension des rayons
- lubrifier les câbles

Donc les 15min passées en fait à faire chauffer la moto, laisser couler, refaire tourner, bah t'as toujours autre chose à faire pendant. Après le temps de dévisser/revisser 6 vis hein (3 si tu as viré définitivement le cache-carter)..
Là j'ai été précautionneux en rodage, mais je vais surement me fixer sur du 2000km "environ".. et selon l'usage, toujours..

.

Ouais je te comprends. Sur la ténéré qui me sert de mulet quotidien et ne fait plus de TT, je suis vachement moins assidu. En plus la vidange est plus pénible à faire .

Tu devrais faire plus gaffe à ton filtre à air quand même, il doit être visible facilement non?

.

ho putain 

A regarder en diagonale sans doute, mais ça donne une idée des capacités de cette moto (et des galères des petits copains!)

hello les CRF-istes
enthousiastes ... avec des avis variés ...tant mieux  
@LilYoda @Nener @Elténéré
- la vidange .... SUr la XT en Afrique on faisait 2 fois plus souvent , soit 3000 et un filtre tous les 6 . hyper simple
Comme le Gars John T fait tous les 2000, ça me semble raisonnable /moi vu comment il roule  , se trouve partout , faut calculer , avoir une bouteille ( 1, 2 L ) et gazz

- le FAA? toujours fait gaffe sur toutes mes motos . Je ferai pareil avec  la bète .

- le reste ? de la BALLE .

-cache cartes ? virés par le first proprion je les remets pas : nid a m... et poids , faut  pas dec non plus hein

Pour les grands voyages, j'ai une autre bécane

Vu les quelques commentaires sur la périodicité des vidanges, je me sens moins seul.
Je trouve rédhibitoire sur une moto du 21ème siècle. une HONDA en plus.
Si on nous fait embarquer injection, électronique et autres ABS, c'est pas pour revenir 30 en arrière pour l'huile, je capte pas.
Ok, ils vont pas agrandir le carter pour y loger 1.5l supplémentaires mais un graissage séparé avec résé d'huile dans cadre ou à part ?
De mon point de vue, c'est une enduro et la remplaçante de la DRZ n'est pas encore arrivée (d'ailleurs sans doute, plus d'actualité) 

speedy31470 a écrit:

Vu les quelques commentaires sur la périodicité des vidanges, je me sens moins seul.

De mon point de vue, c'est une enduro et la remplaçante de la DRZ n'est pas encore arrivée (d'ailleurs sans doute, plus d'actualité) 

Pour la vidange sans doute (et encore 2000 bornes!!!), mais pas pour le reste des entretiens, vraiment pas...
Bien que je déteste avoir à m'occuper d'une moto autant que Lili yoda, celle-là m'a plu car elle permet quand même apparemment de vraiment tout faire (même la vidange!!!)

EN partant de l'usage :
Groosse balade TET et alentours plus roulant pour faire ARAGON ->ferry
boucle Maroc classique via Zagora, l'Atlas et retour cote ( ou pas ) . En gros 4000 bornes , TT plus de 60% avec les 3/4 faciles ; voire trop, shuntables .
Des bib - 3 vidanges maxi , chargement mini soit 7 kg environ . hotel ou gite .
raisonnable ? non car faisable avec himmie sauf détours imprévus, ce qui est marrant et intéressant
au dessus de ses pompes, à éviter mais je ne roule plus vite nulle part
quelle autre machine pour ce programme si on n'st
ni bucheron
ni gros pilote
ni les deux ?
et qu'on veut avoiner   en montagne sur 2 km ?

A vous lire j’espère juste que le drz vas pas me lâcher de si tôt, 

Drz entretien préconisé tous les 5kkm, je le fait tous les 3kkm,
690/701 entretien préconisé tous les 10kkm maintenant, les gens le font tous les 5kkm,
660 entretien préconisé tous les 10kkm, je le fais tous les 5kkm,
Ford transit entretien préconisé tous les 30kkm, je le fais tous les 10kkm,

Et la d’un seul coup on a une vidange préconisé tous les 1kkm et vous voulez le faire tous les 2kkm???

2 vis ou 3 vis, facile ou pas cette histoire de vidange tous les 1kkm ne me convient pas, à la rigueur je fais juste contrôle de niveau tous les 1kkm sur le drz et c’est déjà assez sur un roadtrip de plusieurs km. 

Pas pour l’instant la crfl pour moi,

@Elténéré : Quand je faisais le Maroc avec la DRZ, huile neuve au max au départ. Vérif. et filtre à air après 2000 bornes de pistes puis retour sans rajouter une goutte d'huile sur 4500km. 
D'ailleurs sans rien faire du tout. Une sacrée bonne bécane mais je commençais à la conduire comme un cochon et c'était dommage pour elle.
 Je voulais encore du plus simple et du plus calme (adapté à mon niveau du moment), mais aussi fiable. Mais ca ne court pas les champs....d'où la Beta....en attendant mieux...
PJ qui attend 

Enfaite je ne souhaite en aucun cas polémiquer sur le choix de chaqu’un, 

Je ne suis juste pas d’accord sur le fait que la crfl serait là remplacente de la drz, dans un approche trail de mon point de vue (machine robuste, qui t’amène loin sans te fatiguer à la bichonner), là avec vidange tous les 1kkm elle loin loin loin looooiiiiinnnnn

Pour celui qui veut une mob moins pointu qu’un enduro avec moins de soin c’est sûrement l’un des rares choix actuel proposés par les constructeurs.