Honda CRF450 L ?????

Moui c'est vague, ça ne semble parler que de passer de 25cv à "46cv".. comme dit plus en haut la "L" est vendu comme ça de base aux USA, et en Australie les concess refilent le kit US.

c'est une L débridée avec autocollants XR (le must)
pot/carto/durite frein avant plus courte

tout le merdier de capteurs / câblage reste identique

46 CV, homologée par red moto

très long comparo dans enduro mag de cet été ;)

Ils ont du surtout se dire, "mince ! il y a un lot de Honda CRF450L dont personne ne veut, qu'est-ce que l'on peut en faire..."
Un échappement, et deux autocollants plus tard, vous avez la réponse

Ils peuvent l’encenser tant qu'ils voudront dans la presse, ça changera rien à la moto.
Elle est toujours pas homologuée 2 places, c'est le même moteur, et elle est toujours aussi chère.

Cazo si tu me lis...c'est à prendre au second degré.

Pour blackMoutain , pas de problemes premier ou troisieme degrés !
Je comprends que cette CRF 450 L ne fasse pas l’unanimité .
J'ai 68 ans cahier des charges imperatif ;
 moto legère  = 130 kg TPF
4T moderne injection
 bonnes suspensions = partie cycle premiun tout Kayaba 
 fiabilité    = honda
aujourd'hui rabaissée ( biellettes ) selle refaite ,GPS Globe , sacoches enduristan , elle fait mon bonheur pour mes longues rando TT .
Payée 8600 Euros neuve 43 kms

tu as gagné combien de cm avec les biellettes ?

Je pense que chez Honda ça doit être du Showa, KYB c'est chez yam
Très haut de gamme en effet, ils ont "juste" changé les settings de la cross..

Désolé Showa ! erreur . Biellettes Koubalink - 3 cm

Hello all !
Non pas CRF-L, mais XRR :

https://enduro21.com/index.php/40-general/4763-tested-2020-honda-xr-450-redmoto-s-under-the-radar-dual-sport-gem?fbclid=IwAR03MtVUvNpxjuxC6PP6VsSQaGd6GfYNHnZMrdpucRrClwVjRYgnvNzO8g0

mouai, c'est du tuning, pas une autre moto...

Tuning, certes, mais ce n'est pas moi qui nomme le modèle, mais Honda (US)...

ben forcement, le marketing...

Bonjour à tous. Désolé pour ce déterrage, et désolé pour cette longue prose...

Lorsque je me suis inscrit sur ce forum, je possédait la CRF 250 rally, dont j'était... ravis !
Puis de discussions en tergiversations avec ma moitié, j'ai donc vendu cette dernière au profit d'un 700 Deauville (un pur canapé roulant et increvable dont ELLE était entièrement satisfaite...)

Seulement, l'appel de la piste me repris vite, et vu le peu de km fait avec ma douce, je décidais, (seul cette fois), de revendre cette Deauville pour : la CRF 450 L !!! 
Elle est donc mienne depuis une semaine, et bien que je la critiquais lors de sa sortie, notamment pour sa faible puissance et ses révisions trop peu espacés, j'ai réfléchis... 

cahier des charges :  FACILE (simple, léger...), FIABLE et ÉCONOME
Pour aller où : surtout pas sur nationale, encore moins autoroute. Que des petites routes et des chemins, et à allure cool. 
Prix : payée 7500€ neuve (2 km)
coût d'utilisation: révision à faire sois même env. 30 € ( huile/filtre à huile/joints/graissage filtre à air) tous les 1000 km ( en théorie... je pense faire ces dernières tous les 1500km), assurance 10€/mois, et conso 4.1L/100. 

Je n'ai pas fait énormément de km avec, mais quand même assez pour dire que : 
OUI, elle n'est pas aussi confortable, ni aussi souple que ma crf250 rally. 
MAIS... Elle est plus belle ( avis perso), plus "puissante" (le couple plus important, et le poids en moins fait que ça n'a rien à voir ! ), certainement aussi fiable (l'avenir nous le diras) et CETTE LIBERTÉ DE POUVOIR ALLER PARTOUT retrouvée et multipliée par 10 ! 

En faite, c'est un objet qui me force à sortir de ma zone de confort. Qui me force à planifier mes itinéraires à l'avance lorsque je me rend quelque part, à faire mes révisions moi même (donc apprendre de nouvelles choses), à ne prendre que le strict nécessaire lorsque je pars...
Une moto "minimaliste", où le peu qu'on a nous suffit, et est d’extrêmement bonne qualité. 
C'est le contre pied parfait du "toujours plus", que l'on retrouve partout dans notre société. 
Et contrairement à ce que pense certain, je pense que c'est un vrai TRAIL, extrêmement capable, et revenu au fondement du genre où partir avec un sac sanglé a l'arrière suffisait pour faire le tour du monde. 
Pas besoin de plus... vive la liberté !  

Je plussoie !





Un bémol niveau entretien, je pense que pour filtre à huile/vidange ça ne pose pas pb sur 1500km, cependant comme la tienne est neuve de neuve je ferais une vidange+filtre après une première sortie de 50/150km. La mienne avait 150 quand je l'ai prise et j'ai fait faire cette vidange par la concession avant de la récupérer.
Pour le filtre à air, ne pas attendre les 1500km.. le regarder régulièrement, surtout si roulage dans la poussière ou le sable. Si c'est sale faut s'en occuper.
Avec les pneus d'origine la moto est étonnamment excellente sur route.. nationale ou autoroute le seul pb c'est le vent dans la quiche et la selle. Routes que j'évite en général mais parfois..

Cette moto m’intéresse depuis sa sortie,et une préparation faite par red moto en Italie,vue au salon de Milan,m’a scotché.

Le prix étant un peu trop élevé à sa sortie en concession,j’attends de voir les prix chuter comme pour les crfL 250,vendu 4200€ neuve à Nice il y a3ans.

Deux vendeurs avec qui j’ai échangé,une crf 450 double monte,boîtier de contrôle us et pipes d’admission us ,et une autre de stock,débridé par le concessionnaire (boîtier us et ligne complète) parlent d’une moto transformée,avec du couple,mais aussi un côté on/off pouvant être parfois pénible dans le technique.Il manque un mode de programmation moteur comme sur une 690/701 récente.

Suspensions confortables,mais selle à revoir pour les longs trajets,conso assez faible,quelques accessoires à prévoir (pare mains,sabot,porte paquet,réservoir grande contenance).

Les révisions semblent très rapprochés mais cela dépend des utilisateurs et utilisations.
Mon kilométrage annuel est assez faible,donc passer de deux à trois ou quatre vidanges ne changera pas grand chose pour moi.

J’ai possédé plusieurs Honda xrr et pris beaucoup de plaisir avec j’espère retrouver le même plaisir au guidon du crfL.

Bonnes remarques.
Le côté on/off est pas mal atténué en montant le ralenti (le pb c'est que y'a pas de compte-tour.. mais le manuel recommande 1800-2000 moteur chaud). Mais c'est sur qu'il faut utiliser l'embrayage (qui est pas dur) dans le technique
Je me demande à quel point ce côté on/off vient de la première qui me semble pas mal courte..paradoxalement je me demande si faire tirer la moto plus long ne serait pas une bonne chose..
Bon j'ai fait que 400km on va voir comment tout ça évolue.

Bonjour , je vois que quelques avis tranchés et prématurés basés sur la lecture de la fiche technique  évolue , je suis sur que les nouveaux acquéreurs seront ravis de leur choix .
Concernant le coté on off ; j'ai débranché la sonde lambda il y avait du mieux.

Merci pour tous ces conseils ! 

Je vais tester tout cela prochainement, et j'ai déjà pris RDV pour la 1 ère révision des 150 km!(lol) qui aura du coup un peu de retard !

Hello Cazo, tu sembles être le seul à avoir fait 10000 bornes avec...Ce serait bien de développer ton avis...
Pour ma part, je l'ai essayée débridée (voir le sujet  https://www.terre-bitume.org/t9688-crf-450-l-voila-qui-pourrait-changer-la-donne) c'est évidemment un peu court pour avoir un avis tranché, mais hormis le prix, inacceptable quand même -quoique ça baisse sérieuxavec les invendus, ce me semble être le type de trail que l'on attend si on ne fait pas de longs voyages (Cazo, ça donne quoi ta selle seat concept?). Perso, je me suis tourné vers la t7, uniquement à cause de ce point, mais sinon, j'aurais choisi sans hésiter la CRF avec un débridage vortex et je crois qu'on peut en faire beaucoup avec, de la route, raisonnablement, au TT déjà bien engagé! Le jour où je ne voyage plus, j'en cherche une en priorité sur toutes les autres, 690 comprises.
Ceci dit, vas y Cazo, il y a peut-être des défauts qu'à l'usage tu as décelés...

J'étais tombé sur des messages d'un américain qui apparemment passe sa vie dans le désert.. 30000km.

Salut Bertmoor ;   des avis très personnels  d'un ancetre ( 69 ans )

on trouve cette moto a 8000 Euros couramment je trouve ça très cohérent
ma selle est confortable selle d'origine refaite par Sellerie Concept Montpellier
je pense que ça n'est pas un trail mais plutot une enduro assagie et civilisée ,je ne l'ai utilisée que en TT pratiquement .
pour les défauts ;
  manque de confort et de protections sur les portions de routes
 manque de souplesse a bas regime tendance a caler 
 manque de puissance sur les grandes pistes rapides ( pas pour moi j'en ai toujours eu suffisamment )
pour les qualités ça serait trop long , une partie cycle digne des enduros premium , un moteur qui TRACTE  phénoménal !
4L 2 aux 100 km , jamais un souci 10000 kms .autonomie 140 kms reserve maxi 167 vérifié. Équipée d'un rack Adventure speck + reservoir IMS , on peut voyager loin !

Petite balade de 480km dont une partie sur le TET sud est à partir d'Oraison (direction Verdon).



J'ai deja pas mal assoupli les suspensions c'est pas mal du tout.. faudra voir ce que ça donne avec des pneus moins durs et équipés en tubliss comme j'ai l'habitude sur ma 250 (déja passer les origines de 2 bars à 1.2 change pas mal sur les cailloux locaux...). Dur à dire sur l'amortisseur mais sur la fourche il y a un gros quart voir un petit tiers du débattement que j'utilise pas..


Le mec qui a un peu craqué sur l'équipement.. mais là j'y suis.
Enorme kiff sur les petites routes au retour d'ailleurs.

@nener : Tu as mis quoi comme équipement, je vois un réservoir, une housse de selle mais c'est quoi le truc blanc devant ?

https://adventure-spec.com/tracks/roadbook-ready-adventure-spec-universal-mini-fairing/

Voilà c'est presque ça, mais AS fait un modèle spécifique crf450L qui se fixe sur le té de fourche supérieur. La bulle en pastique est particulièrement laide vue de face mais ça marche bien. Et du coup la place pour support gps, prise usb/voltmetre et controlleurs poignées chauffantes sans encombrer le guidon... pas trop lourd. Je pensais adapter une bulle à la place de la planche à pain ikea mais je pense que je vais avoir la flemme.

Sinon le gros de la dépense c'est selle et réservoir (la selle d'origine fait 9cm à l'endroit le plus étroit et vaguement 12 ou 13 sur l'arrière, la seat concept est identique sur l'avant mais fait 19cm derrière.. il y a un modèle XL encore plus large d'ailleurs mais j'avais peur que ça gêne un peu dans les descentes debout). J'aurais pu prendre la selle haute retrospectivement... un peu mal au cul à la fin de la journée d'hier mais totalement incomparable avec l'origine, et c'était une longue journée et il faisait très chaud. Et plein de virolos alors j'étais pas trop sur l'arrière de la selle

Sinon sur la photo on voit pas le support de plaque AS (qui est comme aurait du être l'origine à mon avis.. même principe mais juste un peu moins bas et long.. ça garde sa fonction garde-boue"), des protections de radiateur (expérience avec la 250) et un sabot plus enveloppant. Sur ce dernier point j'ai pris le modèle AXP qui est surement overkill pour moi.. l'origine est plutôt pas mal, mais là encore en regardant le sabot que j'ai mis sur la 250.. il a pris des bons pains y compris sur les "ailettes" qui protègent le côté des carters/pompe à eau.. donc pour les chutes "pas de bol y'avait un cailloux là où il fallait pas.." (comme pour les radiateurs quoi).
Et protège-mains bien sûr.

Poignées chauffantes, repose-pieds large et bas et rétro pliables récupérés sur ma 250..

Hello Nener,
question 1, as-tu vendu ta wr du coup? Et sinon ne fait-elle pas double usage avec la crf?
question 2 combien as-tu payé pour ta selle seat concept et ton réservoir (litrage?) arrivée france, taxes éventuelles et tout le toutim?